聲明：本文有些圖片資料出自于網(wǎng)上，如有侵權(quán)，刪文致歉

今天學(xué)園生活部給大家?guī)砥謻|最早的3條客運(yùn)鐵路的介紹，他們分別是上川鐵路，上南輕便鐵路與吳周支線，文中會(huì)運(yùn)用到一些圖片資料，如有侵權(quán)，刪文致歉?。?/p>

目光轉(zhuǎn)回2000年6月11日。。。

那時(shí)上海地鐵2號(hào)線一期工程建成通車，從浦西中山公園站至浦東龍陽路站，全長(zhǎng)16.3公里，浦東開啟地鐵交通的時(shí)代。殊不知在它之前，曾經(jīng)有3條客運(yùn)鐵路，他們?cè)瞧謻|最早的客運(yùn)鐵路。第一條：上川鐵路。

上川鉄路の歷史

上川鐵路，又名上川輕便鐵路，是上海市浦東新區(qū)境內(nèi)一條1000毫米軌距的窄軌客運(yùn)鐵路。線路自浦東慶寧寺起經(jīng)川沙終至南匯祝橋，總長(zhǎng)35.35公里。

建設(shè)原因：

20世紀(jì)初期，從川沙縣城往返上海市區(qū)主要依賴水道，而陸路方面，則只能依靠能夠適應(yīng)田間地頭小路的獨(dú)輪車的俗稱“江北小車”的出行，一次往返市區(qū)往往需要一整天的時(shí)間，交通極為不便。因此，興建現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸設(shè)施連接上海市區(qū)與川沙縣城成了迫切解決的問題。

簡(jiǎn)介：

上川鐵路原為一條縣道，于1924年4月開始在道上鋪設(shè)軌道。

先期鋪軌慶寧寺至龔家路（龔路）段，后延至川沙。

之后又從川沙不斷向南延伸最終至南匯祝橋。全線于1936年3月通車運(yùn)營。

1975年12月10日停運(yùn)拆除。

歷經(jīng)戰(zhàn)火：

1937年，八一三事變后，上川交通股份有限公司因債務(wù)問題，資產(chǎn)盡數(shù)抵押給德商禪臣洋行，成立德商禪臣洋行上川鐵路管理處。

同年11月12日，上海淪陷。

之后，上川鐵路南端江鎮(zhèn)至祝橋段長(zhǎng)約7.51公里的鐵軌被拆毀、設(shè)備毀壞，此后該段線路不再恢復(fù)。

1942年2月15日，日偽上海特別市政府將上川鐵路、上南鐵路合并經(jīng)營，成立“上川上南兩路管理處”。

抗戰(zhàn)勝利后，1945年9月19日鐵路交還上川交通股份有限公司，修復(fù)被毀鐵路、設(shè)備。

國共內(nèi)戰(zhàn)時(shí)，在上海解放前夕，上川鐵路設(shè)備又被國民黨軍隊(duì)炸毀，線路停駛。

沿線設(shè)站：

某些車站大致位置：

龔家路站位于今日川沙路龔路附近。

小灣站位于川沙路龍東大道附近

川沙站位于華夏東路車站路附近，現(xiàn)有遺址

小營房站位于華夏東路川南奉公路附近

鄧鎮(zhèn)站位于現(xiàn)在的施鎮(zhèn)地區(qū)

華夏東路以前名為“川欽縣道”

川南奉公路以前名為“南川縣道”

總體線路：

線路總體經(jīng)過現(xiàn)在的：金橋路，金海路，上川路，川沙路，華夏東路，川南奉公路。

而以前的上川路與川沙路都只有一個(gè)路名：上川路，卻很少有人知道這路基下曾經(jīng)存在過這樣一條鐵路，這段歷史也似乎也被塵封了，這條位于上海市郊的鐵路。。。

