純電的結(jié)構(gòu)千篇一律，真正的混動萬里挑一。 在馬赫動力連續(xù)三屆斬獲“中國心十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”稱號后，今年，東風汽車馬赫電混DH-i混動系統(tǒng)“申請出戰(zhàn)”， 結(jié)果同樣令人喜大普奔

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11月上旬出爐的2023年度“中國心”十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選結(jié)果中，馬赫電混DH-i混動系統(tǒng)憑借全速域、全場景下的“超省油 超動力 超安靜 超平順”，再度榮獲“中國心”十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)大獎，在效能方面實現(xiàn)了性能與節(jié)能的雙重突破。

如今放眼全球汽車市場，中國超混技術路線已經(jīng)是百花齊放、百家爭鳴，中國品牌通過技術創(chuàng)新，打破了日系混動技術的壟斷，并取得了長足進步，技術層面的遙遙領先也讓中國品牌走在世界前列。

▍DH-i的巧妙構(gòu)思

前些年，人們常說：“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動?！?單從技術上看，豐田這種

功率分流

的混動技術有它的獨特性，但僅僅如此簡單描述又有那么一點“直男癌”。于是，隨著時間推移，2013年本田i-MMD混動系統(tǒng)問世，開辟了

串并聯(lián)混動

技術路線。本田在傳動端引入了P1+P3電機，內(nèi)部采用串聯(lián)和并聯(lián)雙重結(jié)構(gòu)，打開了研發(fā)新方向。

一切缺點都是優(yōu)點的延伸。對比兩田的混動系統(tǒng)，優(yōu)劣勢一目了然。 豐田THS的精華在于行星齒輪組，在“功率分流”的思路下，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單省去了電控離合器，缺點是發(fā)動機功率總是要通過電機系統(tǒng)分流，高速公路或城市快速路節(jié)油與動力表現(xiàn)不足，碰到個大貨車超車都缺乏信心。 本田i-MMD則很好地彌補了豐田THS的劣勢，高速工況下表現(xiàn)更像一臺燃油車，高速更強，不過本田i-MMD的缺點也很明顯，因為有離合器，容易頓挫，車輛急加速發(fā)動機介入時有明顯拖拽感。 那么有沒有比較好的解決方案呢？有，不僅有，還不少！ 近幾年，國內(nèi)一線車企在超級混動路線上紛紛發(fā)力，先后有了突飛猛進的進步，從“以電為主”到長城的兩擋、吉利奇瑞的三擋DHT串并聯(lián)，這些超混技術在節(jié)油性、動力輸出、可靠性等核心指標上屢攀高峰，不由得讓人感嘆，未來中國車企大有可為。 這些技術路線中有沒有一個偏向完美的超混技術路線？答案是肯定的。東風汽車近期給出了一套全新的

馬赫DH-i混動系統(tǒng)

，采用4個并聯(lián)直驅(qū)擋位和2個功率分流擋位，設計思路很巧妙。

▍“魚與熊掌兼得”

“小學生才做選擇題，成年人都要?！睎|風汽車工程師顯然學到了這句話的精髓。 先來看馬赫DH-i混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，一個行星排（里面含2AT，2個擋位）；兩對齒輪構(gòu)成高速擋和低速擋，就構(gòu)成4擋；P1+P3兩個電機；兩套同步器，沒有離合器，也沒有復雜的機電液壓系統(tǒng)。 馬赫電混DH-i的設計，工程師顯然是經(jīng)過了縝密的構(gòu)思，針對兩田上功率分流、串并聯(lián)（帶離合器）的優(yōu)勢和不足，馬赫DH-i混動系統(tǒng)集齊了多擋串并聯(lián)動力性經(jīng)濟性好以及功率分流平順性好的兩大優(yōu)點。

豐田THS天生平順，但高速乏力，馬赫DH-i給它加上高速擋，解決了動力和平順的矛盾；通過4擋的綿密齒比的調(diào)速，可以讓發(fā)動機最大概率地在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)，至少比2擋和1擋的超混們更高效些，油耗更經(jīng)濟。 馬赫電混DH-i 從技術上實現(xiàn)了“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的優(yōu)劣勢互補，即利用2個功率分流擋位來保證行駛和換擋的平順性，用4個并聯(lián)擋位保證高速的動力以及油耗。 這套理論看起來簡單，但實際運行起來并不容易，一個棘手的問題就是結(jié)構(gòu)和擋位多，工作模式多到了26個，聽起來是不是很夸張，的確是很夸張。 如何適用于各種不同的工況，什么路況工況下，系統(tǒng)應該匹配哪種策略，這是控制上的最大難點，對工程師團隊的標定水平要求極高。 這方面東風汽車做了大量實驗，進行了不少優(yōu)化和標定，核心訴求有兩個，一是系統(tǒng)更高的綜合運行效率，二是得保證全路況的性能輸出。在這兩個先決條件下，車輛要根據(jù)不同工況智能優(yōu)選出所對應的模式。

于是，我們看到搭載馬赫電混DH-i混動系統(tǒng)的車型皓瀚，在綜合工況下發(fā)動機95%以上的工況都處于熱效率大于40%的區(qū)間，最高熱效率達到45.18%，這為后續(xù)的低油耗、強動力創(chuàng)造了先機。 如果你實際駕駛一下皓瀚·馬赫電混DH-i，就會發(fā)現(xiàn)這輛車，第一動力上沒有那么竄，控制得很順滑，并且在油耗控制方面，城市行車綜合油耗每百公里不到4升，低于官方給出的綜合油耗升/百公里的水平。 第二，在動力輸出端，馬赫電混DH-i堪稱是一把好手。皓瀚·馬赫電混DH-i零百加速僅6秒，在高速公路巡航時，發(fā)動機參與直驅(qū)，與P3電機配合，通過并聯(lián)模式驅(qū)動車輛，速度過了100km/h后，駕駛者幾乎感覺不到動力的衰減，后勁依舊很足。

寫在最后

： 放在五六年前，混動汽車幾乎是日系“兩田”的天下，不過隨著混動技術壁壘被突破，國內(nèi)自主品牌相繼推出了自己的新技術，同時也開始廣泛應用到自家車型上，成了不少消費者的備選之一。

單從技術結(jié)構(gòu)看，馬赫電混DH-i的“功率分流+多擋串并聯(lián)”構(gòu)思非常巧妙，摒棄了這兩種技術路線的既有劣勢，留下的都是優(yōu)勢和精華，4個并聯(lián)擋位和2個功率分流擋位協(xié)同運作，將超級混動的技術路線拉升到了一個新高度，而搭載這套混動系統(tǒng)的皓瀚·馬赫電混DH-i車型，未來表現(xiàn)也更令人期待。