作者 —— 咖加用戶：內(nèi)燃茶館

為什么我們?nèi)绱藨涯町?dāng)年的NISSAN

在R34仍在賽道馳騁，公爵還沒被終結(jié)的那個年代，尼桑的車總有種別樣的韻味。出色的工業(yè)設(shè)計、細膩的質(zhì)感還有那些黑科技，無不讓人對這個品牌的未來翹首以待。而到了90年代，日產(chǎn)的901擴張計劃（80年代指定，目標是通過產(chǎn)品線擴張和技術(shù)研發(fā)在90年代成為世界第一車企）挫敗，使其迅速走向了衰落。

關(guān)于日產(chǎn)上世紀末到本世紀初的復(fù)雜產(chǎn)品線更迭，大家有興趣可以下滑到文章末尾的文章推薦，去年寫過兩篇聊這個話題的文章。

時光跳轉(zhuǎn)到本世紀初，在1999年雷諾入股日產(chǎn)之后，以FM平臺為代表的這代早在90年代末開始規(guī)劃的車型先后得以問世，像350Z、風(fēng)雅Y50（英菲尼迪M），V35代Skyline（英菲尼迪G）這些優(yōu)秀的產(chǎn)品均誕生于FM平臺。而06年就開始投產(chǎn)的V36代Skyline天際線，則是基于V35世代的進一步強化，而這代Skyline的換標車，便是我們今天的主角——英菲尼迪G37。

為什么說這一代的日產(chǎn)是絕唱？我認為有相當(dāng)一部分原因是在這之后的車型，在產(chǎn)品開發(fā)方面就有了雷諾方面的大量干預(yù)，從定調(diào)到成本控制方面都是，日產(chǎn)也從此逐漸走上了低成本化的路線。最主要的一點，則是原來那種人盡皆知又很難用三言兩語形容的"日產(chǎn)味"消失了，更別提如今用上M274發(fā)動機的那些車了。

一款車型的開發(fā)周期其實是很長的，可能這代產(chǎn)品上市的同時，工程師和設(shè)計師們對下一代產(chǎn)品的工作就開始了。雖然沒有嚴格的資料參考，但我認為法國人對06年投產(chǎn)的G37在開發(fā)工作不會有太多決策方面的干涉，應(yīng)該只是提供資金支持推動日產(chǎn)復(fù)興。像之前某微博二手車大V說2003年誕生的風(fēng)雅Y50是"東西合璧"研發(fā)的，純屬扯淡，事實上2002年雷諾才徹底對日產(chǎn)控股，之后的幾年雷諾才逐漸改變了日產(chǎn)的產(chǎn)品調(diào)性。

關(guān)于G37

近十年前，筆者還在中學(xué)校園里當(dāng)鍵盤車神的時候，就曾聽過江湖上對G37的那些傳說。一直以來，G37在我心中也是一款運動性能出色但又實用性欠缺的B級后驅(qū)轎車。而開過這輛車之后，實際體驗與我之前的腦補截然不同。

作為第一批車06年就投產(chǎn)的車型，外觀線條簡潔且犀利，在留有傳統(tǒng)日系豪華轎車韻味的基礎(chǔ)上又脫離了油膩感，我非常喜歡。車尾兩大兩小四個圓形燈也是Skyline的傳統(tǒng)，畢竟追根溯源這車跟如今的GT-R可是同根共祖。

坐進車內(nèi)，老派日產(chǎn)車細膩又頗具設(shè)計感的內(nèi)飾映入眼簾，雖不至于用精雕細琢來形容，但足夠讓人陶醉于那個日產(chǎn)最后輝煌的時代。這一代英菲尼迪的內(nèi)飾設(shè)計我是非常喜歡的，大屏和大量實體按鍵的組合仿佛在咒罵如今QX50上那個華而不實的觸控雙大屏。金屬拉絲的點綴恰到好處，這才是輛豪華B級轎車應(yīng)該有的樣子嘛。

