今天的《聽車場》，來聊一個話題：為什么現(xiàn)在BBA的電動車看上去一個都不能打？

以現(xiàn)在判斷電動車的幾個標準，設計、動力、續(xù)航、車機、自動駕駛、升級潛力……以及電車時代下非常重要的開創(chuàng)性和突破性，當然還有價格上的競爭力，特斯拉和新勢力在這方面確實很能打。

但是BBA呢？這些年出了那么多款，也就早幾年的奔馳EQC、奧迪e-tron，以及最近的奔馳EQS、寶馬iX，才比較符合我們想象中的電動車。而時至今日，BBA的電動車中，還混雜著大量簡單粗暴的油改電車型，給人的感覺是，一臺燃油車卸下了發(fā)動機和變速箱，換上了電機和電池，然后就沒了。

于是我們看到，BBA的電動車，動力和續(xù)航有優(yōu)勢嗎？車機和配置有優(yōu)勢嗎？價格倒是高高在上。

所以，BBA真的會在電車時代沒落嗎？或者說，BBA電動車的問題出在了哪？這些百年車企，在電動技術(shù)上真的不如那些誕生十幾年甚至幾年的新品牌嗎？

奔馳

先拋個結(jié)論，汽車發(fā)明者，屬于起個大早、趕個晚集。

盡管奔馳在90年就亮相過純電的190車型，這個190車型也就是現(xiàn)在C級的祖宗。但奔馳正式開始做電動車，得從EQ這個品牌發(fā)布、旗下第一款電動車上市開始算，這款車就是油改電的EQC。

這車是19年底在國內(nèi)上市的，57.98-62.28萬，當時電動SUV，能賣到這個價格的只有蔚來ES8。但是后來，奔馳發(fā)現(xiàn)EQC竟然賣不動，于是又趕緊上了個49.98萬的350版本拉低門檻，結(jié)果到今天即使優(yōu)惠6位數(shù)依然賣不動。

橫向?qū)Ρ纫幌?。動力，EQC 350版本“才”286馬力、6.9秒破百，到了400版本才愿意給你408馬力、5.1秒破百，續(xù)航也爛，全系400公里冒頭。屏幕、車機就更沒法入眼了，那雙聯(lián)屏就像照搬A級的一樣，而且?guī)缀鯖]有OTA升級能力。

還有自動駕駛，根本稱不上自動駕駛，350版本和丐版GLC差不多。要花到快60萬上400版本，才能把并線輔助、車道保持給補齊，ACC依然要選裝。唯一能說的只有外觀，和普通奔馳不太一樣，但也算不上多有創(chuàng)造性。

再看蔚來，同時期的2020款ES8全系544馬力、4.9秒破百，這已經(jīng)是為了提升續(xù)航削弱過后的了，讓很多人見識到，原來不用花上百萬也能買到這么快的車。續(xù)航方面，20款415-580公里。內(nèi)飾直接整一大尺寸豎屏，配上最新的車機系統(tǒng)，時不時還OTA一點新玩意。

完全體自動駕駛，大部分配置需要花錢選裝，但標配的主動安全也不算很低。選裝后功能更多，可以持續(xù)QTA升級，這是EQC辦不到的。

所以在兩年前，當你想買一臺50-60萬電動SUV的時候，你會發(fā)現(xiàn)，ES8跑得比EQC快，跑得比EQC遠，車機、自動駕駛比EQC更強，設計更具科技化，空間也更大，還有6、7座，價格還便宜。

更重要的是，ES8比EQC早出了2年，所以ES8在一開始，就滿足了高預算人群對電動車的嘗鮮心理，他們早就對BBA的車標麻木了，等他們開了兩年ES8后，再看到EQC出來了，他們也只會：“哦，原來奔馳的電動車不過如此?！?/p>

后來奔馳又推出了EQA、EQB，分別是GLA和GLB的油改電，一個賣36.58萬，另一個賣43.78萬，比GLA和GLB貴了10萬起步。

EQA和EQB放在今天，簡直是一無是處，除了續(xù)航還可以，其他沒有一樣能趕上同價位的特斯拉和新勢力。奔馳只是在GLA和GLB基礎上，把發(fā)動機換成電動機，其他幾乎原封不動，再定一個天價。到底什么樣的人會買這兩車？怕是連限牌城市的人都不會去看。

我們不是無腦否定油改電，我們否定的是無腦油改電。這個時間點，BBA很清楚該逐步電動化了，但又不能立馬電動化，所以最合適的辦法是在設計新平臺時，同時將燃油與電動考慮進去，將單一平臺分為兩用，所以我們才會看到這么多油改電車型。

