?說好的以推出順序來為產(chǎn)品命名，“4”這個(gè)在中華民族語(yǔ)言文化誕生以來就象征著不吉利的數(shù)字用一款電動(dòng)滑板車一躍而過也就算了，怎么這次07、08還沒來，直接就用上09這個(gè)數(shù)字了呢？大概是這款車重要的地位，以致于像領(lǐng)克這樣的清新品牌也難免落入俗套吧。

MHEV版本26.59萬(wàn)～32.09萬(wàn)，PHEV版本31.59萬(wàn)～37.09萬(wàn)，這是領(lǐng)克為09開出的價(jià)目表。這款車很可能會(huì)是領(lǐng)克短期內(nèi)的天花板了，畢竟這車在物理層面上的分量感就擺在這。定位也是現(xiàn)階段的領(lǐng)克能夠hold得住的上限，畢竟一輛領(lǐng)克要是賣到四五十萬(wàn)也是不現(xiàn)實(shí)的。

還有一個(gè)原因……

試試把09倒過來念？

我說的是倒過來念，不是倒過來看，不過無(wú)論你是倒過來看還是倒過來念，得出的是“60”還是“90”，其實(shí)都沒錯(cuò)。領(lǐng)克首次基于SPA平臺(tái)研發(fā)而來的09，與沃爾沃的“60”和“90”都是共用平臺(tái)的，一方面，09的定位非常接近“60”，另一方面，09在機(jī)械規(guī)格上是與“90”一脈相承的。

軸距同為2984mm，輪胎尺寸也是完全一致的275/45 R20，同樣都有彈簧懸架和空氣懸架可選，并且非空氣懸架版本后橋搭載也同樣是業(yè)內(nèi)獨(dú)一份的葉片彈簧。既然“90”已經(jīng)是沃爾沃的天花板，那么高度同源的09，自然很大程度上也是領(lǐng)克的天花板了。

在駕乘品質(zhì)上，09自然也是領(lǐng)克家族的最高水準(zhǔn)。但我相信更多人會(huì)好奇09和“90”之間是否存在差距或差異，所以我在前往機(jī)場(chǎng)出發(fā)參加領(lǐng)克09的試駕活動(dòng)之前，到店里重溫了一下“90”的駕駛感受。

先說壞消息，店內(nèi)提供試駕的“90”是配備了空氣懸架的高配版本，并且動(dòng)力也是機(jī)械增壓+渦輪增壓的B6，所以在動(dòng)力和底盤調(diào)校方面無(wú)法與這次試駕的僅搭載渦輪增壓T5發(fā)動(dòng)機(jī)以及葉片彈簧的領(lǐng)克09來直接對(duì)比。

但好消息是，領(lǐng)克09在與這兩個(gè)硬件差異無(wú)關(guān)的層面，表現(xiàn)出了非常相近的水平。比如隔音，領(lǐng)克09在行駛過程中的噪音表現(xiàn)是不錯(cuò)的，非常接近于70萬(wàn)價(jià)位的“90”，而09只是一款30萬(wàn)價(jià)位的車型，與同價(jià)位的同類車型相比，具有一定的優(yōu)勢(shì)。

除此之外，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性上也比較類似，隔絕感比較多，人車之間沒什么溝通感，比較強(qiáng)調(diào)一種順滑的油膩感，但對(duì)于這樣的大SUV來說也是合適的設(shè)定。

說得具體一些？

盡管動(dòng)力規(guī)格的差異使得09和“90”之間無(wú)法在絕對(duì)性能上直接對(duì)比，但在運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感上，領(lǐng)克09的渦輪增壓T5發(fā)動(dòng)機(jī)比起機(jī)械增壓+渦輪增壓的B6發(fā)動(dòng)機(jī)卻更“整”。

這種“整”主要體現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速的噪聲上，B6發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速階段會(huì)有機(jī)械增壓介入，聲音顯得比較雜亂，反觀T5發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有那些多余的聲音。

有機(jī)械增壓的加持必然能夠利好低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力響應(yīng)，但領(lǐng)克09所搭載的T5發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)響應(yīng)也不差，首先是變速箱會(huì)基本把轉(zhuǎn)速維持在1500rpm以上，其次，即便在1500rpm，踩下油門也不會(huì)顯得虛無(wú)。

而254馬力的T5帶動(dòng)這輛超過2噸重噸中大型SUV也并不顯得費(fèi)勁，尤其值得稱贊的是把轉(zhuǎn)速逐漸拉高的過程中，動(dòng)力能夠呈現(xiàn)出一種漸進(jìn)性，并且在車廂里，也不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的攀升而在聽覺上受到明顯的滋擾，你基本只能感受到音調(diào)在變化，音量是大致不變的。

