一直以來，E-Class始終是奔馳的“中堅力量”。自W212代車型國產(chǎn)以來，其極具優(yōu)雅的設(shè)計，令無數(shù)人為之傾心。不過，在近日最新一組實車（W214）曝光圖中，奔馳取消了E級上標(biāo)志性的雙聯(lián)屏設(shè)計，取而代之的則是最新豎屏車機。在即將發(fā)布前夕，全新一代車型究竟有何亮點？又能否在未來續(xù)寫輝煌？

像S級的“E-Class”？

早在兩代車型前，彼時的奔馳會為每款車型聘用單獨的設(shè)計團隊。不過從2013年W222代S級開始，奔馳回歸了套娃戰(zhàn)術(shù)，并以此在市場上取得的空前的成功。其中，E-Class正是其中的代表，國產(chǎn)進入中國后，甚至常被人們稱之為“小S”。

隨著兩年前奔馳S級的換代，奔馳最新一套的設(shè)計語言也逐漸鋪設(shè)開來。在全新一代奔馳E級上，奔馳依舊采取了套娃的設(shè)計思路。通過最新的路試圖片來看，換代E級將以大標(biāo)版車型作為標(biāo)配，進而通過更為時尚、動感的細(xì)節(jié)表達(dá)，吸引來更多年輕消費者的目光。與此同時，奔馳最新的流星雨大燈組也會一并出現(xiàn)在新車上，但預(yù)計進入國內(nèi)后，這項配置會成為選裝。

側(cè)面部分，路試圖片中的奔馳E級并沒有通過過多的腰線進行修飾，而是采取了以曲面為主導(dǎo)的方式。如此一來，這使得新車的側(cè)面達(dá)成了圓滑的過渡，在簡潔的基礎(chǔ)上，進一步提升了其整車的優(yōu)雅氣息。值得一體的是，為了有效地降低風(fēng)阻系數(shù)并增強科技感，新車還采用了四個隱藏式門把手，并在內(nèi)部搭有電機結(jié)構(gòu)。在實際使用中，用戶僅需借力并輕輕一拉，即可將車門成功打開。

至于車尾，換代過后的奔馳E級則與現(xiàn)款車型區(qū)別不大。究其原因在于，現(xiàn)款車型已經(jīng)逐步換裝了最新一代奔馳車型的設(shè)計語言。但需要注意的是，換代后的車型也進一步向S級靠攏。圖片里，新E級的溜背感明顯更強，且予以搭配隱藏式的排氣口布局。

最新MUBX系統(tǒng)加持 智能化表現(xiàn)值得期待

隨著全新一代奔馳E級發(fā)布的日益臨近，此番新車的內(nèi)飾也首次得到了曝光。具體來看，新車內(nèi)飾更趨向于奔馳EQ系列車型與現(xiàn)款S級車型相結(jié)合一般的存在。在整套儀表臺部分，新車的布局與當(dāng)前的EQ車型明顯更加接近，同時諸如啟動按鍵、液晶儀表盤等，均是如出一轍。

但區(qū)別在于，全新一代奔馳E級的中控屏幕。不同于現(xiàn)款S級、C級豎向排列的方式，E級則采用了橫向的布局。這使得曾經(jīng)頗受消費者們青睞的雙聯(lián)屏將正式告別歷史舞臺。隨著智能科技的進步，奔馳E級的車機交互邏輯也將隨著發(fā)生改變。

在現(xiàn)款車型中，E級可通過觸控板+觸控的方式對車機進行控制。而在換代過后，E級將更換為全觸控+語音的方式?？梢源_認(rèn)的是，新車將運用奔馳最新一代的MUBX操作系統(tǒng)，其中系統(tǒng)中還會搭有零層級的菜單邏輯?；诖?，用戶可在主頁面中直接選取到相應(yīng)的功能，并配合“你好，奔馳”的語音，進行更多功能的解鎖。

最后說回動力，根據(jù)目前已知的消息，換代過后的E級將會有燃油版、48V輕混版、插電式混合動力車型等多種動力車型，其中燃油版車型還將以2.0T發(fā)動機作為主打動力。參考國內(nèi)現(xiàn)款E級車型搭載的2.0T發(fā)動機，提供兩種不同功率可選，最大功率分別為197和258馬力，匹配9速手自一體變速箱。

寫在最后：

隨著發(fā)布的臨近，全新一代奔馳E級也逐漸揭開了它神秘的面紗。毫無疑問，現(xiàn)款車型在國內(nèi)的成功，離不開過硬的產(chǎn)品實力及出眾的設(shè)計。作為繼任者，W214恰逢趕上了電氣化與智能化交織的時代。這就意味著，其必須在保有以往E級優(yōu)雅氣質(zhì)的基礎(chǔ)上，進一步加強科技互聯(lián)的功能。就好似W223代S級推出那般，身為“中堅力量”的E級，同樣要肩負(fù)起奔馳轉(zhuǎn)型的重任，并在未來逐步過渡到電氣化時代。