而“無腦油改電”，指的就是EQA和EQB了，產(chǎn)品力與主流電動車完全脫節(jié)，只是將一臺燃油車更換動力來源變?yōu)殡妱榆?，在定義上確實是一臺“電動車”，但在當下又不算一臺符合電動車潮流的“電動車”。

EQS

最重磅EQS和EQE來了，這兩車的價格對標S級和E級，也就是100萬和50萬的價位，但是不能單純看作是S級和E級的電動版。如果說之前的EQC是早年電動車前景不明確時的一次試水，EQA和EQB是在轉(zhuǎn)型壓力下湊合出來的半成品，那么EQS和EQE這兩款純電平臺、全新設計的車，應該代表了奔馳現(xiàn)在對電動車全力以赴的最高水平。

EQS

EQS和EQE確實是沒什么尿點了，除了車身線條為了滿足風阻系數(shù)，做得不太協(xié)調(diào)以外，那真正“中控全是屏幕”的設計，是目前市面上最強的，內(nèi)置的車機系統(tǒng)也很炫。

但是在某些地方，還是能看出他們做燃油車時擠牙膏的思維，比如動力，藏著掖著。150萬以下的EQS竟然才6.4秒破百，不是奔馳做不到更快，而是他們?yōu)榱速u更貴的版本，刻意去拉開差距，就像硬件一樣的發(fā)動機，在BBA手里非要分出高低功率。不過如果你愿意把錢花足了，那真的是應有盡有。

EQS這車只能吸引一下那些現(xiàn)在就已經(jīng)開上S級的人，等哪天燃油車快不行了，他們有錢沒處花，可以買一臺EQS。而現(xiàn)在已經(jīng)成為電動車主的，就算以后變得更有錢了，也不可能去買EQS，甚至不會買BBA電動車，因為他們已經(jīng)先一步脫離了燃油車思維，不吃豪華品牌附加值這一套了。

EQE

EQE還沒上市，這車會國產(chǎn)，但同樣是一臺普通工薪階層難以高攀的車。

所以能看出來，奔馳就不打算去做便宜的電動車。一直有說法，奔馳想當汽車界的愛馬仕，現(xiàn)在充其量只能算是LV，所以傳言要停產(chǎn)中低端車型，這點說不定會在電動時代有所體現(xiàn)，以后再也不會像買奔馳燃油車一樣，那么“容易”就買到奔馳的電動車了。

因為電車時代，奔馳知道在性價比上拼不過，中低端車型的銷量會被特斯拉和新勢力啃食，所以放棄銷量，爭取單車利潤。相比技術(shù)上可以輕易拉開差距的燃油車，電動車動力和續(xù)航這些基礎技術(shù)的壁壘更少，所以奔馳一瞬間就丟失了原先的技術(shù)優(yōu)勢，被各種新品牌彎道超車也會成為常態(tài)。

那就換一條路，繼續(xù)把原有的附加值做得更大，比你們更豪華和舒適，當然還要更貴。畢竟當大家都開上了特斯拉、新勢力，總會有人會追求更貴的東西，哪怕這貴的東西毫無性價比。

寶馬

寶馬是BBA三家當中最早正兒八經(jīng)去做電動車的品牌，比如他們在很久以前就推出了i3。但目前在售的寶馬電動車確實不多，也就是iX3、i3、i4和iX。

首先是iX3。

標準的油改電，設計也照抄X3，但是也有人說，iX3和X3所用的CLAR平臺屬于可油可電的通用平臺，所以不能直接就說iX3是油改電。

但所謂的通用平臺不過是遮羞布而已，同樣的道理可以用在各種油改電車型上，就比如長安的奔奔E-STAR，都知道是油改電，長安是不是可以說，他們在設計之初就考慮到電動化的事情？

iX3之所以銷量還可以，我覺得主要原因就是價格，很多人看看X3高昂和堅挺的價格，再看看iX3瘋狂的打折促銷，然后結(jié)合一下自己的家用和品牌需求，就可以刷卡買單了。如果在限牌城市，那么連X3都不用看，直接買iX3吧。

i4

其次就是i3和i4。

過去的i3已經(jīng)和我們說再見了，那個有夢想的小車已經(jīng)成為了歷史?，F(xiàn)在的i3已經(jīng)是一條沒有夢想的咸魚了，包括i4也是一樣，哥倆就差把“油改電”三個字寫在臉上了。

這兩臺車各位真的不用去糾結(jié)，更多是試水或者過渡的，我估計寶馬也知道銷量不會特別好。i4還出了個53.99萬的M50高性能版，號稱M部門參與的第一臺電動車，可是竟然沒跑過便宜20萬的Model 3高性能版。

