【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

3月21日，東航MU5735航班在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。后經(jīng)確認(rèn)，該次航班為一架波音737客機(jī)，目前已墜毀，傷亡情況未明。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

看到這條消息時，我震驚不已，顫抖的手通過各種渠道想要確認(rèn)是否還有別的可能性，在官方宣布確認(rèn)失事之后不得不接受這個現(xiàn)實(shí)。這一刻我的感受和其他千千萬萬的民航人是一樣的，不敢相信國內(nèi)發(fā)生了客機(jī)墜毀事件。

對每一個民航人來說，安全是不可逾越的紅線，自2010年8月24日的伊春空難之后直到3月20日，中國民航保持著4226天持續(xù)安全運(yùn)行的紀(jì)錄，并且在2022年2月25日剛達(dá)成持續(xù)安全運(yùn)行一億小時的紀(jì)錄，為世界民航史上最佳安全運(yùn)行紀(jì)錄。盡管我們知道，持續(xù)安全運(yùn)行天數(shù)終有終結(jié)的一天，每一個民航人的努力則是不斷延后這一天的到來。然而這一天到來時，卻是怎么都讓人無法接受。

根據(jù)MU5735航班（機(jī)型波音737-800，為波音737家族第三代new generation系列，并非此前停飛的第四代波音737MAX系列）最后時刻的ADS-B數(shù)據(jù)來看，飛機(jī)事故發(fā)生前在29100英尺（約8730米）巡航飛行，隨后突發(fā)異常，在不到兩分鐘的時間內(nèi)從29100英尺（14:20:43）急速下墜，并在3225英尺高度（約1000米）（14:22:35）ADS-B信號消失。

在最后的ADS-B信號中顯示，飛機(jī)在3225英尺高度時下降速率高達(dá)每分鐘30976英尺（約每秒155米），而這也與附近監(jiān)控攝像頭拍到的飛機(jī)垂直墜落的鏡頭相符，也與地面撞擊出現(xiàn)的大坑相符。目前現(xiàn)場的搜救還在進(jìn)行中，但尚未發(fā)現(xiàn)幸存者的蹤跡。從飛機(jī)墜毀的軌跡以及現(xiàn)場情況來判斷，飛機(jī)上132人中有幸存者的可能性極低。

飛機(jī)的ADS-B信息更新頻率較低，而且并非是飛機(jī)儀表數(shù)據(jù)，要類比的話更像是開車時碼表速度與手機(jī)導(dǎo)航上所顯示的速度的差別。最為準(zhǔn)確的是飛機(jī)FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄儀，也即俗稱的黑匣子）中所記載的飛行參數(shù)，但ADS-B數(shù)據(jù)一定程度上也能反映出飛機(jī)的狀況。

從ADS-B數(shù)據(jù)反映出來的情況可以判斷，飛機(jī)的墜落分成三個階段：第一次下墜從29100英尺到7425英尺；止住下墜趨勢從7425英尺拉起到8600英尺；第二次下墜從8600英尺到3225英尺最終墜毀。

從FR24官方給出的高度變化中，可以清晰看出在飛機(jī)墜落過程中飛行員在努力挽救飛機(jī)，并一度止住了下墜拉升了高度，但最終依然未能力挽狂瀾不幸墜毀。也因此，事故原因可以排除德國之翼空難重演（2015年3月24日德國之翼空難，副駕駛趁機(jī)長離開駕駛艙反鎖艙門蓄意將飛機(jī)墜毀），因?yàn)橛忻黠@的飛行員挽救飛機(jī)的跡象，且失事飛機(jī)機(jī)組是3/6（3名飛行員、6名客艙乘務(wù)員及安全員），不存在獨(dú)自一人在駕駛艙內(nèi)的可能。

而飛機(jī)發(fā)動機(jī)雙發(fā)失效導(dǎo)致墜毀的可能性也極低。飛機(jī)在發(fā)生異常狀態(tài)時正在巡航階段，此時在8700米高空沒有鳥類飛行且氣流平穩(wěn)。兩個發(fā)動機(jī)同時失效的概率極低，不高于十億分之一。

若單發(fā)失效，飛機(jī)可以依靠還在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)發(fā)出求救信號并堅持到降落——我國有大量的單發(fā)失效后平安降落的案例，如已故的英雄機(jī)長賀中平機(jī)長所處置的空中單發(fā)失效特情。退一萬步說，就算發(fā)動機(jī)雙發(fā)都失效了，在8700米的高空以457節(jié)飛行時也有足夠的高度和速度進(jìn)行較長時間的滑翔飛行并進(jìn)行處置和求救，而非俯沖下墜。

目前東航MU5735航班空難正在調(diào)查中，民航總局已經(jīng)啟動了一級響應(yīng)，連夜趕往事故現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查。對于事故的結(jié)論，我們應(yīng)以中國民航局的結(jié)論為準(zhǔn)。過去多年來中國民航局在事故調(diào)查中的權(quán)威性無需置疑，是一貫的實(shí)事求是，不會有任何隱瞞與包庇。由于失事現(xiàn)場在陸地上，殘骸的收集以及黑匣子的尋找會相對比較容易些，但令人擔(dān)憂的是飛機(jī)最后以極高的速度俯沖墜地，其巨大的沖擊力對哪怕以堅固著稱的黑匣子而言依然會有些過于巨大。

