LCA項目的籌備

1978-1981年間，IH Latif空軍上將擔(dān)任印度空軍參謀長。他對Gnat的HAL國產(chǎn)版Ajeet戰(zhàn)斗機的性能十分不滿。該機的有效載荷，航程和妥善率都十分有限。考慮到部分早期版本的米格-21FL將于九十年代中期開始逐步退出現(xiàn)役。他提出能不能請HAL設(shè)計一種相對低成本的能替換Ajeet和米格-21的新式戰(zhàn)斗機。

1980年6月18日，印度航天開發(fā)組織ISRO成功發(fā)射一顆人造衛(wèi)星，質(zhì)量35千克的Rohini?Satellite RS-1。這件事嚴(yán)重刺激了印度航空工業(yè)人的自尊心。

印度航天活動發(fā)端于1962年，那年indian National Committee for Space Research（INOCPSR）成立，1963年放了第一發(fā)火箭。1969年INOCPSR發(fā)展為Indian Space Research Organization（ISRO）。1975年發(fā)射了第一顆人造衛(wèi)星Aryabhata。不到二十年，印度航天就出人頭地，讓世人崇拜贊美，這令航空人羨慕不已。

反觀印度航空工業(yè)歷史更長久，從1940年印度斯坦航空公司HAL建廠算起，四十年過去，一事無成，默默無聞，令人扼腕。印度斯坦航空公司在班加羅爾創(chuàng)業(yè)，占地2000英畝。剛成立不久，英國人立即認(rèn)識到這個企業(yè)的重要性，1941年，英屬印度政府投資250萬盧比（??25 lakh）收購了印度斯坦航空公司三分之一的股份。1964年印度政府對印度斯坦航空公司完成了國有化，當(dāng)年HAL的資產(chǎn)包括設(shè)在班加羅爾的總部和分布在全國六個邦的12個分部，規(guī)?？芍^不小。

1981-2年，印度航空界的一些頭面人物多次找到當(dāng)時的印度總理英迪拉甘地，求她給航空人一個出頭的機會，證明一下印度航空人設(shè)計飛機的本事。英迪拉甘地畢竟是個女人，經(jīng)不起別人求情，心一軟就答應(yīng)了。1983年，她領(lǐng)導(dǎo)的政府內(nèi)閣批準(zhǔn)了LCA研發(fā)計劃正式啟動。隨后印度空軍參謀總部的計劃參謀們就忙起來了，他們起草發(fā)布了空軍參謀部目標(biāo)書(Air Staff Target (AST))。這份文件提出印度空軍需要一種能夠替換Ajeet and Mig-21的費效比高的戰(zhàn)斗機，說白了就是新飛機與舊飛機的最大區(qū)別就是新和舊吧。

印度航空科技專家們堅決反對這份文件，認(rèn)為印度空軍的思路不對頭。他們覺得印度應(yīng)該抓住機會，大干一場，一舉消除或者說縮小印度和航空先進(jìn)發(fā)達(dá)國家之間的差距。他們提出印度新型戰(zhàn)斗機LCA起碼要裝備四大關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，它們分別是：電傳飛控系統(tǒng)the fly-by-wire Flight Control System (FCS), 玻璃駕駛艙a glass cockpit (round dial analogue instruments being replaced by multi-function displays controlled by a mission computer), 復(fù)合材料機身composite materials in the airframe and?控制通用系統(tǒng)的微處理器micro-processor controlled general systems。除此之外還要自主開發(fā)渦扇發(fā)動機和機載多模雷達(dá)Multi Mode Radar (MMR)。

經(jīng)過長時間激烈交鋒大辯論，專家的意見占了上風(fēng)。印度空軍不想掃興，又發(fā)布了一份AST，提出了研制一架先進(jìn)多功能戰(zhàn)斗機的新目標(biāo)，在文件中印度空軍全面吸收了航空專家的意思，又表達(dá)了對開發(fā)時間表的保留意見，希望研制工程到九十年代中期就能完事。這份文件說出了印度空軍規(guī)劃的新飛機作戰(zhàn)性能指標(biāo)的初步設(shè)定，以此為基礎(chǔ)，印度空軍和設(shè)計部門對細(xì)節(jié)展開了進(jìn)一步深入探討。專家們告訴空軍計劃參謀們，他們定的目標(biāo)哪些用國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)可以實現(xiàn)，哪些需要自主開發(fā)技術(shù)才能實現(xiàn)，哪些需要從國外引進(jìn)技術(shù)。