8AT變速箱也值得點(diǎn)贊，動(dòng)作平順且不慢，邏輯合理，切入運(yùn)動(dòng)模式，它也會(huì)有更快的響應(yīng)。說到駕駛模式，點(diǎn)開個(gè)性化編輯頁(yè)面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克09竟然提供五個(gè)維度的自定義選項(xiàng)，但是仔細(xì)一看，其中有空調(diào)舒適性和智能啟停，這兩項(xiàng)與駕駛體驗(yàn)基本沒有關(guān)系了。然而卻還有一項(xiàng)制動(dòng)系統(tǒng)特性兩擋可調(diào)，這就有點(diǎn)寶馬M3的意思了，但車轍君來回切換嘗試，都沒試出這兩擋之間有什么顯著的差異。

而在底盤濾震方面，后橋采用葉片彈簧版本的領(lǐng)克09整體的調(diào)校風(fēng)格是偏硬的，個(gè)人認(rèn)為對(duì)于這款大SUV來說有點(diǎn)過硬，路面的信息傳入車廂，再由座椅傳遞至各個(gè)乘員的身體都會(huì)顯得過于明顯，舒適性比較一般。

其實(shí)作為一款不太強(qiáng)調(diào)操控的大SUV來說，大可以調(diào)軟一些。如果選裝了空氣懸架，或許舒適性會(huì)好一些（不為這句話負(fù)責(zé)）。

不容忽視的靜態(tài)體驗(yàn)

作為一款長(zhǎng)度達(dá)到5米以上的SUV，不拿出一點(diǎn)空間上的本領(lǐng)的話是很難說服家庭里那位男主人的，可惜的是，領(lǐng)克09坐起來并沒有看起來那么大。試駕活動(dòng)那天，我提前了比較多就來到了發(fā)車區(qū)，趁著同車媒體還沒就位，我鉆進(jìn)了第三排。結(jié)論是，還好同車媒體晚來了些許，不然我這175*175的身材進(jìn)出第三排的樣子，可別提有多狼狽了。

▲?六座版本無(wú)法從側(cè)面直接跨入第三排

六座版的領(lǐng)克09只提供了一種進(jìn)入第三排的方式，那就是從第二排座椅中間的通道坐進(jìn)去，無(wú)法從側(cè)面跨進(jìn)去，然而中間的通道卻偏窄，所以進(jìn)出的過程并不優(yōu)雅。如果需要在第三排預(yù)留一個(gè)剛好把我塞下的縱向空間，再來到第二排，此時(shí)就只剩兩拳的膝部空間了。

不過，第三排雖然空間不出眾，但有空調(diào)出風(fēng)口，有USB接口，也有杯座，周邊的襯板有不少軟質(zhì)材料，還有電動(dòng)收折的升起，可以說是啥都有了，可能就是沒人坐。雖然說，這類三排座的SUV第三排座椅的使用率是很低的，通常都是應(yīng)急用途，但要是能再大一點(diǎn)還是會(huì)更好的。

大概是領(lǐng)克也更重視第二排的體驗(yàn)，專門為第二排右側(cè)的座位設(shè)計(jì)了一個(gè)“國(guó)王模式”，用語(yǔ)音就可以激活，這個(gè)模式會(huì)將副駕駛座椅推至最前，把第二排右側(cè)座椅放至最躺狀態(tài)。

領(lǐng)克09也延續(xù)了SPA平臺(tái)的優(yōu)良傳統(tǒng)，在第二排布置了四個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，兩側(cè)的B柱和前排扶手箱的后端都有。

車尾比車頭好看？

前臉一直是領(lǐng)克最有辨識(shí)度的地方，其實(shí)09也不例外，只不過在這么一款大車的身上顯得不太協(xié)調(diào)。尤其是呈T字狀的進(jìn)氣格柵+燈組，有一點(diǎn)硬拗造型的感覺，所以，要買就買黑色。

而車尾的造型則耐看很多，雖然設(shè)計(jì)元素都很熟悉，但放在大車上反倒更顯質(zhì)感，有一說一，比“90”好看。不過，這個(gè)車尾雖然不像前臉那么挑顏色，但我個(gè)人卻認(rèn)為淺色系看著更大氣，要不，貼個(gè)漸變色膜？前黑后白那種（手動(dòng)狗頭）。