東航本次空難發(fā)生的情況在航空史上較為罕見，但縱觀民航史，依然有相似情況的空難發(fā)生。2021年1月9日，印尼三佛齊航空SY182航班波音737-500在起飛后不久，剛剛爬升到10725英尺高度（約3000米）時突發(fā)意外，飛機(jī)俯沖下墜最終墜海無人生還。在印尼三佛齊航空空難中，飛機(jī)墜毀前的最后下降速率高達(dá)159米每秒，與本次東航MU5735航班空難的最后下降速率頗為接近，且均為俯沖墜毀。在事故的搜救中該航班沒有幸存者，所尋獲的黑匣子也在高速俯沖的撞擊中破損嚴(yán)重。

所幸那次印尼空難的黑匣子雖然已經(jīng)面目全非，但印尼民航局依然從其中恢復(fù)出了數(shù)據(jù)，并由此調(diào)查出事故原因：在自動駕駛階段飛機(jī)左右兩個發(fā)動機(jī)油門不一致，一個向后大幅移動而另一個紋絲不動，導(dǎo)致兩個發(fā)動機(jī)推力不一致，飛機(jī)發(fā)生偏轉(zhuǎn)進(jìn)而發(fā)生滾轉(zhuǎn)。而此時飛行員并沒有正確應(yīng)對，反而進(jìn)一步加劇了飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)由此導(dǎo)致俯沖，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

目前東航已經(jīng)宣布所有東航的波音737-800停飛以進(jìn)行檢查。需要說明的是，東航停飛其所有波音737-800并不代表波音737-800（737NG系列，不是737MAX）必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)。也即不管是不是真有問題，先全部停飛檢查了再說，防止有普遍安全隱患存在，是一種對旅客負(fù)責(zé)任的行為。

而本次失事的737NG系列（737-700、737-800、737-900）飛機(jī)自1997年投入使用以來，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)運(yùn)行25年。根據(jù)波音統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2021年年底全球范圍內(nèi)共交付6301架，交付中國客戶1031架，是目前為止波音產(chǎn)量最高的飛機(jī)，且安全記錄頗為優(yōu)秀。

自中國民航1997年開始使用波音737NG飛機(jī)后，本次東航空難是首起波音737NG空難事故。也因此，全國范圍內(nèi)停飛波音737NG系列目前看來并無必要，若后續(xù)在空難調(diào)查或者東航的全面停飛檢查中發(fā)現(xiàn)波音737NG存在嚴(yán)重安全隱患，相信以安全為第一要務(wù)的中國民航局會果斷下達(dá)國內(nèi)737NG系列飛機(jī)停飛的指令——正如2019年3月11日中國民航局是世界范圍內(nèi)首個宣布停飛波音737MAX那樣。

目前民航局已經(jīng)連夜趕往事故現(xiàn)場，而空難事故的調(diào)查首先是要收集現(xiàn)場飛機(jī)殘骸，重點(diǎn)尤其是在尋獲FDR和CVR（也即黑匣子）上，通過兩個黑匣子還原飛機(jī)飛行參數(shù)與錄音，將能最大程度地還原事故發(fā)生時的狀況。

而除了黑匣子之外，墜毀現(xiàn)場的每一個殘骸、每一片碎片都會被仔細(xì)收集起來，標(biāo)定其位置并登記歸檔進(jìn)行分析研究，即使如大海撈針，也不放過一點(diǎn)蛛絲馬跡來尋找線索——例如一道不正常的裂痕，一個有故障跡象的部件，一道反常的彎折等。

如果波音參與空難的調(diào)查，那也不必感到意外，因?yàn)轱w機(jī)制造商參與空難調(diào)查是航空業(yè)中的慣例，但調(diào)查必然是中國民航局為主導(dǎo)。我們可以充分相信中國民航局會以最快的速度拿出一個空難的初步調(diào)查結(jié)論，并且在未來幾個月內(nèi)拿出一份詳盡的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、令人信服的最終調(diào)查報告，該是誰的責(zé)任就是誰的責(zé)任，不甩鍋也不背鍋。而一份公正、客觀、翔實(shí)的事故調(diào)查報告，才是對遇難者最好的告慰。

2022年3月21日是一個黑暗的日子，也是一個刻骨銘心的日子，中國民航的持續(xù)安全運(yùn)行紀(jì)錄停留在了4226天。但我相信，當(dāng)這個數(shù)字清零并重新開始計數(shù)時，痛定思痛重新出發(fā)的中國民航有信心也有能力將這個數(shù)字不斷刷新，創(chuàng)造安全運(yùn)行的新紀(jì)錄。

愿逝者安息，愿B-1791永遠(yuǎn)翱翔在藍(lán)天之中。

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