就在昨天，斯堪尼亞的微信公眾號推送了一篇文章，當中提到：搭載了V8發(fā)動機的斯堪尼亞卡車將正式登陸中國物流市場。

在推文的視頻中，我們能看到這樣一臺特殊的斯堪尼亞卡車：它采用了中規(guī)斯堪尼亞卡車特色的斜置牌照架，全車都以中國紅色涂裝，并帶有金色龍圖案以及“國六”側標牌。種種跡象都意味著，搭載V8發(fā)動機的公路之王，除了在特車領域大顯身手，也終于能以全新的姿態(tài)飛奔在中國的干線公路上。

視頻中所展示的斯堪尼亞650 S裝備有車頂氣喇叭以及當前規(guī)格最大的CS20H駕駛室。斯堪尼亞的靈魂之一：車頂射燈被保留，而遮陽板則被取消，取消遮陽板能減少許多空氣阻力。車輛所采用的DC16 118 V型8缸發(fā)動機具有650匹馬力以及3300牛米的扭矩，搭配的變速箱則為斯堪尼亞自家的Opticruise變速箱。

如此強勁的卡車，實際表現(xiàn)起來怎么樣？相信每一位讀者心中都有這個疑惑。在今天的文章中，我們就選擇荷蘭TTM雜志社的評測，帶您提前一窺斯堪尼亞650 S的表現(xiàn)。今天的試駕車采用了4x2的驅動制式。由于評測舉行于2019年6月，當時斯堪尼亞還未將命名方式更換為馬力+車型。此外，車輛的參數(shù)都與即將進入中國的斯堪尼亞650 S相仿：同樣的DC16 118發(fā)動機、同樣的CS20H駕駛室，以及同樣的Opticruise系列變速箱。

V8：斯堪尼亞卡車的靈魂，這一股熊熊的火焰已經在斯堪尼亞的血管里燃燒了五十年。時至今日，高達770匹馬力的DC16發(fā)動機依然穩(wěn)坐歐洲馬力王的頭把交椅，并且在節(jié)能減排的方面頗有建樹。畢竟，650匹馬力版本的DC16 118僅需要一套SCR后處理系統(tǒng)就能同時滿足歐六和國六排放標準。此外，動人心魄的低沉怒吼，也是所有司機所魂牽夢縈的。

在每一臺搭載了V8發(fā)動機的斯堪尼亞卡車前格柵上，都擁有這個V8的標識。至今數(shù)十年，這個標志從未更改。它是V8的象征，也是卓爾不凡的標志。然而，對于懂行的人來說，就算什么標志也沒有，憑借它野獸般的聲音便一樣能分辨出。

LED大燈的照明效果很不錯，主燈組集成了日間行車燈以及延伸到側面的示廓燈。主燈組下方的附加燈光進一步增強車輛的照明效果，與車頂射燈結合，實現(xiàn)近中遠全覆蓋。

只有前格柵有V8字樣，并不能貫徹“公路王中王”的氣概。在車門上，斯堪尼亞也為車輛加入了V8標識。它以紅色為底色，更顯全車的動感和風馳電掣。此外，紅色的車門飾板縫線也是V8的專屬。針腳十分整齊，為車輛更增添一份運動感。鍍鉻裝飾、幾何造型，這些斯堪尼亞貫徹于全系的優(yōu)秀設計則更為V8錦上添花。

斯堪尼亞車橋標志性的尖頭軸，在軸頭上也有著黑底金字的V8標識，V8已然成為了斯堪尼亞的金字招牌。

作為旗艦款卡車，各種細節(jié)的處理肯定十分到位。例如，車輛設計了專門的排氣口，采用的不規(guī)則六邊形造型創(chuàng)造出孔武有力的視覺感受，并完美地與車身線條融合。此外，車輛的登車踏板采用高質量不銹鋼打造。

掀開駕駛室，就能看見這顆野獸心臟：排量為16.4升的DC16 118發(fā)動機。發(fā)動機覆蓋有隔熱層，所有的線束都經過了進行捆扎防護，盡可能減少線束磨損導致的車輛功能失靈。

車輛的導流罩采用電動調節(jié)的方式，僅需通過駕駛室內的按鈕就能一鍵調節(jié)高度。

儲物格采用上下雙級的布置形式，艙門均向上打開。

由于車輛采用了目前規(guī)格最大的CS20H駕駛室，需要四級臺階才能登車。

一進入車內，一股更強勁的豪華、運動氛圍便將駕駛者整個包圍。不管是方向盤上黑化的斯堪尼亞標志，還是儀表盤旁的紅色描邊，更是方向盤、車門等地隨處可見的紅色縫線，都在告訴你：你駕駛的是一頭野獸。

車輛安裝了電子手剎，帶有自動駐車功能。此外，車輛還支持蘋果CarPlay等互聯(lián)功能，并為智能設備準備了相應的充電口以及支架選裝件。

舒適的座椅、較大的方向盤可調角度，舒適度方面斯堪尼亞一直不落后。車輛的主駕駛座椅帶有通風、加熱、按摩、氣囊減震等功能，配置拉滿。此外，V8車型的座椅增添了紅色縫線，并在頭枕上帶有V8標志。

副駕可抽出的小桌板自然是不可或缺。

副駕駛的座椅可旋轉，搭配上小桌板、床以及窗簾，營造出了舒適的自由空間。

至于儲物空間，CS20H駕駛室的儲物空間就像黑洞一樣，超大的尺寸，基本能夠塞下所有的物品。

床墊下方，還能夠選裝大尺寸的冰箱和儲物箱。

車輛還帶有一個天窗，改善車內的采光表現(xiàn)。

說完這些，不如來說說車輛的駕駛表現(xiàn)。和其他所有斯堪尼亞卡車一樣，這臺650 S在試駕中表現(xiàn)出了無與倫比的駕駛舒適度，減震恰到好處，轉向手感也十分舒服。雖然車輛采用了V8發(fā)動機，但車內的噪音水平依舊不超過67分貝。最特別的地方在于，這臺發(fā)動機的聲調和別的發(fā)動機有些略微差異，反應在駕駛室中的聲音就是：更低沉，更有力。

試駕持續(xù)了500多公里。在滿載情況下，多工況混合，綜合油耗約為31.3升每百公里。這個成績相當不錯。而當其在高速巡航時，油耗甚至低到了22.6升每百公里，這都拜其3300牛米的大扭矩所賜。值得注意的是，車輛采用了斯堪尼亞獨特的Twin SCR系統(tǒng)，尿素的消耗量會稍高，同時對尿素的質量有較高的要求。

斯堪尼亞即將官方引入V8牽引車的消息，在中國的商用車界絕對是一個巨大的爆點。繼宣布國產、引入新技術后，斯堪尼亞又為中國市場獻上了新的作品。那么，V8發(fā)動機能否有機會實現(xiàn)中國制造呢？不妨讓我們拭目以待！

文：heseaotter