看過玄幻小說的讀者朋友應(yīng)該都知道，很多小說里面的主人公，都能越級挑戰(zhàn)，就像我們打游戲，憑借著白銀黃金的實力卻挑戰(zhàn)王者，而如今，汽車行業(yè)，似乎也刮起了一場“越級”挑戰(zhàn)之風，從之前的理想L9，號稱“500萬以內(nèi)最好用的家用SUV”，再到在近日發(fā)布的問界M7，“有著比肩百萬豪車的舒適性”，說實話，作為消費者，能花更少的錢，享受更高的品質(zhì)，自然是最好不過，實際上，又是否能真的帶給消費者媲美百萬級豪華車的舒適性呢？

近日，AITO問界M7正式上市，新車共推出3款車型，售價區(qū)間為31.98-37.98萬元。定位豪華智慧大型電動SUV的“問界M7”，與華為深度合作，可以說，身上光環(huán)無數(shù)，那么，新車的實力究竟如何，又是否真的如前期宣傳的那樣，以三四十萬的價格，給到消費者媲美百萬豪車的舒適性呢?

外觀和內(nèi)飾的設(shè)計，斯基就不做過多贅述了，問界M7延續(xù)了家族化設(shè)計，除了標志性的六邊形格柵、鷹翼貫穿式尾燈等造型，還有新增了專屬投射迎賓燈、21英寸15幅空氣動力學輪轂，內(nèi)飾則有10.25英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸2K HDR中控大屏，整體的設(shè)計雖不說特別令人驚艷，但也還算是符合市場的審美需求的。

當然，作為一款中大型SUV，在車身尺寸上，才更值得關(guān)心，畢竟車內(nèi)的舒適度，第一要素就是空間，在車身尺寸為5020*1945*1775毫米，軸距2820毫米，整體的數(shù)據(jù)算是中規(guī)中矩，但是其中2820毫米的軸距引起了不少人的爭議，要知道對比理想ONE 2935毫米的軸距確實差了不少。

對于這問題，華為余承東對問界M7的軸距短問題做出了解釋。他表示，一款好車，不僅要適合男性駕駛，更要讓女性駕駛員無壓力，而較短的軸距能夠保證車輛的靈活性，M7的轉(zhuǎn)彎半徑僅5.87米。

不過壓縮了車內(nèi)乘坐空間，舒適度就需要配置上來提升了。據(jù)悉，問界M7座艙第二排右方搭載業(yè)界首款商用AITO零重力座椅，這款座椅通過零壓感知人體工學專利設(shè)計，實現(xiàn)壓力分布最均勻的座椅靠背坐墊以及113°最佳座椅靠背角度。不過這款座椅實際坐起來到底如何?，感興趣朋友可以去店里面體驗一下。除此之外，問界M7采用三面雙層隔音玻璃，配合主動降噪 、整車密閉性防護、多層底盤隔震等靜音技術(shù)，在隔音降噪上應(yīng)該在有著不錯的表現(xiàn)。?

另外，問界M7在宣傳時還重點講述了一些細節(jié)。比如鏤空式控制臺設(shè)計；Studio級柔光化妝鏡，支持2倍放大效果；座椅頭枕內(nèi)置的獨立音響，2個40w的無線快充和2個60w有線快充等配置，雖然說細節(jié)決定成敗，但能否決定問界M7有能媲美百萬豪車的舒適性，還得要消費者說了算。

最后在動力上，該車搭載了華為高性能電機，并使用了專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可發(fā)電3.13度，CLTC工況下，后驅(qū)版滿油滿電1220公里；四驅(qū)版滿油滿電1100公里，同樣還是達到了主流的水準，不過實際的駕駛感受如何，還得要體驗之后才能知道。

說回開頭那個問題，問界M7到底能否媲美百萬豪車的舒適性呢？這個答案可能還需要消費者和市場來給我們答案，從上市之后，官方便宣布開訂僅兩小時，問界M7的訂單已經(jīng)突破了1萬臺，并且是數(shù)量還在持續(xù)增長，不過到最后，實際的銷量到底如何，還得看他最后的交付量。

【寫在最后】

“越級挑戰(zhàn)”，這個做法的勇氣值得點贊，但最后，還是要靠實力說話，畢竟不是誰都有玄幻小說里的主角那樣，擁有那么多主角光環(huán)，未來，問界M7又能取得怎樣成績，讓我們拭目以待。