對照印度空軍的AST設(shè)定的作戰(zhàn)性能指標(biāo)自我檢查，印度斯坦航空公司HAL認(rèn)為自己在那幾種新技術(shù)面前，經(jīng)驗和能力等于零，我不是專家，你們還是不要找我算了?？哲娫贏ST上說什么九十年代生產(chǎn)出替換舊機的新機，完全是天方夜譚。他們向上面表達(dá)了一個意見，這樣跨學(xué)科跨專業(yè)長時間高投資的高難研發(fā)計劃必須舉全國之力來做可能還有點機會。HAL和LCA計劃無法劃等號，建議政府成立一個單獨的LCA計劃管理機構(gòu)。

LCA項目執(zhí)行負(fù)責(zé)單位的成立

1984年，根據(jù)印度政府備忘錄和有關(guān)規(guī)則規(guī)定法律，印度航空發(fā)展局（Aeronautics Development Agency，ADA）成立。它隸屬于印度國防部國防研究與開發(fā)司。（the Department of Defense Research and Development，Minstry of，Defense（MoD），Government of India（GoI））。按照阿三自己的說法，印度航空發(fā)展局是一個社團(tuán)（society），根據(jù)印度社團(tuán)登機法（the Societies Registration Act，ⅩⅩⅠ of 1860）在新德里登記注冊的。印度航空發(fā)展局的辦公地點設(shè)在班加羅爾。

組建印度航空發(fā)展局的歷史背景

印度航空發(fā)展局的功能

印度航空發(fā)展局的組織結(jié)構(gòu)

負(fù)責(zé)管理該機構(gòu)的有兩級領(lǐng)導(dǎo)實體：General Body和 Governing Body。

General Body是ADA中具有最高領(lǐng)導(dǎo)權(quán)力地位的實體，它有點類似企業(yè)的董事會。印度國防部長（用印度土話說叫做Raksha Mantri，簡稱RM）任這個委員會的主席（President），印度財政部長（印度土話叫Vitta Mantri，簡稱 VM）任副主席（Vice President）。這個General Body一年開一次會，議題主要是審議項目進(jìn)展，提供政策上的指導(dǎo)意見，批準(zhǔn)年度報告以及財務(wù)報告。General Body的組成人員有哪些人呢？以下信息來自ADA2018-2019財政年度年報。從中可見有好多主要部門一把手(秘書Secretary)，擔(dān)任這些重要職務(wù)的人都是印度高級文官。只有印度原子能部，航天部，DRDO等科技部門的秘書是從工科男中產(chǎn)生。而軍隊代表很少，根本沒有主導(dǎo)權(quán)。這就是印度的真相，文人發(fā)號施令，軍人處境尷尬。說到這順便說一下，中國人普遍對去年底坐直升機從天上翻下來被活活燒死的印度國防參謀長拉瓦特的實際權(quán)力地位評價過高，其實軍人在印度國家安全決策會議上連個出席的機會都沒有，他根本就是個沒有決策參與權(quán)的外圍小角色。

航空發(fā)展局內(nèi)部日常的經(jīng)營管理指揮控制由Governing Body負(fù)責(zé)。Governing Body也是個委員會，按照規(guī)定，印度國防部研究與開發(fā)司的秘書（司長）（Secretary，Department of Defense R&D）擔(dān)任管理委員會主席。委員包括國防部秘書（Secretary（Defense）），國防部生產(chǎn)司秘書（Secretary（Defense Production）），財政部秘書（Secretary（Finance）），經(jīng)濟(jì)事務(wù)司秘書（Secretary（Economic Affair）），財政支出司秘書（Secretary（Expenditure）），負(fù)責(zé)國防財務(wù)秘書（Secretary（Defense Finance）），三軍財務(wù)顧問（Financial Advisor（Defense Services）），空軍參謀長，海軍副參謀長，印度斯坦航空有限公司主席，印度航空發(fā)展局局座（Director General，ADA）。

印度政府交給航空發(fā)展局的使命與任務(wù)

用阿三自己的話說，ADA是設(shè)計開發(fā)LCA的指定執(zhí)行機構(gòu)（nodal agency）。

Aeronautical Development Agency(ADA), Department of Defence R&D is the nodal agency for the design & development of LCA. HAL is the principal partner in LCA Programme with participation of DRDO & CSIR Laboratories, Public & Private sector industries and academic institutions.

