吉利汽車在11月1日正式上市發(fā)布了旗下的首款CMA架構(gòu)下的轎車產(chǎn)品。引起了全網(wǎng)的討論，之前發(fā)布了關(guān)于星瑞的產(chǎn)品配置解讀以及選買圖文，但是很多用戶反映更想了解一下星瑞的三大件好壞與否。 那么今天我們先從CMA架構(gòu)來講起。

平臺發(fā)展史：

一、1887年：手工生產(chǎn)方式

優(yōu)點：可以按照需求進行生產(chǎn)，做工十分考究。

缺點：配件比較單一，產(chǎn)量有限，人工費用貴，車輛價格昂貴，這個階段汽車還是貴族的玩具。

二、1913年：流水線生產(chǎn)方式

優(yōu)點：流水線大幅度降低了車輛成產(chǎn)成本，并且大幅度提升了生產(chǎn)效率，也是真正使汽車進入尋常百姓家的舉措。

缺點：一條流水線只能生產(chǎn)單一車型，轉(zhuǎn)換非常困難。

三、上世紀(jì)70年代：平臺化生產(chǎn)方式

優(yōu)點：可以使用一部分通用模塊并線生產(chǎn)，在流水線的基礎(chǔ)上再次降低了成本并且提升了效率。

缺點：平臺靈活性欠缺，單一車型的研發(fā)生產(chǎn)成本仍然較高，車輛成本高。

四、2010年至今：模塊化架構(gòu)生產(chǎn)

優(yōu)點：車輛絕大部分采用模塊化設(shè)計，多模塊設(shè)計可以在大的汽車集團產(chǎn)生規(guī)?；?yīng)，可以大幅降低單一車輛的研發(fā)生產(chǎn)的成本與時間。

缺點：研發(fā)費用巨大，入局門檻較高，小一些的汽車品牌不具備研發(fā)的資金及能力。

看到這里，可能很多小伙伴會產(chǎn)生第一個疑問：

那么模塊化架構(gòu)和平臺的區(qū)別是什么？

首先是平臺，“平臺”是由汽車制造廠商設(shè)計的，單一車型或幾個車型共同使用的產(chǎn)品底盤系統(tǒng)。

而模塊化架構(gòu)可以理解為“平臺”的進階產(chǎn)物，模塊化架構(gòu)在平臺的基礎(chǔ)上。 通過對旗下的同一系列產(chǎn)品制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、確立統(tǒng)一的研發(fā)方向、優(yōu)化整體的生產(chǎn)體系，是全新的、完整的造車?yán)砟詈蜆?biāo)準(zhǔn)。

模塊化架構(gòu)可以把整車劃分為：發(fā)動機模塊、駕駛艙模塊、前部底盤模塊、后部底盤模塊、電控系統(tǒng)模塊等模塊進行分別的研發(fā)。

所以如果形象的理解的話，模塊化架構(gòu)就類似搭積木，需要什么類型的積木，直接取用相應(yīng)的部分就可以。

或者換個說法，就像是PPT模板一樣，想要讓自己的PPT報告更好看，一套好看的模板可以讓報告效果呈現(xiàn)更加快速并且理想。

目前，全球范圍內(nèi)，比較出名的模塊化架構(gòu)應(yīng)該屬于大眾汽車以及豐田汽車的全新模塊化平臺了，世界一線汽車廠商都在不遺余力的傳播各自的模塊化架構(gòu)，模塊化架構(gòu)是廠商彰顯技術(shù)實力、銷量規(guī)模的主要表現(xiàn)，是汽車廠商進入高銷量級別后的必經(jīng)之路。

其中，大眾在2012年1月發(fā)布了全新的MQB模塊化架構(gòu)，同年大眾汽車的銷量達到了907萬臺。

豐田在2013年3月發(fā)布了旗下最新的TNGA模塊化架構(gòu)，同年的產(chǎn)品銷量為998萬臺。

而吉利汽車于今年發(fā)布了最新的科技吉利4.0戰(zhàn)略，同時發(fā)布了旗下最新的CMA超級母體模塊化架構(gòu)，全面開啟了4.0造車時代。

而CMA超級母體模塊化架構(gòu)，不只是在吉利汽車上使用，目前的領(lǐng)克汽車01、02、03以及05，沃爾沃的XC40、吉利星越和星瑞，都在使用CMA超級母體模塊化架構(gòu)進行產(chǎn)品制造，并且其中的很多車型還獲得了很不錯的口碑。