上南鉄路和周南線の傳奇故事

在介紹上南鐵路之前，我先來了解一下這個(gè)地方：上南長(zhǎng)途汽車公司

1921年4月26日，上南長(zhǎng)途汽車公司正式成立。

9月20日，由朱祥紱與穆湘瑤簽訂《租借上南縣道契約》，租借期限定為30年。

1922年5月，上南路從周家渡至南匯縣周浦鎮(zhèn)的13.85公里煤屑公路竣工。

9月25日，上南長(zhǎng)途汽車公司正式在該路段上通行長(zhǎng)途汽車。起點(diǎn)為上?？h周家渡，終點(diǎn)為南匯縣周浦鎮(zhèn)，沿途設(shè)楊思橋、三林塘、天花庵、百曲等車站。時(shí)投入橡膠輪大客車6輛，后隨業(yè)務(wù)發(fā)展，車輛逐步增加至20余輛。由于道路基礎(chǔ)不堅(jiān)實(shí)，路面坑洼破裂，行車顛簸，使車輛機(jī)件嚴(yán)重受損，公司虧損甚巨。

1925年春，上南長(zhǎng)途汽車公司為扭轉(zhuǎn)連年虧損，決定改辦輕便鐵路。經(jīng)過兩次增資，在原有公路的路基上，鋪設(shè)25磅的輕便鋼軌，并在鋼軌上行駛鋼輪汽車。又添置小火輪一艘，在周家渡與董家渡之間免費(fèi)接送渡客與車站銜接。起初營運(yùn)的有汽油機(jī)車3輛，客貨車6輛，并向德國訂購75匹馬力蒸汽機(jī)車，并將10輛八輪大客車的底盤改裝成拖掛車廂，準(zhǔn)備投入營運(yùn)。

1927年2月，2輛蒸汽機(jī)車裝置完工，上南線開始使用蒸汽機(jī)車。蒸汽機(jī)車每列可拖掛客車5輛，每次載客250人左右，數(shù)倍于汽車運(yùn)量，上南鐵路正式開通運(yùn)營。

1935年1月1日，上南長(zhǎng)途汽車公司改名上南交通股份有限公司。

1937年8月，因受戰(zhàn)爭(zhēng)影響，業(yè)務(wù)停頓，兩條路線及設(shè)備，幾乎都遭戰(zhàn)火破壞，偽政權(quán)接管后，又遭日軍劫掠。同年10月，日軍占領(lǐng)該線后，派日本軍人開車，以供軍用，12月1日恢復(fù)通車載客，但由日軍監(jiān)視售票，嚴(yán)密控制。

1938年5月，日偽南匯宣撫班接管上南線。當(dāng)時(shí)，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的浦東地區(qū)抗日游擊隊(duì)在上南沿線進(jìn)行了破路活動(dòng)，一度曾拆毀全線三分之一以上路段的鐵軌及枕木，使日本侵略軍無法利用該線對(duì)村鎮(zhèn)進(jìn)行掃蕩虜掠。于是日偽便在該線強(qiáng)行實(shí)行通行證制度乘客出入車站，均須檢查，從此營業(yè)衰落。

1949年上海地區(qū)解放后，上南線經(jīng)過大量整修，再次恢復(fù)運(yùn)行。

1957年，由于上南線小火車設(shè)備日益陳舊，已不能適應(yīng)營運(yùn)需要，遂決定停駛，拆除上南小鐵路，加固路基，改建成周周公路（周家渡—周浦）。

至此上南線也完成了它的歷史使命。。。

但故事并沒結(jié)束。。。。

周南線の由來

自從1957年上南線停運(yùn)之后，于1958年1月7日，新辟周周線（周家渡—恒大橋）公共汽車線路。根據(jù)周周公路改建進(jìn)度，2月10日延伸三林塘，2月15日全線通車。

1966年12月5日，浦東公共交通公司更名為上海市公共交通公司汽車五場(chǎng)。

1971年5月1日，周祝公路建成通車，周周線自周家渡起行至周浦后，經(jīng)由周祝公路、川南奉公路延伸至南匯縣城，全程增至40.9公里，并按起訖點(diǎn)變更線名為周南線（周家渡至南匯汽車站）

