不久前，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)Euro NCAP公布了新一期的碰撞測(cè)試結(jié)果，這次除了海外品牌之外，還有兩款來自中國長城集團(tuán)的兩款車型，分別是歐拉好貓和幾年魏牌的摩卡，接下來就來看看各款車的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何。

NO.1：Model Y

排在第一的是特斯拉Model Y，在成人乘員、兒童乘員、弱勢(shì)道路使用者、安全輔助四個(gè)板塊當(dāng)中的表現(xiàn)尤為突出，其中成人乘員安全和安全輔助板塊甚至接近滿分，正是這種接近無死角的安全性能，讓Model Y獲得五星評(píng)價(jià)。

通過這次測(cè)試說明Model Y使用的一體式車架優(yōu)勢(shì)明顯，不僅降低了成本，而且安全性能方面也沒有打折。同時(shí)得益于優(yōu)秀的攝像頭視覺系統(tǒng)，Model Y車道輔助系統(tǒng)和駕駛員監(jiān)控都獲得了滿分。

NO.2：雷克薩斯NX

排在第二的是新款雷克薩斯NX，它在四個(gè)板塊的得分都與Model Y非常接近。這也說明TNGA架構(gòu)下打造的產(chǎn)品有著相當(dāng)不錯(cuò)的優(yōu)越性。也正是因?yàn)槿绱?，雷克薩斯NX同樣獲得了五星評(píng)價(jià)。

NO.3：魏牌摩卡

魏牌摩卡在各項(xiàng)測(cè)試板塊得分為91%、87%、79%和94%，其中在安全輔助板塊上的得分率是僅次于Model Y的存在，這主要是因?yàn)槟ㄊ褂昧思す饫走_(dá)作為輔助駕駛的硬件，在路面識(shí)別準(zhǔn)確度方面都要遠(yuǎn)高于主流的毫米波雷達(dá)加攝像頭的組合。

NO.4：奔馳C級(jí)

奔馳C級(jí)在成人乘員、兒童乘員、弱勢(shì)道路使用者三個(gè)板塊上的表現(xiàn)都是讓人滿意，但在最后的安全輔助駕駛方面得分率僅為82%，排在全場(chǎng)倒數(shù)第二。這主要是由于缺少對(duì)乘員狀態(tài)的監(jiān)控導(dǎo)致失分過多。

NO.5：奔馳Citan Tourer

奔馳Citan Tourer是一款類似途安的工具車，不過即便不是傳統(tǒng)的乘用車，它在各項(xiàng)安全性能表現(xiàn)上都做得非常不錯(cuò)，除了弱勢(shì)道路使用者。這主要是較大的車頭在碰到路人時(shí)會(huì)對(duì)其今年骨盆造成比較大的傷害。

NO.6：奔馳T-CLASS

奔馳T-Class的屬性和上面的奔馳Citan Tourer完全相同，都是屬于工具車定位，所以它們的弱勢(shì)項(xiàng)目依然還是弱勢(shì)道路使用者板塊，AEB功能對(duì)于行人的識(shí)別度較低。除了這一項(xiàng)之外，其余三項(xiàng)得分率都去到了90%以上。

NO.7：歐拉好貓

長城旗下的新能源品牌車型歐拉好貓也出現(xiàn)在榜單上，該車在成人乘員和安全輔助方面得分率都在90%以上。兒童乘員扣分項(xiàng)目是前排沒有配備ISOFIX I-SIZE以及一體式CRS，同時(shí)在弱勢(shì)道路使用者板塊上沒有配備主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，最終得分率比較低。

NO.8：沃爾沃C40 Recharge

沃爾沃C40 Recharge得分率較低的項(xiàng)目是弱勢(shì)道路使用者板塊，首先就是AEB行人識(shí)別能力較低，其次在發(fā)生碰撞時(shí)，由于缺少主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，導(dǎo)致行人骨盆受到較為嚴(yán)重的傷害。

NO.9：Cupra Born

Cupra Born是基于大眾MEB平臺(tái)下打造，因此它和ID.3屬于是兄弟車型。該車在弱勢(shì)道路使用者板塊和安全輔助板塊的表現(xiàn)都較為一般，得分率都不高。這主要是由于AEB系統(tǒng)對(duì)于行人以及騎車者識(shí)別度不高所導(dǎo)致。

NO.10：大眾Multivan

大眾Multivan屬于商用廂式車，其得分率較低的板塊是弱勢(shì)道路使用者，其主要問題還是由于AEB系統(tǒng)識(shí)別率不高，再加上較高的車頭對(duì)于路人的骨盆傷害較為嚴(yán)重。

總結(jié)

綜合來看，上述車型普遍的缺點(diǎn)就是弱勢(shì)道路使用者板塊，真正能做到高得分率的車型也只有四款車型。除此之外，兩款中國產(chǎn)品都在測(cè)試中獲得了五星評(píng)價(jià)，在安全性能表現(xiàn)上已經(jīng)和國際市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)完全看齊。