標(biāo)配的這套20寸七幅樹杈狀輪圈在09身上并不顯大，或許是因?yàn)檫@車實(shí)在是大，或許也跟輪圈條幅較為瘦削有關(guān)。選裝的21寸輪圈在樣式上更符合領(lǐng)克09的氣質(zhì)，但是濾震的壓力就會(huì)更大了，那就把空氣懸架也選裝上唄？

再說說車廂內(nèi)部，其實(shí)09的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有點(diǎn)保守，只能說符合大家對(duì)于30萬(wàn)元大SUV的想象，比起漢蘭達(dá)或理想one是更有質(zhì)感。但或許是因?yàn)槠炫灦ㄎ话?，按部就班的設(shè)計(jì)給我的驚喜不如之前的領(lǐng)克05。

此外，領(lǐng)克09的方向盤造型似乎引來了一些爭(zhēng)議，它的造型確實(shí)有點(diǎn)生硬，但我認(rèn)為更大的問題在于功能鍵的使用上。3、9點(diǎn)位置的“上下左右中”鍵是沒有背光的，這樣看起來就有點(diǎn)奇怪了，用起來的功能指向也不太明了。但按下的時(shí)候會(huì)有振動(dòng)反饋，這一點(diǎn)沒問題，只是在需要長(zhǎng)按的時(shí)候，比如調(diào)整輔助駕駛系統(tǒng)車速時(shí)，長(zhǎng)按的觸發(fā)時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，行車時(shí)使用不太方便。這一點(diǎn)或許可以通過OTA解決。

這是一輛被需要的領(lǐng)克嗎？

推出一款定位更高的車型對(duì)于領(lǐng)克來說確實(shí)有必要，它能夠?yàn)槠放茦淞⑿蜗髽?biāo)桿，但在產(chǎn)品本身的層面，是否有足夠的受眾人群？

考慮到此前的領(lǐng)克大多都是主打年輕時(shí)尚的定位，09的產(chǎn)品屬性更加成熟化，定位也更高，所以目標(biāo)群體或許會(huì)與其他的領(lǐng)克產(chǎn)品有所不同。從表面上看，領(lǐng)克09的定位與漢蘭達(dá)、理想one等車型較為類似，但在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，領(lǐng)克09顯然更有個(gè)性和腔調(diào)，畢竟不潮就不是領(lǐng)克了，與同類車型那種油膩的取向是明顯不同的。這無(wú)疑會(huì)讓領(lǐng)克09在同類車型中顯得標(biāo)新立異，但另一方面也會(huì)對(duì)消費(fèi)者的審美、喜好帶來一定的挑戰(zhàn)。

我認(rèn)為這才是直接影響領(lǐng)克09銷量表現(xiàn)的因素，而它在產(chǎn)品力方面的表現(xiàn)是其次的，因?yàn)橄矚g領(lǐng)克這種風(fēng)格的人，幾乎是不會(huì)去看一眼漢蘭達(dá)的，也很可能不會(huì)去看理想one。反過來，漢蘭達(dá)的潛在買主，也基本上不會(huì)來了解領(lǐng)克09，它們雖然是同類產(chǎn)品，但卻是兩個(gè)路子的，直接從產(chǎn)品力的各個(gè)維度來作對(duì)比的意義并不大。

那么領(lǐng)克09哪一款配置最值得推薦？縱觀領(lǐng)克09全系，一共有10款配置，但是分拆一下就簡(jiǎn)單得多了，它有三個(gè)配置級(jí)、兩種座椅布局以及兩種動(dòng)力形式。

首先說動(dòng)力形式，同配置的PHEV比MHEV貴5萬(wàn)，除了綠牌以及相關(guān)的政策優(yōu)惠之外，你還會(huì)獲得更好的動(dòng)力性能（5.6秒破百VS 8秒破百），這次我們只體驗(yàn)了MHEV版本，無(wú)法對(duì)PHEV版本的表現(xiàn)下結(jié)論，但兩者之間基本可以按需選擇。

其次是座椅布局，這一點(diǎn)也是按需選擇，兩種座椅布局價(jià)格是一樣的，只是最低配的Pro版僅提供七座布局。

最后是三個(gè)配置級(jí)，從低到高分別是Pro、Halo、Ultra，差價(jià)分別為2萬(wàn)和3.5萬(wàn)。我們認(rèn)為中間的Halo性價(jià)比最高，像14揚(yáng)聲器的BOSE音響、HUD抬頭顯示、前排座椅的加熱通風(fēng)、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排遮陽(yáng)簾、基礎(chǔ)版的輔助駕駛系統(tǒng)都有了。不過如果要選裝空氣懸架，那就得買Ultra版了。