CMA超級母體模塊化架構(gòu)優(yōu)勢：

在基礎(chǔ)上：

一、科學(xué)的模塊劃分

CMA模塊化架構(gòu)將整車劃分為了22主模塊+55子模塊進行整體研發(fā)和制造。模塊劃分更細致，可針對不同用途的車型快速的進行模塊重新調(diào)整，車輛研發(fā)迭代速度更快，能更快地為消費者提供全新技術(shù)的產(chǎn)品。

二、單架構(gòu)多平臺

CMA在整體統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將架構(gòu)調(diào)整為了適配多款產(chǎn)品的多平臺架構(gòu)，比方說CMA-L,CMA-H等子平臺，延展性優(yōu)異。

三、先進的電子架構(gòu)

由于CMA模塊化架構(gòu)脫胎于沃爾沃SPA平臺，所以在技術(shù)上，與沃爾沃有較高的通用率，在電器架構(gòu)上，直接沿用了沃爾沃品牌的電器架構(gòu)，保證用戶用更少的預(yù)算，享受到了更高級的產(chǎn)能品。

四、遠程迭代升級能力

CMA模塊化架構(gòu)的一大特色之一，就是直接遠程OTA在線升級，通過云端升級來提升用戶產(chǎn)品的硬件性能，使用戶足不出戶，就可以享受到廠家最新的技術(shù)支持。而且云端OTA在線升級支持的范圍廣泛，從車機到車輛ECU，變速器TCU等，均在遠程OTA可升級名單當(dāng)中。

五、前瞻性

可支持未來10-15年內(nèi)的技術(shù)迭代，包括更新更好的軟硬件，均可第一時間介入CMA模塊化架構(gòu)之中。

總的來說，模塊化造車是汽車行業(yè)的必然趨勢，汽車架構(gòu)體系也代表著目前汽車工業(yè)最現(xiàn)金的發(fā)展方向。

在制造上

先進的技術(shù)必然需要先進的工廠來將這些技術(shù)實實在在落地，這就不得不提到吉利的CMA微米工廠。

吉利汽車CMA微米工廠，是吉利汽車旗下目前技術(shù)水準(zhǔn)最先進的工廠，采用了眾多的先進工藝，包括與沃爾沃同源的頂級制造工藝，進而給用戶帶來更可靠的產(chǎn)品品質(zhì)。整個工廠采用100%自動化的沖壓、焊接、涂裝過程，減少人力環(huán)節(jié)，帶來更標(biāo)準(zhǔn)更統(tǒng)一的產(chǎn)品質(zhì)量。而嚴(yán)苛的出廠檢測，則是產(chǎn)品交付到用戶手中之前的完美保證。

在研發(fā)與測試上

吉利汽車持續(xù)進行研發(fā)投入，通過大量資金投入，打造自主品牌的高端研發(fā)力。在北京與鹽城等地，均設(shè)置了試驗場，設(shè)置了多種虛擬路面，通過虛擬路面數(shù)據(jù)，標(biāo)定出適合國人使用習(xí)慣以及路況的好產(chǎn)品。

在測試上，CMA模塊架構(gòu)采用沃爾沃的測試標(biāo)椎，通過更多的測試與驗證，經(jīng)歷高難度考驗，保證產(chǎn)品的品質(zhì)。

說到這里，相信大家對于吉利的CMA模塊化架構(gòu)應(yīng)該是已經(jīng)有了一定的了解，上文中說到的這些CMA模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢，也正是用戶在購買了產(chǎn)品后可以享受到的真正利益。那就是駕控有保證、造型設(shè)計佳、品質(zhì)更可靠、智能可升級、安全更可靠。

吉利汽車目前共發(fā)布了兩款使用CMA模塊化架構(gòu)進行生產(chǎn)制造的產(chǎn)品，分別是吉利星越與吉利星瑞。這兩款產(chǎn)品官方根據(jù)產(chǎn)品的定位不同分別給了不同的產(chǎn)品標(biāo)簽，分別是：

吉利星越——性能騎士；吉利星瑞——熱血紳士。

星越的產(chǎn)品力自不必多說，目前在三大件方面（發(fā)動機、變速器、底盤）表現(xiàn)可圈可點，質(zhì)量穩(wěn)定性還是比較高的，雖然說之前有很多關(guān)于車機方面的投訴問題，但是瑕不掩瑜，三大件方面的穩(wěn)定性確實沒有什么問題。

而吉利星瑞作為首款CMA架構(gòu)下的轎車產(chǎn)品，在上市之初，被官方冠以“中國家轎顛覆者”之名推向市場，那么吉利星瑞到底顛覆了什么呢？讓我們下一篇圖文中好好聊聊吉利星瑞作為“中國家轎顛覆者”到底都顛覆了那些東西吧。

感謝各位的支持，希望各位可以關(guān)注我，支持一下作者，謝謝各位。