撥開爭議的云霧，老馬來客觀評價十一代思域，它的表現(xiàn)到底怎么樣？

近期話題性最高的緊湊級轎車，非十一代思域莫屬了。爭議基本都圍繞在它酷似雅閣的外觀上，一部分人覺得它失去了十代思域那種不羈的性格，“秒天秒地”的思域變乖了，讓人直呼“爺青結(jié)”。

說實話，一開始我在看到全新思域諜照的時候，也抱有類似的看法，認(rèn)為十代就是思域的“巔峰”，新車在設(shè)計上，至少是外觀設(shè)計上走了下坡路。不過試駕之后，我的態(tài)度發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)變，先把結(jié)論拋出來：全新思域是一款“具有運動屬性的全能家轎”，年輕人開著不顯老，家用也不顯浮夸，只要你能接受它的價格，就可以入手。

當(dāng)然，人無完人，車無完車，全新思域也存在一些問題。接下來，我就會把我對全新思域的體會，毫無保留地、客觀公正地展現(xiàn)給讀者們，希望可以對大家的購車有所幫助。

外觀有高級感，“燃字輩”不失動感

首先要說的肯定是爭議最大的外觀，其實我一直奉行的原則就是一定要看實車，因為二維的照片無法完全展現(xiàn)一款三維的車輛。就像找對象，只看照片肯定不如見面對于相互的了解更加真實和深刻。

我發(fā)現(xiàn)思域和我一樣，都有點“不上相”，實車屬于耐看型，乍一看就是一輛“小雅閣”，沒有什么特別之處，但時間長了你會覺得，其實還挺好看的嘛。而且更難能可貴的是，實車會呈現(xiàn)出一種精致感，這在同級車中還是不多見的?？赡苓@和試駕車是頂配也有關(guān)系，也許低配車精致的感覺就沒有這么濃厚了。

關(guān)于運動感，全新思域也并不是完全放棄了，它不是沒有運動氣息，只是不像上一代車型那樣外放了，成熟的思域，懂得收斂鋒芒了，它的運動感，需要細(xì)細(xì)品味。首先車頭的線條是下壓的，再加上狹長的前大燈，營造出如跑車般的扁平化前臉。

車身側(cè)面輪廓確實在向大哥雅閣致敬，轎跑般的溜背造型，以及低趴的姿態(tài)，兼具優(yōu)雅與動感。同時頂配車型在窗框、門把手、外后視鏡殼和輪轂等處都采用了黑色元素，更加凸顯了跑味。還是那句話，這是頂配車型以及燃動版車型的效果，低配車就沒這么有范兒了。

車尾整體設(shè)計是中規(guī)中矩的，不過頂配車型有著黑色的尾翼以及雙邊雙出的真排氣，真的是讓尾部更提氣了。這兩樣都是兩款名字中帶“燃”車型的專屬，其他車型視覺效果就比較普通了。

內(nèi)飾質(zhì)感不錯，車機(jī)有進(jìn)步

相比外觀，全新思域的內(nèi)飾設(shè)計應(yīng)該是得到了更多人的認(rèn)可。我一坐進(jìn)車內(nèi)，最大的感受就是這套新的內(nèi)飾設(shè)計挺有質(zhì)感的，特別是在對比了同級別、同價位的另一款合資品牌家轎之后，這種感受就更甚了。

能夠體會到，在內(nèi)飾的用料和材質(zhì)搭配上，設(shè)計師是用了心的。中控臺最大的亮點，應(yīng)該就是那條貫穿式的蜂窩狀出風(fēng)口了，非常個性，不過對于密恐的人來說，可能不太友好。

除了設(shè)計，它的質(zhì)感還體現(xiàn)在觸覺和聽覺上，三個鍍鉻的空調(diào)旋鈕，轉(zhuǎn)動時會有明顯卡位的感覺，還伴隨著“咔咔咔”的聲音，用著特別爽?？照{(diào)出風(fēng)口的撥桿也能發(fā)出“咔嗒”的聲音，讓人有點愛不釋手。

雖然科技感比不上自主品牌，但相比之前的自己，全新思域還是進(jìn)步了，10.2英寸全液晶儀表和全系標(biāo)配的9英寸懸浮式中控屏，對于日系車來說已經(jīng)是很高的規(guī)格了。如果能把機(jī)械擋桿換成按鍵式換擋，科技感就會更上一層樓。