而這輛車上最引人注目的，莫過于那臺VQ37VHR引擎，最大功率351Ps/7000rpm，最大扭矩361N·m/4800rpm，雙進氣道設(shè)計，VVEL連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)加持。還沒坐進車內(nèi)點火，揭開機蓋的視覺效果就足夠令人賞心悅目，尤其是在C級行政轎車都用上了1.5T的今天。

把這輛車開起來，給人的第一印象就是不像個3.7升后驅(qū)運動轎車。低轉(zhuǎn)速下很順很安靜，加上音效不錯的Bose音響和寬大柔軟的座椅竟然能給人一絲行政級轎車的愜意。而一旦把VQ37的轉(zhuǎn)速拉高，這家伙就瞬間換了一個性格。先說明一下，本次體驗的這臺車做了一些基礎(chǔ)改裝，后輪由225的寬度升級成了245，前剎車是370Z的。

這力道也太舒服了吧！

當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針豎起來之后，伴隨著VQ37的咆哮，這種線性又放蕩的動力輸出簡直就是對時代和環(huán)保法規(guī)的蔑視。這種感覺油門踏板下深不可測的高級感，是小排量渦輪機不能比的。

但在我看來G37的魅力遠遠不止這些。

我沒想到過一輛十多年前上市的運動取向轎車能這么舒服，兩張寬大柔軟的座椅能讓人舒舒服服地坐在上面，各種東西用起來也都很順手。哪怕改了245/45R18的后輪，底盤濾震依舊是能打的水平。最讓我意外的，是G37的后排乘坐體驗在同級別標準軸距轎車中真的很舒服，同時期的寶馬3系和雷克薩斯IS的后排大家都知道是個什么水平。而G37的前排調(diào)到我的正常坐姿，再坐到后排不會頂腿，座椅和前排一樣寬大厚實。日產(chǎn)甚至給這車的后排配上了靠背角度調(diào)節(jié)，這一點也不像個運動轎車的樣子！

如果讓我只選擇一臺車，那么必然得是夠快夠舒服還能正常坐四個人的車。沒錯，就是G37這種車。

缺點和性格

作為一款老舊燃油車，G37并不完美。Jatco7AT波箱激烈駕駛的時候在響應(yīng)速度和平順性上確實有待提升，但是日常駕駛以及偶爾小激情一下我覺得是沒有任何問題的。轉(zhuǎn)向方面論手感和回饋以及指向性是足夠出色的，但若是跟如今那些標榜運動的車型去對比的話，少了點犀利。底盤的行駛質(zhì)感以及跟隨性很棒，但是在支撐方面就顯得像個佛系車了。好在以上這些問題都屬于存在但不離譜。

但我認為，有趣的車一定是有性格的，你對不同車型的喜好與你的個人口味也有相當(dāng)大的關(guān)系，這種感覺就像愛情的力量一樣神奇。有時候她在某些方面有所缺憾，但你對她就是有種說不出來的喜歡。前陣子開了開某款中國品牌四驅(qū)運動轎車，很好開，也夠快，但開完就是感覺索然無味。很多電動車的加速成績輕輕松松比G37快，但這種加速質(zhì)感味同嚼蠟。

而G37畢竟是永不磨滅的天際線，工業(yè)設(shè)計展現(xiàn)著一代梟雄的傳承，VQ37也宛如一件藝術(shù)品那樣令人陶醉。這種既能承載情懷又能舒舒服服拉著三五好友一起真正感受大馬力V6引擎魅力的車，我真挺喜歡。

開完G37的那個夜晚，我在回去的路上想了很多。其實汽車工業(yè)的發(fā)展在多年之前就已經(jīng)達到了一個不可逾越的頂峰，如今很多車，確實是變得更加好開好用了，但若是講起性格這個放在工業(yè)產(chǎn)品上顯得有些模糊的字眼，總感覺少了點東西。

傳聞英菲尼迪下一代車型連后驅(qū)平臺都要砍了，這讓我們更加感嘆這些老舊燃油車的遠去。未來的日產(chǎn)還能不能再現(xiàn)尼桑的輝煌？只能祝愿天際線真的永不磨滅吧。