試駕車型為 740Li 領(lǐng)先型 豪華套裝（G70）

*長文警告，靜態(tài)解析較多

*以下內(nèi)容僅代表個人簡短試駕的體驗，無法完全代表車輛實際完全的性能，如有出入請多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外裝

對G70的外觀意見分歧蠻大的，反正我是喜歡得不得了，唯一遺憾的是國內(nèi)并沒有全黑中網(wǎng)的選裝。不過真想加的話，貼膜店一定也可以做到同樣的效果。兩種外觀套件我就不過多介紹了，寶馬官網(wǎng)有高清的360°外觀，可以自行去看。反正吧，個人覺得不管是哪種外觀風(fēng)格，G70都不太適合淺色系。國內(nèi)好像還沒有見到有媒體發(fā)磨砂車漆的實拍圖，外網(wǎng)上有很多實拍視頻，有條件可以去看一看，個人覺得質(zhì)感非常棒。

整車車頭非常長，因為海外版M760i的引擎艙內(nèi)裝的是一副4.4T V8。很可惜這一代M760不再提供V12的動力總成了，根據(jù)外網(wǎng)評測，新的V8運行質(zhì)感也足夠優(yōu)秀了，如果真的很在意V12，完全可以抄底舊款M760，或者去買鐵秀的，反正他們賣不出去哈哈哈。740全系都有水晶日行燈，宣稱用的是施華洛世奇水晶，我也看不太出是不是真的，質(zhì)感是很好的。另外寶馬沒有跟進(jìn)流水式轉(zhuǎn)向燈，取之用了“心跳式”轉(zhuǎn)向燈，就是一閃一閃的那種。有人說這不就是鹵素?zé)魡?，要這么說我也沒法反駁，看個人喜好吧。

G70的車頭和車側(cè)其實都很厚重，車頭厚度幾乎與X3一致，所以車身側(cè)面是有三條腰線的，上面那一條從頭燈延伸到尾燈，這是豪華車的慣用設(shè)計；中間一條我不知道有什么視覺作用；最后一條是在車門下方，從前輪轂連到后輪轂，這樣的鈑金折線能夠降低車門的視覺厚度，顯得不那么笨重。G70也沒有跟進(jìn)彈出式隱藏門把手的設(shè)計，而是一波文藝復(fù)興做了內(nèi)部掏空式的門把手，我個人認(rèn)為這是更聰明的。

車尾的設(shè)計我也很喜歡，從貫穿式尾燈回到了正常的兩組式尾燈，整體觀感像是拍扁了的3系尾燈，燈組上方的鍍鉻條和燈眉可以說是點睛之筆了，如果沒有這兩條裝飾，G70的尾燈只會有運動的感覺，少了現(xiàn)在的這份莊重。倒車燈沒能做到尾燈燈組內(nèi)部，而是被安排在了車牌下面那一小塊，國內(nèi)路況的話，這個位置的倒車燈其實不很容易被后車看到，算是缺憾。

內(nèi)裝配備

iD8的雙聯(lián)屏可能不太討人喜歡，但水晶氛圍燈帶一定是可以給好評的，漸變的顯示效果非常好看，像是液體在流動一樣，即使是晴朗天氣也足夠明亮。中控馬鞍幾乎取消了所有的實體按鍵，iD的操作鍵也只保留了滾輪，盲按幾乎是不可能的了。外版的G70中控馬鞍是有兩個杯架的，國內(nèi)版本取消了一個杯架，把手機(jī)充電區(qū)做成了豎直的，另一個杯架改成了一個發(fā)光的“7”。

另外中控馬鞍按鍵區(qū)是亮面玻璃，不僅不耐臟，質(zhì)感上也比不上iX中控木紋按鍵區(qū)，不懂這么好的設(shè)計為什么不繼續(xù)沿用。保留了實體音量旋鈕守住了讓我不罵這套設(shè)計的底線，但是音量滾輪手感并不好，太軟綿綿了，沒有什么阻尼感和段落感，不是很高級。G70前排的車窗按鍵區(qū)也是純塑料的，但后排反而是金屬的，我不理解為什么已經(jīng)是百萬豪車了，還要在這方面省成本，甚至上一代G12的車窗按鍵還是純金屬的。你說為了環(huán)保低配車型用皮革，我能理解，但金屬材料是可以回收利用的吧？

