日前，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布7月中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口銷(xiāo)量。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)需求較好，但乘用車(chē)進(jìn)口量?jī)H有40萬(wàn)臺(tái)，同比下降22%，其中，7月汽車(chē)進(jìn)口量為6.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降6%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，呈現(xiàn)一定的回暖趨勢(shì)。

而從具體品牌來(lái)看，排名前三的進(jìn)口品牌依然是奔馳、寶馬、雷克薩斯，其中奔馳同比增長(zhǎng)27%至10.77萬(wàn)輛；寶馬同比增長(zhǎng)49%至10.62萬(wàn)輛。不過(guò)雷克薩斯卻呈現(xiàn)大幅下滑的趨勢(shì)，銷(xiāo)量?jī)H為8.65萬(wàn)輛，同比下滑19%。

值得關(guān)注的是，今年以來(lái)雷克薩斯的表現(xiàn)十分羸弱，主要是受電氣化進(jìn)展較慢的原因。雖然說(shuō)早在2019年雷克薩斯就宣布了“電氣化”的愿景，將加速推進(jìn)品牌全方位電氣化，但是目前來(lái)看依然是“雷聲大、雨點(diǎn)小”。當(dāng)前雷克薩斯的新能源車(chē)型主要是油改電車(chē)型，顯然無(wú)法得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

而受銷(xiāo)量下滑的影響，雷克薩斯今年以來(lái)在終端的銷(xiāo)售價(jià)格也開(kāi)始松動(dòng)，作為雷克薩斯的銷(xiāo)量主力，雷克薩斯ES在部分地區(qū)的降價(jià)幅度最高達(dá)到了2萬(wàn)元左右，而對(duì)比之前需要加價(jià)2萬(wàn)多元的情況，如今的價(jià)格相差了近4萬(wàn)元。而其價(jià)格的下調(diào)也進(jìn)一步影響了其保值率，根據(jù)此前行業(yè)內(nèi)的保值率報(bào)告顯示，雷克薩斯的三年保值率已經(jīng)從77.3%下降至74.8%。

此外，奧迪品牌在今年前7個(gè)月的進(jìn)口量達(dá)到3.45萬(wàn)輛，同比大漲29%。保時(shí)捷、林肯在今年前7個(gè)月也出現(xiàn)了一定幅度的下滑，保時(shí)捷同比下滑7%至4.94萬(wàn)輛；林肯同比下滑18%至1.38萬(wàn)輛。而路虎、沃爾沃、大眾、捷尼賽思等進(jìn)口品牌也均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其中，捷尼賽思漲幅最明顯，同比增長(zhǎng)106%。

從具體車(chē)型來(lái)看，寶馬X5依然是進(jìn)口量最大的車(chē)型，今年前7個(gè)月的進(jìn)口量達(dá)到了5.46萬(wàn)輛，同比大漲了107%。要知道，如今寶馬X5已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，價(jià)格相比進(jìn)口車(chē)型進(jìn)一步下調(diào)，整體競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，因此銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)大幅度的提升。而進(jìn)口車(chē)型依然能夠保持高增長(zhǎng)，確實(shí)讓人意外。

而雷克薩斯ES在前7個(gè)月的進(jìn)口量排名第二位，達(dá)到4.86萬(wàn)輛，同比下滑11%。此外雷克薩斯RX同比下滑57%至1.26萬(wàn)輛。此外奔馳GLB的進(jìn)口量也超過(guò)了4萬(wàn)輛，達(dá)到4.15萬(wàn)輛，同比大漲323%。在動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)升級(jí)后，奔馳GLB的銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)明顯的提升。另外，奧迪Q7、衛(wèi)士、雷克薩斯NX、奧迪A5、寶馬2系、奔馳G也實(shí)現(xiàn)了50%及以上的增長(zhǎng)。

寫(xiě)在最后

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近些年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量一直在下滑，2022年銷(xiāo)量已跌至88萬(wàn)輛，年均下降幅度為10%。而進(jìn)入2023年后進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量的下滑趨勢(shì)仍在持續(xù)，尤其是新能源車(chē)型持續(xù)火爆，也在蠶食傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)的市場(chǎng)份額，這也是導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)輛數(shù)據(jù)下滑的重要因素。

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