? ? ? ? 2020年8月9日上午，深圳航空的一架空客A330飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-302E）執(zhí)行ZH9209（深圳-西安）航班，飛機(jī)于07:32起飛，在廣州管制區(qū)上升高度9200米時(shí)，出現(xiàn)增壓指示異常，機(jī)組按程序處置，下降至安全高度，返航深圳，于09:13落地深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，人機(jī)安全。

????????該航班的特情在互聯(lián)網(wǎng)傳播過程中引起了軒然大波，許多網(wǎng)友或許有疑問，什么是增壓？增壓為什么會(huì)失效？失壓了怎么辦……別急，在這篇推送中，通通為你慢慢道來。

什么是增壓

????????飛機(jī)在高空中飛行時(shí)，外界氣溫、氣壓都很低，人類無法在這種環(huán)境中正常呼吸，所以現(xiàn)在民航飛機(jī)均有增壓的客貨艙環(huán)境。增壓，形象來說就是堵住飛機(jī)與外界的所有開口，利用飛機(jī)引氣系統(tǒng)向客艙內(nèi) “吹氣”，以保持壓力。

????????在增壓系統(tǒng)中，最關(guān)鍵的部件是外流活門，用來控制流出飛機(jī)的氣流速率，現(xiàn)代客機(jī)通常有一到兩個(gè)外流活門。飛機(jī)在地面時(shí)，不需要增壓，外流活門打開，即可平衡內(nèi)外壓力。飛機(jī)需要增壓時(shí)，外流活門關(guān)閉，機(jī)艙內(nèi)氣流不再流出，壓力自然就增加了。但在實(shí)際飛行中，外流活門的開度會(huì)實(shí)時(shí)變化，保證旅客舒適性。

增壓為什么會(huì)失效

????????增壓的首要條件是密封。形象的說，氣流“只出不進(jìn)”或是“出大于進(jìn)”而導(dǎo)致客艙壓力不足，就是我們所稱的增壓失效。外流活門卡阻、空調(diào)組件故障都會(huì)造成增壓失效。極限情況下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷、風(fēng)擋爆裂、艙門故障破損等情況會(huì)導(dǎo)致爆炸性失壓，就非常危險(xiǎn)了。但在實(shí)際情況中，總會(huì)有些許“漏氣”的情況發(fā)生，常出現(xiàn)在客艙門、貨艙門、駕駛艙風(fēng)擋周圍，但極少量的漏氣并不會(huì)影響增壓。飛機(jī)定期會(huì)執(zhí)行增壓測(cè)試，俗稱“試漏”，確?！奥狻敝翟谑謨?cè)規(guī)定范圍之內(nèi)。

????????飛機(jī)起飛前，地面維修人員也都會(huì)對(duì)飛機(jī)的門窗做仔細(xì)檢查，確保密封效果。

失壓了怎么辦

????????對(duì)于乘客的我們來說，如果遇上失壓，要怎么辦呢？在緩慢失壓的情況下，氧氣面罩不一定會(huì)馬上脫落。此時(shí)迅速就近入座，保持安全帶扣好、系緊。用捏鼻鼓氣或張嘴作吞咽動(dòng)作，運(yùn)動(dòng)下頜以緩解失壓帶來的壓耳癥狀。如果遇到快速失壓，氧氣面罩第一時(shí)間會(huì)放下，飛機(jī)可能會(huì)劇烈顛簸。首先應(yīng)當(dāng)就近入座，若周圍沒有有效的空座位，應(yīng)坐在地板上，抓緊身邊的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，避免被意外拋起導(dǎo)致受傷。在座位上的乘客，摘下眼鏡，先戴上氧氣面罩，成年旅客再協(xié)助身邊的兒童帶上氧氣面罩。

????????客艙失壓的處置是機(jī)組的必修課，飛行員會(huì)盡快操縱飛機(jī)到達(dá)“安全高度”，此時(shí)無需氧氣面罩仍可正常呼吸。乘務(wù)員會(huì)攜帶便攜式氧氣瓶為缺氧旅客供氧，或是照顧受傷的旅客。

寫在最后

????????最后通通還是要提醒大家，播放（演示）安全須知的時(shí)候，請(qǐng)放下手中的其他事，認(rèn)真觀看，留意細(xì)節(jié)，為自己和他人的生命安全負(fù)責(zé)。須知中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都有存在的意義。了解氧氣面罩的使用方法，有備無患。同時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)無條件相信機(jī)組，他們受過專業(yè)且嚴(yán)苛的訓(xùn)練。保障旅客的安全，是空勤人員的最高職責(zé)所在。

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