說到這里，G70全系不標(biāo)配全真皮。除740Li尊享，其他所有車型僅能選裝價格￥40800的擴(kuò)展真皮包；頂配標(biāo)配擴(kuò)展真皮包，選裝全真皮包需要額外花費￥84000。兩種真皮包的差別大概在于，擴(kuò)展包只有座椅跟人體接觸的表面是真皮，全包是全車包括門板和儀表臺的全真皮。G70全系頂棚和1系上的頂棚手感是一模一樣的，絨面頂棚需要額外付費￥11500元進(jìn)行選裝。但這并不是寶馬對國內(nèi)市場的區(qū)別對待，在北美銷售的740i同樣標(biāo)配的是皮革座椅，但是擴(kuò)展真皮包的選裝價格為＄1850，全真皮包的選裝價格為＄7300。所以你們有發(fā)現(xiàn)寶馬對國內(nèi)的區(qū)別對待在哪了嗎？不僅選裝價格翻倍，而且標(biāo)配了價格4w元擴(kuò)展真皮包的740Li尊享，需要額外再付費8w元才能購買到北美價格＄7300的全真皮包。這里我做成一張表格，供大家參考。

只能說感謝國產(chǎn)車的內(nèi)卷，讓更多消費者能夠在二三十萬的的價位享受到高級真皮，引用我在車友群看到的一條言論，“感覺國產(chǎn)車上真皮跟不要錢一樣”。不過G70標(biāo)配的皮革面料還算柔軟細(xì)膩，跟自家其他車型那種粗糙皮革的手感都不一樣，但百萬級豪車還用不上真皮，我個人還是過意不去。

車機(jī)的操作邏輯我個人感覺是不如iD7那么簡單易用，簡化了的iD旋鈕總感覺用著不是那么順手。實際駕駛時其實手是不太能觸摸到中控屏幕的，想要挑個空調(diào)之類的還需要稍稍前傾身體，雖然可以用語音，但我還是希望可以不說話完成操作。有Carplay可以說是領(lǐng)先時代了，外版的新7系和X7支持把Carplay導(dǎo)航投射到儀表屏幕，不知道國內(nèi)售賣的車型有沒有這功能。后排標(biāo)配門把手上的小屏幕，可以調(diào)整一些基本的車輛設(shè)置，操作體驗一般，本身屏幕就很小，反應(yīng)速度像是幾年前的手機(jī)。后排巨幕顯示效果確實好，拖動略有延遲。不用擔(dān)心在帶魚屏上看16:9的視頻需要歪脖子，這塊屏幕支持移動視頻的顯示區(qū)域，可以移到座位正前方，不過這樣另外一個座位的乘客是啥都看不了了。

之前靜態(tài)體驗過740Li尊享的自動門，反應(yīng)邏輯非常棒，我覺得如果要購入G70，自動門是必須選裝的配置。另外G70的后門非常長，自己開關(guān)的話其實不很優(yōu)雅。唯一美中不足的是關(guān)門的力度太大，最后關(guān)上的那一下動靜還是蠻大的，不知道有沒有做防夾，不然看著就很痛。但其實北美銷售的740i的自動門是標(biāo)配滴，哈哈。

座椅&空間

前排座椅非常舒適，工學(xué)極好。把座椅調(diào)節(jié)按鍵移到門板上之后，G70的座椅進(jìn)行了加寬，對整個人的承托非常好。座椅填充超級厚，但也因此坐墊延展無法做成一體卷曲式，而是比較普通的伸縮式。不過低配的座椅是沒有坐墊延伸功能的，所以一體感反而要強(qiáng)一些。頭枕高度是電動調(diào)節(jié)的，不能通過門板上的按鍵直接調(diào)節(jié)，需要在中控屏幕里單獨設(shè)置，很奇怪。

后排座椅同樣挑不出任何毛病，我不多加形容了，感興趣可以去店里坐一坐試試。頭腿空間完全沒有問題。針對后排的頭部空間，G70做了個很討巧的設(shè)計，天窗的遮陽簾倉其實是在前方的，這樣車廂后方就不會被遮陽簾倉吃掉頭部空間。

動態(tài)

駕駛

幾近完美的駕駛體驗。坐姿可以調(diào)得很低，方向盤調(diào)節(jié)范圍也非常大，任何身材的駕駛者應(yīng)該都能找到一個滿意的駕駛坐姿。油門無比線性，變速箱完全無感，舒適模式下在城市正常開根本感覺不到一丁點的換擋動作，寶馬祖?zhèn)鞯亩龘躅D挫在G70上也被熨平了。剎車踏板的腳感偏軟，偏舒適的調(diào)校，拿我開過的車作比較的話，接近凌志新RX的剎車腳感那種細(xì)膩，跟途銳、4系那種偏緊繃的感覺是不同的調(diào)教方向。方向盤的轉(zhuǎn)向比體感比常規(guī)車型要小，打小半圈就感覺車子已經(jīng)偏離了其他車型大半圈的角度了。方向盤握感沒得說，寶馬的方向盤從來不會讓人失望，指向精準(zhǔn)，沒有虛位，隨速增益和回正力矩完全挑不出任何毛病來。

