銷量是消費者購車時的重要參考之一，回首過去的8月份，如果要挑選一輛豪華品牌轎車，那么寶馬3系必定是首選。整個8月份，寶馬3系交付15,565臺，不僅成為寶馬品牌中銷量最高的車型，也超越一眾品牌車型，成為8月份銷冠。

即便是回顧今年前8個月的銷量，寶馬3系也依舊如日中天，占據(jù)銷量榜首，這時小編不禁會想，上市兩年多后的寶馬第七代3系，為何仍能穩(wěn)坐寶馬品牌以及豪華品牌銷量榜首之位，3系究竟靠的什么？

一、靈活及時的配置和價格調(diào)整

寶馬3系作為寶馬品牌中歷史悠久、粉絲眾多、操控性突出、均衡性絕佳的王牌車型，自推出以來廣受歡迎，但眾所周知，吃老本并不會為一款車帶來永恒的生命和永遠(yuǎn)的客戶。

如今售賣的第七代3系在中國市場已經(jīng)上市兩年有余，雖然產(chǎn)品本身足夠具有實力，但寶馬還是會針對市場變化和消費者喜好及時做出配置和價格的調(diào)整。例如2021年成都車展前夕，寶馬宣布了年度小改款新3系正式上市，隨著價格下調(diào)和配置的更新豐富，一時間吸引了很多人的關(guān)注。

雖然如今汽車生產(chǎn)受到芯片和原材料供應(yīng)的影響，但新推出的年度小改款新3系全系都有不同程度的價格下調(diào)，對于備受消費者青睞的曜夜車型，降幅最高達(dá)7000元。

而在配置方面，能明顯看出寶馬針對不同車型用戶的考量。對于追求更極致運動感的消費者，通常都會選擇標(biāo)軸車型，并且以年輕人為主，所以年度小改款新3系新增了火山紅/黑色雙拼色座椅，并將其作為標(biāo)軸曜夜車型的標(biāo)配，另一方面，標(biāo)軸車型新增專屬的熏黑大燈也為新3系進一步強化了運動感。

而在舒適性方面，年度小改款新3系也為全系車型換用了帶打孔及精致縫線的Sensatec 2.0合成皮內(nèi)飾，與更高級別的寶馬車型看齊，提升3系的豪華質(zhì)感。此外，在今年晚些時候，年度小改款新3系還將提供源自M車型的三色安全帶選裝，這一配置的加入可以說讓很多Bimmer歡呼，以往需要高價改裝的亮眼配置，如今也進入了原廠選裝。

圖片僅供參考

在科技方面，如今全系標(biāo)配了尊享型互聯(lián)駕駛組合，具體來講，這是以前只有高配車型才有的科技配置，因為如今配備iD7系統(tǒng)的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更多的互聯(lián)功能，而尊享型互聯(lián)駕駛組合就是集結(jié)了最完整的互聯(lián)功能，在以往的專業(yè)型互聯(lián)駕駛組合基礎(chǔ)上，額外提供了3年的智能座艙體驗、互聯(lián)停車服務(wù)、互聯(lián)導(dǎo)航信息、實時路況信息。

其中的智能座艙體驗是很多人喜歡的配置，只需喊出“你好BMW，我感覺有點累”，車輛便能開啟醒神模式，以降低空調(diào)溫度、增大風(fēng)量、播放動感音樂幫助駕駛者提神，當(dāng)然，也有其他模式的豐富選擇。

事實上從這幾年寶馬在原廠選裝配置上的改變，也能看出寶馬逐漸將年輕一代的呼聲考慮進來，這些雖然都是很細(xì)的東西，但也反映了寶馬在一臺車不同銷售階段做出的適應(yīng)市場和消費者的恰當(dāng)改變。

有了這種改變，我想便是第七代3系上市兩年多以后仍能受到熱烈歡迎的原因，而年度小改款新3系在價格和配置上的改變，也必然會吸引第四季度有購車需求的消費者。

二、是運動標(biāo)桿，更超越運動標(biāo)桿

向來以操控、同級別運動標(biāo)桿受到歡迎的3系，絕非是“死磕”操控到底。從E底盤專注操控、F底盤結(jié)合舒適和運動，再到如今第七代G底盤將科技、舒適和操控的平衡提升到了更高層次，既能滿足操控愛好者們的需求，又能吸引更多期待舒適性和科技的新客戶，可以說是3系自轉(zhuǎn)型以來最為成功的一代。

從大環(huán)境看來，有的車靠顏值、有的車靠科技、有的車靠動力，或多或少能在某一時期收獲大批客戶，但客戶對豪華品牌車型的要求在不斷改變，如果長期堅持一種車輛特色，必然會令人疲倦。

