國內(nèi)混動汽車市場的“三國殺”，已經(jīng)展現(xiàn)的非常明顯。

長城吉利比亞迪三家車企，把混動市場的內(nèi)卷，上演到了極致，幾乎已經(jīng)是貼身肉搏，拳拳到肉的階段了。

從比亞迪秦冠軍版把混動價(jià)格拉到了10萬以下，再到漢冠軍版把價(jià)格降到了19萬以下，比亞迪作為國內(nèi)具有先發(fā)優(yōu)勢，市場銷量也最高的混動車企，依然在內(nèi)卷的路上越走越遠(yuǎn)。

緊接著，長城汽車發(fā)布梟龍混動，把緊湊級混動SUV的價(jià)格打到了14萬以下，把四驅(qū)混動緊湊級SUV的價(jià)格，打到了16萬以下，在發(fā)布會上甚至喊出了“我敢說，長城Hi4十年內(nèi)沒有對手！”

但是沒過多久，吉利銀河L7就打破了梟龍的價(jià)格下限，把緊湊級混動SUV的入門門檻，進(jìn)一步降低到了13.87萬元，而且在車身尺寸、智能化配置方面，明顯優(yōu)于同級別的混動對手。

除了價(jià)格上的內(nèi)卷之外，有的車企還在明嘲暗諷對手，發(fā)布會上各種內(nèi)涵，甚至直接舉報(bào)對手，幾乎已經(jīng)是明牌了。

三家車企，已經(jīng)是殺紅眼了，比亞迪想要守住自己在混動領(lǐng)域的市場份額，吉利和長城，希望啃下比亞迪一塊市場份額，整個(gè)國內(nèi)混動市場，亂成了一鍋粥。

歸根到底還是因?yàn)?，混動這塊市場蛋糕太大了，誰都想分一杯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到567.43萬輛，同比增長90%；其中插電式混合動力汽車（包括增程式）零售銷量達(dá)到141.98萬輛，同比增長160.5%，增幅跑贏純電產(chǎn)品。

過去，插電混動被當(dāng)作是從燃油車向電動車過渡的品類，消費(fèi)者只是單純地把插電混動，看作是解決牌照問題的雞肋產(chǎn)品。因?yàn)椴寤飚a(chǎn)品基本上存在，虧電油耗較高，售價(jià)偏貴的問題，但是隨著國產(chǎn)雙單機(jī)串并聯(lián)混動的出現(xiàn)，混動車型開始被越來越多的人認(rèn)可。

現(xiàn)階段，因?yàn)槌淠芩俣?、電池原材料成本、基礎(chǔ)設(shè)施配套等一系列問題，純電車型暫時(shí)無法成為市面上的主流，增速有所放緩，但是插混車型因?yàn)楦鼜?qiáng)的適用性，逐漸成為了新能源汽車市場上的主流車型，今年4月份插電混動車型銷量為12.09萬輛，同比增長1.13倍，增程電動銷量為4.16萬輛，同比增長超過3倍。這么一大塊蛋糕，之前幾乎被比亞迪汽車吃掉了大半，對于其他車企來說，自然是不甘心的。

可以肯定的是，混動車型的內(nèi)卷還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，比亞迪即將推出多款產(chǎn)品的改款，這波改款必然會是降價(jià)增配，屆時(shí)，擁有后發(fā)優(yōu)勢的比亞迪混動車型，可能又一次將顛覆現(xiàn)有的價(jià)格體系，吉利和長城，又將推出新車型應(yīng)對這波降價(jià)，屆時(shí)，混動車型的價(jià)格會一步步降低，車企甚至就算是賠錢，也要先要啃下來一塊混動市場。雖然對于車企來說，價(jià)格戰(zhàn)固然殘酷，但是對于消費(fèi)者來說，卻是低價(jià)入手混動車型的好機(jī)會。