切換至運動模式加S擋，此時座椅側(cè)翼會主動收緊，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會提高，但僅僅是巡航狀態(tài)的話發(fā)動機(jī)的動靜依然很小，換擋依然很平順。此時如果深踩一腳油門推背感還是會很強(qiáng)，整個人會被按到座椅上，換擋的動作也變得很有力，注意，是有力而不是拖拽感和頓挫，唯獨大腳油門收油時會有一定的拖拽感，整個人會被向前甩。

由于中控馬鞍區(qū)基本上都是虛擬按鍵了，在駕駛中想要調(diào)整駕駛模式的話，其實很難做到盲按。雖然上一代7系的駕駛模式切換同樣是虛擬鍵，但至少保留了獨立的按鍵分區(qū)，G70的駕駛模式選擇鍵完全隱藏在了中控馬鞍的亮面玻璃面板上了，伸手過去根本不知道自己的手指落在了那個位置上。iDrive的操控按鈕也完全平面化了，有一定的盲按難度。但這都是駕駛過程中電子化的一些不便，跟整車行車質(zhì)感完全沒有影響。

如果不選裝后排巨幕，后窗的視野是非常大非常通透的。選裝了巨幕就別妄想能從后窗看到任何交通信息了，且全系并沒有流媒體后視鏡的選配。

懸架

G70底盤的調(diào)校還是偏柔軟舒適的。這套懸架其實也沒有那么神，遇到一些大的坑坎沒辦法做到輪動車不動，可能只有選裝了魔毯懸掛才會有這種感受吧。不過G70對于大顛簸的處理的確是比我試過的所有車型都要柔韌，試乘過程中也走了不少爛路，這一片的路我也都開著我的09走過，09可能要顛一下的大顛簸，G70給到的沖擊感要弱很多。路面上細(xì)碎的震動是完全被過濾的，輕微的起伏只能從車輪撞擊的聲音才能感知到，傳遞到座椅上的不安分的震動微乎其微。過井蓋的時候也是類似于熨過去的感覺，原諒我見識短淺，我實在沒有辦法形容得更加精確了。

舒適模式下G70底盤的側(cè)向支撐來得沒有那么硬朗，快速變道的時候車身還是會跟著一起擺動，不過肯定不會有任何的回擺。另外雖然車身是會擺動的，但傳遞到人體身上的慣性，體感上沒有那么強(qiáng)烈，也就是說不會把人也搞得跟著擺動太多。運動模式下懸架變硬，變道時就不會有側(cè)傾了。不過G70在常規(guī)轉(zhuǎn)彎的時候車身是不會有太大側(cè)傾的，這點大可放心，底盤雖然柔軟但不是那種欠調(diào)校的純粹的軟，G70的軟是為了盡可能讓懸架壓縮來保證車身的平穩(wěn)，它的支撐性依然足以撐起它的售價。

另外剎停可能會有點點頭，可能是懸架軟，也可能只是因為我太緊張了哈哈哈哈。

NVH

冷車打火的時候還是會聽到引擎的運轉(zhuǎn)聲，座艙里也會有輕微震動，但是，開起來之后安靜得簡直像電車，城市巡航的時候根本聽不到發(fā)動機(jī)在工作。雖然全車只有單層玻璃，不過整車NVH工學(xué)處理一定是下了功夫的，胎噪風(fēng)噪幾乎沒有感知。只有切換運動模式外加掛S擋，深踩油門的時候才能夠聽到L6運轉(zhuǎn)的聲響。雖然只是L6但聲音一點都不嘶啞，發(fā)力的聲音還是比較悅耳的。

音響

先前第一波展車到店時我就去試聽過，但由于新7系的Carplay是捆綁車鑰匙的，我就只能用藍(lán)牙試聽。這套小寶華給我的感覺是比S90上那一套寶華的音染來得更少，整體還是偏還原真實的調(diào)校。這套小寶華跟Eletre上面的全套KEF比是有比較大差距的，整體水平應(yīng)該和S90差不太多，如果追求極致的汽車音響體驗可以選裝4D鉆石寶華選裝包，那一套一定會很震撼。

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雜

G70也算是我新的Dream Car了吧，今天試駕下來算是圓夢了。之前想試駕，4s店看我買不起就婉拒了我的試駕請求，這次多虧寶馬在App上發(fā)起的7系試駕活動，以及分配了一位特別熱心的銷售，我才有機(jī)會試駕上這么好的車。雖然我到店之后就表明了我消費不起只是想來試駕，他也很認(rèn)真地跟我走完了接待流程。我沒開過A8和S級，我做這個視頻也構(gòu)成不了任何購買建議，D級車的潛在消費者應(yīng)該也不會看這個視頻，拍出來純粹是分享這份試駕的喜悅。

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