1985年1月7日，周南線楊思區(qū)間車更名84路，后又南延伸至恒大橋。

2006年10月15日，周家渡輪渡停航，周南線市區(qū)終點(diǎn)調(diào)整至南碼頭，線名仍維持周南線。

2009年7月25日，配合楊高南路林海公路秀浦路主線跨線橋及排水管工程施工，周南線臨時(shí)改道，自楊高南路，經(jīng)秀沿路、浦三路、上南路循原線。

2013年，開行周南線同福大站車，自同福（成山路鄒平路）至南匯汽車站，停周浦、六灶、祝橋3站。

2021年6月14日，周南線拆分為浦東98路和浦東99路兩線。浦東98路起迄站：天雄路樞紐站至雪野二路世博大道；浦東99路起迄站：南匯汽車站至天雄路樞紐站。兩線均實(shí)施無人售票單一票價(jià)2元。

至此周南線也結(jié)束了它的歷史使命。。。。

吳周支線和鐵路輪渡の故事

吳周支線是上海市最早溝通浦西與浦東的一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路

1961年3月建成，1965年拆除。

建設(shè)原因：

1958～1960年間，上海市各鋼廠鋼產(chǎn)量激增。按上海第三鋼鐵廠當(dāng)時(shí)的發(fā)展規(guī)劃，1960年需要鐵路承運(yùn)的物資為170萬噸，遠(yuǎn)期將增至300萬噸。浦東工業(yè)區(qū)其他重點(diǎn)工廠的鐵路運(yùn)量也很大。1959年上海市政府決定興建吳涇至周家渡支線，申請(qǐng)由國家投資修建鐵路，輪渡則由上海市投資修建。1960年1月10日，上海鐵路局設(shè)計(jì)事務(wù)所完成吳周支線輪渡棧橋及線路的施工設(shè)計(jì)。

線路站點(diǎn)：

建造歷程：

1960年2月，吳周支線由上海鐵路局施工，并組織上海市的家庭婦女及社會(huì)青年6000余人參加路基土方工程建設(shè)。

浦西段線路于1960年9月建成，浦東段于1961年3月完工。渡輪由江南造船廠建造，于1960年底建成并試航成功。吳周支線建成后于1961年3月投入運(yùn)營。1961年9月28日正式驗(yàn)收，交上海鐵路局接管。

由于當(dāng)時(shí)軌料供應(yīng)困難，在浦東段16公里正線上，全部試鋪24公斤/米輕軌，規(guī)定行車速度限15公里/小時(shí)（一個(gè)正常人健身跑的速度），車輛軸重限60噸以下。并停建淡水、三林塘兩個(gè)會(huì)讓站。

問題連連

吳周支線在施工質(zhì)量上也存在一些問題。由于設(shè)備、工藝等問題，總體質(zhì)量不好，工務(wù)段接管后，鋼軌普遍變形，軌頂踏面壓塌壓裂，1962年第一季度就更換鋼軌20余根。工時(shí)吊樁不當(dāng)，有多根碰撞后產(chǎn)生裂紋或斷裂，經(jīng)發(fā)現(xiàn)后采取了一些補(bǔ)救措施，勉強(qiáng)使用，其中翁家塘橋中線偏差31厘米，不得不改移線路中線，勉強(qiáng)與橋梁湊合。

運(yùn)行&廢棄

吳周支線正式運(yùn)營后，運(yùn)量一直不大。1962年上鋼三廠生產(chǎn)任務(wù)有所調(diào)整，每天只辦理過江物資20車左右，輪渡開航兩三次。經(jīng)研究決定于1962年5月全線封閉停用。

該線封存以后，經(jīng)受雨水侵蝕，設(shè)備損壞嚴(yán)重，特別是浦東段鐵路，鋼軌、道岔大部分銹蝕，枕木大量失效。上海鐵路局遂于1965年拆除了吳周支線浦東段線路及輪渡棧橋附屬設(shè)備。

上川鐵路運(yùn)營了40年

上南鐵路運(yùn)營了30年

而吳周支線只運(yùn)營了1年2個(gè)月

說到吳周支線，我們不得不介紹一下吳涇火車輪渡。

目前，吳周支線共有三處遺址——浦西棧橋、浦東棧橋、浦江鐵路橋（就是火車輪渡），這邊也不多說了，放幾張圖自己慢慢欣賞?(?^o^?)?

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