最后是iX。

這車可以說是寶馬的第一臺正經(jīng)電動車，地位相當于EQS之于奔馳，給自家樹立形象的，所以寶馬也是定了一個74.69-99.69萬的價格。

但過去我們之所以認可寶馬的高端車型，是因為你打開發(fā)動機蓋以后，你知道這里面的東西是你花小錢買不來的?？墒牵妱訒r代里的寶馬真的有這樣的溢價能力嗎？

沒有，強大的發(fā)動機不是每家都能做，但大功率的電機、高容量的電池誰家都能做，自己做不了外面也能買到，寶馬的立身之本被大幅削弱。

奧迪

奧迪的電動車，主要分為三類，一個是油改電的e-tron和Q2L e-tron，另一個是純電平臺的Q4 e-tron和Q5 e-tron，以及高高在上的e-tron GT、保時捷Taycan的換殼車。

e-tron

奧迪很奇怪，所有電動車設計都非常保守，無論油改電還是純電平臺車型，高情商的會說這叫承襲奧迪的家族式設計，但我怎么看怎么覺得是奧迪太懶。

就比如e-tron，你竟然能在車上找到換擋撥片，我真的懷疑他們?yōu)榱斯?jié)約成本，把庫存方向盤總成給用上了，于是就有了通過換擋撥片來調(diào)節(jié)動能回收的神奇設定。

Q5 e-tron

而即便我們?nèi)タ醇冸娖脚_的Q4 e-tron以及Q5 e-tron，你會發(fā)現(xiàn)這兩臺車拆開來完全就是大眾ID.4和ID.6的換殼，比如當你看到Q5 e-tron的后輪，你會發(fā)現(xiàn)ID.6的鼓剎也被原汁原味的保留了下來。如果說ID.6用鼓剎還可以通過各種理由去搪塞過去，可是奧迪作為豪華品牌是幾個意思？這不是夠用的問題，而是面子的問題。而且Q5 e-tron和ID.6一樣，是特供車。

奧迪現(xiàn)在就根本不重視電動車，不過回頭想想，奧迪也沒什么必要去重視。畢竟向下有大眾自己在做電動車，向上還有保時捷也在做，自己夾在中間就像三明治里的那片生菜一樣，你說生菜好吃嗎，好吃，但是如果沒有生菜呢，也不是不行。

電動車的標準和燃油車不一樣，燃油車，動力差、配置差、價格高，還有一塊車標可以撐著。但電動車是電子產(chǎn)品思路，電子產(chǎn)品設計新、機能高、功能多就是好，電動車同理，品牌、車標這些附加值并不那么重要，不然諾基亞也不會死翹翹了。

而電動車的這套標準，就是特斯拉和一眾新勢力樹立的，這個標準非常高，也非常內(nèi)卷，設計、動力、續(xù)航、車機、自動駕駛、升級潛力……必須全齊。這只是基礎，如果你想要賣更高價格，還得整出更多沒見過的東西。

而BBA仿佛還沉浸在過去的自己當中，只想和自己原有的燃油車比較。實際上現(xiàn)在BBA在這個領域，更像是在追趕的狀態(tài)，但同時又想保留自己的附加值，所以做出來的那些車，顯得性價比極低，又與時代脫節(jié)。

即使是最新車型，依然延續(xù)了燃油車擠牙膏的思路，就比如電動車最不值錢的動力，最不值錢的東西都在擠牙膏，其他值錢的你相信他們會輕易給你嗎？

現(xiàn)實是，電動車和燃油車已經(jīng)是兩個維度的東西了，但現(xiàn)在BBA總是想著把電動車重新拉回燃油車的維度，也就是自己擅長的維度。而現(xiàn)在電動車的維度已經(jīng)穩(wěn)定下來，特斯拉和新勢力樹立的標準深入人心，BBA不想和他們對比，但又會被人拿去對比，這就是為什么所有人都認為BBA的電動車又貴又不好。

還有一點，BBA太過強大，強大到難以改變，以適應新的規(guī)則，還是以原有的規(guī)則在運轉(zhuǎn)。從現(xiàn)在BBA的電動車命名就能看出，完全是基于現(xiàn)有的東西進行拓展，比如EQS、EQE，我敢說設計師最初的思路就是做出S級和E級的電動版，但為了符合電動車的潮流，加上了一堆更尖端的東西，所以價格就是下不來，甚至更貴。

說白了，BBA沒有辦法也沒有魄力去推翻自己原先的那一套，真正重新來過，而諾基亞的故事告訴我們，無論底蘊多深，都有可能倒在時代的浪潮下。