最直接的表現(xiàn)，就是每月的銷量排行。銷量是很多消費者購車時的重要參考，2021年至今，寶馬3系一直保持著國內(nèi)中型豪華車銷量冠軍，每個月都將競爭者遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，甚至在剛剛過去的8月份，寶馬3系與老對手奔馳C級的銷量已經(jīng)相差逾3倍，那么在穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)之外

三、同為改款新上市的寶馬3系和奔馳C級

一比就知道

從9月份開始，寶馬上新了年度小改款新3系，而奔馳這邊上市了大改款C級，同樣是改款新車型，自然受到很多消費者的密切關(guān)注，那么面對對手的改變，寶馬3系是否仍具優(yōu)勢呢？

從車型來看，年度小改款新3系提供了三種動力規(guī)格車型：115kW的320車型、135kW的325車型、190kW的330車型，并且提供后驅(qū)及四驅(qū)，以及長軸和標(biāo)軸的選擇，仍舊為不同需求的消費者做好了準(zhǔn)備。

而奔馳大改款C級此次僅提供長軸距車型，以及兩種動力規(guī)格車型：125kW的C200L和150kW的C260L，相對來說選擇較少，并且全系1.5T發(fā)動機+48V輕混的設(shè)定讓人難以與30萬+的豪華車聯(lián)想到一起。

就動力而言，寶馬3系仍舊秉承了高水準(zhǔn)的B系列發(fā)動機，出色的雙渦管單渦輪增壓器使得車輛在很低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)最大扭力。以差不多動力水平的車型對比，184匹的寶馬325車型在1350轉(zhuǎn)即可爆發(fā)最大扭力，但204匹馬力的奔馳C260L卻要等到1800轉(zhuǎn)，其48V電機僅僅是比起以往相對延長了發(fā)動機的扭矩區(qū)間，即便C260L有著比較平順的低速體驗，但就運動性而言仍難與3系匹敵。

說完了車型設(shè)置和動力，那內(nèi)飾方面是否二者將有很大差距呢？

奔馳大改款C級采用了全新內(nèi)飾設(shè)計，緊隨自家老大哥S級的設(shè)計，從官圖亮相以來就備受關(guān)注，但經(jīng)過成都車展上的實車展示后，很多人卻對大改款C級表示失望。一方面，大改款C級的確有很強的豪華氣質(zhì)，但在細(xì)節(jié)方面并不考究，名曰運動轎車，但C級卻缺少了寶馬3系那樣的駕駛員導(dǎo)向儀表臺，并且用碩大的中控顯示屏占據(jù)了駕駛者大部分目光。

仍舊提供雙邊單出假排氣也是個依舊存在的，令人匪夷所思的操作，相比之下區(qū)別明顯，寶馬在高配車型上甚至還提供帶閥門的排氣設(shè)定。

寶馬3系排氣

而說到寶馬3系，從這一代車型開始，采用高品質(zhì)的舒適面料讓乘坐感大幅提升，用戶體驗有口皆碑，例如同為長軸距車型，3系有著2961mm軸距，并且專為中國市場加厚了坐墊和椅背，51cm的坐墊長度也讓腿部得到了更好的支撐。

而奔馳C級即便在大改款新車型上將軸距加長到了2954mm，但坐墊長度仍舊與3系有差距，而就現(xiàn)場的乘坐感受來看，大改款C級的舒適度并沒有3系好，相對偏硬一些。而從另一細(xì)節(jié)來看，3系的后排座椅兩側(cè)均為舒適的軟質(zhì)護墊，但大改款C級仍舊留有一部分硬塑料的設(shè)定。

在內(nèi)飾氛圍上，倡導(dǎo)越級豪華的新3系也擁有自己對豪華的定義，總結(jié)來說，如今在售的3系和C級都有著豪華的氛圍，且風(fēng)格各不相同，個人感覺奔馳C級的豪華更多強調(diào)了觀感上的豪華，但在細(xì)節(jié)方面寶馬3系更勝一籌。

畢竟動力和內(nèi)飾、乘坐感是消費者最為關(guān)心的重點，從同為改款上市的寶馬3系和奔馳C級看來，3系的越級豪華為消費者帶來更多的用車可能，也在本就優(yōu)秀的操控之外提供了更多可能，而C級在換代之后仍舊是那個熟悉的C級，那個依然著眼于內(nèi)飾氛圍的C級。

不過最終的決定，自然是留給消費者，因為不同的消費者有著不同的口味，沒有一款車能夠完全滿足人們所有的需求，但你都能看到不同的品牌都在為產(chǎn)品力提升做著自己的努力。

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