在新能源車的世界里面，蔚來是個很特殊的品牌。因為我們在談?wù)撈渌履茉窜嚻放频臅r候，都會側(cè)重在他們的產(chǎn)品上；但當(dāng)聊到蔚來，大家的話題就總會不自覺地切換到它的車主服務(wù)以及獨特的換電模式上面。

去年春節(jié)假期，蔚來推出了高速免費換電服務(wù)。車主們自然贊不絕口，但同時也有更多人質(zhì)疑這種“任性”的商業(yè)模式是否可持續(xù)下去。

更讓人驚訝的是，雖然蔚來在2022財年虧損了144億，但今年他們今年投資數(shù)十億新建1000座換電站的計劃卻依然不變，真的非常“任性”！

幾天前，蔚來第一批的第三代換電站正式上線運營了。我覺得無論對于蔚來車主，還是那些正考慮入手純電動車的朋友來講，都是一件值得關(guān)注的事。所以今天想和大家再聊聊。

我先簡單概括一下三代換電站相比二代站提升了的幾個主要方面：

1、占地面積不變的前提下，站內(nèi)電池存儲數(shù)量由13個增至21個；

2、換電速度更快了，按官方數(shù)據(jù)，換電時長從5分40秒縮短到了4分40秒；

3、不但可以支持以后采用800V平臺的新車，也可以兼容新品牌（阿爾卑斯）的電池；

4、換電站可以在高峰期把多余電量反向輸出給電網(wǎng)，不但可以“削峰平谷”，還可以創(chuàng)造一些額外的經(jīng)濟收益；

5、同步上線的500kW超充樁支持最高660A充電電流和最高1000V電壓；

6、三代站的運營成本比二代站下降了30%。

顯而易見，在用戶體驗方面，最直接的好處就是換電速度更快，等候時間更短，體驗更好。我相信這對于每一個蔚來車主來講，都絕對是件普大喜奔的好事。

但毫無疑問，蔚來的第三代換電站是面向未來的，而并不只是進行單純的優(yōu)化升級。

首先，這是為迎接800V時代未雨綢繆。

三代換電站里電池的充電功率比二代站提升了50%，并且能夠同時兼容800V電氣架構(gòu)。

正在研發(fā)中的NT 3.0平臺將會支持800V電氣架構(gòu)。與此同時，配置在站外的500kW超充樁同樣也能提供200～1000V的充電電壓。

而且還有個不容易被注意到的細節(jié)，就是三代站支持車型的最大軸距從目前的3100mm增加至3300mm，最大輪外側(cè)距從2500mm增加至2800mm。

現(xiàn)在蔚來旗下軸距最長的車型是新款蔚來ES8，軸距為3060mm，軸距最長的轎車是ET7，軸距為3010mm。

也就是說，第三代換電站不但已經(jīng)提前為NT 3.0平臺的新車做好了準(zhǔn)備，即使日后推出尺寸比新ES8更大的新車，第三代換電站也能完全hold得住。

其次，暴露了更多關(guān)于阿爾卑斯的信息。

這次終于明確了第三代換電站可以支持不同尺寸規(guī)格的電池，例如子品牌（阿爾卑斯）車型上的電池。這也等于實錘了阿爾卑斯車型上的電池會和蔚來體系的在尺寸和結(jié)構(gòu)上會有差別。

按照蔚來的計劃，阿爾卑斯的車型將于2024年開始交付。這意味著如果蔚來能在今年完成新建1000個換電站的目標(biāo)，那阿爾卑斯的用戶從提車開始，即可在超過一千個三代換電站上享受換電服務(wù)。

雖然還不清楚阿爾卑斯用戶會獲得怎樣的換電權(quán)益，但不管怎樣，這遍布城市和高速的過千個三代換電站，都會是一個巨大的加分項。

此外，第三代換電站支持車型的最小軸距并沒有變化，依然保持二代站的2800mm。李斌曾明確表示蔚來不會推出比ET5更小的車型了。這也代表了阿爾卑斯的車型尺寸下限，大概會和蔚來ET5相仿。

所以我大膽推測，由于阿爾卑斯會有單電機版本，所以入門車型尺寸會與ET5相近，但更長更薄的電池包或能有助于避免出現(xiàn)ET5上坐姿偏高的問題。

按照最新的數(shù)據(jù)，蔚來到今年2月底已累計交付31萬輛，而到第三代換電站上線當(dāng)天，國內(nèi)已建成1323座換電站。如果今年如期再新增1000個三代換電站，我粗略估算了一下，將可以支撐再新增30萬輛左右的換電需求。

結(jié)合蔚來和阿爾卑斯的銷量考慮，你就能明白為何蔚來要把今年新建換電站的目標(biāo)數(shù)量，從400座大幅提升到1000座了。

最后，不可忽視那個500kW超充樁。

因為這可不僅對于800V高壓平臺的新車才有用，對于在售的各款車型也是能帶來充電速度的大幅提升。

我們智能車研究所曾用自購ET5到巨浪600kW超充樁上進行充電測試，發(fā)現(xiàn)ET5雖然是400V平臺車型，但由于最大電流可以支持350A，所以400V電壓下峰值充值功率可超過140kW。

而這次也看到有其他媒體同行用ET5在這個蔚來500kW超充樁進行測試，也跑出了146kW的峰值功率，而采用NT1.0平臺的老款ES8，峰值功率也接近90kW。

當(dāng)然了，由于蔚來的超充都對第三方品牌開放，所以其他品牌的400V和800V平臺車型，都可以在蔚來的超充樁上得到更快的充電速度。

而且由于有了三代站這個巨型“充電寶”做靠山，只要蔚來愿意，用戶就無需擔(dān)心高峰期充電功率不足或被分流的問題，可以享受到穩(wěn)定而快速的充電體驗。

這對于所有的電動車用戶來講，都是一個好消息。畢竟目前能對所有第三方開放的大功率超充站還不多，但支持750V/800V的中高端電動車卻越來越多。

按照蔚來的假設(shè)，如果按照每臺車加電量80kWh計算，換電站+4個超充樁的組合每小時能服務(wù)16臺車，比8個超充樁滿負(fù)荷的服務(wù)能力有1.6～2倍的提升。

這毫無疑問也將成為蔚來換電體系降本增效，甚至扭虧為盈的其中一種方式。

別忘了，蔚來還有超過1.4萬個快充樁，是國內(nèi)自建快充樁數(shù)量最多的品牌。

一直以來很多人都擔(dān)心蔚來會被換電的重資產(chǎn)模式會壓垮，但我覺得很多人既高估了充換電體系帶來的成本壓力，也低估了整個充換電體系的巨大潛力，以及對提升蔚來新車銷量的作用。

我認(rèn)為三代站的上線，是能為蔚來整個體系加buff的，而buff的效果，會在日后逐步體現(xiàn)出來。