新車內(nèi)置Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，具有語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、在線娛樂、車家互聯(lián)、在線導(dǎo)航和OTA等功能，相比以前的車機(jī)，進(jìn)步是很明顯的，堪稱從諾基亞時代進(jìn)化到了智能手機(jī)時代，但與目前先進(jìn)水平相比，還是有著明顯差距的。

好在屏幕清晰度不錯，系統(tǒng)操作流暢度也沒問題，并且界面設(shè)計比較簡潔，圖標(biāo)和字體都很大，便于操作。

空間表現(xiàn)正常，安全配置全面

配置方面，身為合資車的思域肯定不能與自主車型同日而語。其實關(guān)于行走方面的配置還是比較全面的，駕駛輔助方面有著Honda SENSING超感系統(tǒng)，其中包含跟車的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、交通標(biāo)志識別等功能，日常開車完全夠用。

AUTOHOLD、電子手剎也都有。360全景影像就別想了，只有普通的倒車影像，而且清晰度還比較一般，讓整車的精致感打了折扣。

舒適性配置的表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，作為售價16萬多的頂配車型，只有主駕是電動座椅，這就有點不厚道了。而且加熱和通風(fēng)都沒有，也是讓人有點想不到，緊湊級車沒有座椅通風(fēng)正常，但加熱都不給，有點說不過去吧。

乘坐感覺方面，我和同事剛上車的時候，感受是極為相似的，就是覺得坐姿很低，像坐在跑車?yán)?。同時坐墊給人的感覺有點薄，也有點硬，這并不是一款家用車該有的表現(xiàn)。不過也有可取之處，就是頂配車型座椅采用皮質(zhì)和翻毛皮混搭面料，無論觀感還是觸感都不錯。

乘坐感覺方面，我和同事剛上車的時候，感受是極為相似的，就是覺得坐姿很低，像坐在跑車?yán)?。同時坐墊給人的感覺有點薄，也有點硬，這并不是一款家用車該有的表現(xiàn)。不過也有可取之處，就是頂配車型座椅采用皮質(zhì)和翻毛皮混搭面料，無論觀感還是觸感都不錯。

后排空間是同級正常水平，并沒有體現(xiàn)出“空間魔術(shù)師”該有的優(yōu)勢，但也能滿足家用需求。我身高1米75，坐在后排腿部剩余1拳半，頭部剩余近1拳，大家可參考一下。

后備廂容積不小，內(nèi)部也比較規(guī)整，就是沒有任何的小配件，比如掛鉤之類的，功能拓展性有所欠缺。而且我還發(fā)現(xiàn)一個問題，就是后備廂地板很薄，顯得比較廉價。

底盤緊繃，動力暢快，噪音控制更好

思域開起來也不是我想象中的日系車偏輕盈的感受，底盤比較沉穩(wěn)，濾震偏緊繃，轉(zhuǎn)向也有一定的力度，油門調(diào)校不屬于敏感的類型，總的來說，駕乘感受有點偏歐系車的風(fēng)格，質(zhì)感是有的。

動力方面，全新思域全系都采用了1.5T四缸發(fā)動機(jī)，180TURBO車型把之前的1.0T三缸機(jī)，改成了1.5T低功發(fā)動機(jī)，看來本田很聰明，知道中國消費者對于三缸機(jī)的抵觸情緒。

除了兩款180TURBO車型外，其余都是搭載1.5T高功發(fā)動機(jī)的240TURBO車型，最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240N·m，匹配CVT變速箱。動力沒問題，帶動思域還是比較輕松的；而且現(xiàn)在的CVT變速箱，已經(jīng)不像過去那么肉了，除了起步的時候稍有些遲緩，只要速度到了20km/h以上，動力輸出就比較暢快了。

相比上一代車型，全新思域的NVH表現(xiàn)也有提升，雖然依然不算最安靜的，但至少沒有那么擾人了，而且發(fā)動機(jī)的聲音也不算難聽，傳進(jìn)車內(nèi)還能增加一些動感。但試駕過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一個問題，就是油門深踩的加速過程中，A柱方向會產(chǎn)生共振，聽著還比較明顯，不知是不是試駕車的個例。

總結(jié)

和老思域相比，新思域的表現(xiàn)更全面了，可以說是老少皆宜，雖然它并不能算是完美，比如舒適性配置不夠豐富，而且價格也不是很便宜，但是它在自身的基礎(chǔ)上完成了進(jìn)化，就是進(jìn)步。這像極了人生，每天進(jìn)步一點點，那就是成功。