現(xiàn)任印度發(fā)展局局座簡歷

印度航空發(fā)展局組織結(jié)構(gòu)和現(xiàn)任高管

印度航空發(fā)展局的國內(nèi)協(xié)作單位分布圖

LCA啟動

萬事開頭難，印度航空發(fā)展局以前沒干過飛機，怎么干？當(dāng)然是先問問西方強國。

DRDO先出錢請了英法德三個主要航空工業(yè)公司分別做一份可行性報告（The DRDO?obtained feasibility studies from three leading aircraft companies ）。然后把這三份報告一拼一湊再剪剪貼貼，就寫出了一份關(guān)于LCA設(shè)計與開發(fā)方案的計劃書呈遞給印度聯(lián)邦政府。

1984年印度政府宣布組建印度航空發(fā)展局ADA后，第一步成立了國防部長任主席的有15名成員的印度航空發(fā)展局的General Body，負(fù)責(zé)監(jiān)督LCA開發(fā)計劃的實施。

接著成立以國防部長科技顧問兼DRDO的為首，擁有10名成員的Governing Body。

第三步，成立以航空發(fā)展局局座為主席的，擁有10名成員的技術(shù)委員會Technology Committee。

ADA成立之初，一無人才，二無場地。為了解決這兩個問題，印度政府決定直接從印度斯坦航空有限公司HAL抽調(diào)250名工程師，以委任的方式（on ‘deputation'）充實到ADA，換言之這些人從國企員工身份轉(zhuǎn)換為政府雇員身份，端上了鐵飯碗。另外，政府把在班加羅爾的印度斯坦航空有限公司后面的一塊空地（政府用地）撥給ADA蓋辦公樓。

the first of many delays started as the IAF had not readied and given its ASQR (Airstaff Qualitative Requirements) till October 1985. However, this delay gave ADA time to build up resources, and hire the right people for the job.

LCA項目總設(shè)計師的選任

組建印度航空發(fā)展局的點子是時任印度國防研究與開發(fā)組織國防（DRDO）的負(fù)責(zé)人(主席)，Dr VSR Arunachalam想出來的。當(dāng)時經(jīng)過評估，大家一致認(rèn)為印度斯坦航空有限公司已經(jīng)20年沒有設(shè)計過飛機，不具備獨立承擔(dān)新型戰(zhàn)斗機的設(shè)計任務(wù)能力。他建議在DRDO組織框架下，成立印度航空發(fā)展局，承擔(dān)設(shè)計開發(fā)LCA的任務(wù)，讓印度斯坦航空有限公司HAL負(fù)責(zé)生產(chǎn)。因為領(lǐng)導(dǎo)喜歡他，印度政府很快就接受了這個建議。

1985年45歲的拉吉夫·甘地接任印度總理，與此同時，年齡相仿的Dr VS Arunachalam升任國防部長的科學(xué)顧問，他同時兼任DRDO的主席。這位國防部長的科學(xué)顧問是LCA項目的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)人。

按照印度的政治制度，當(dāng)權(quán)的政客擁有政治決策權(quán)，他們?nèi)绻麑δ臣掖笫掠信d趣想辦，他們就會組建一個咨詢委員會，全權(quán)委托他們搞調(diào)研搞論證設(shè)計方案，形成一個建議報告，政客一批，然后這事就交給文官去辦。組建ADA的提案，政府已經(jīng)決策拍板定案，具體工作就交到Dr VS Arunachalam這樣的文官全權(quán)辦理。

這個Dr VS Arunachalam是個農(nóng)民的兒子。當(dāng)年他是村子里唯一一個上中學(xué)的孩子。因為他小時候受到學(xué)生物化學(xué)的叔叔的影響，選擇學(xué)習(xí)理工科。讀了個固體物理碩士，畢業(yè)后到印度科技學(xué)院做研究員。接著跳槽到孟買附近的印度原子能研究院(the Atomic Energy Establishment Trombay (AEET) in Mumbai)的冶金分部，先當(dāng)實習(xí)生，后來爬上去成為研究員。1962年因為寫了一篇關(guān)于鈾的論文，作為訪問學(xué)者到英國的北威爾士大學(xué)鍍金。鍍完金回國后他進(jìn)入DRDO，工作單位名稱叫國防冶金研究所(Defence Metallurgical Research Laboratory (DMRL)),在那里混了二十年，終于爬上單位的最高職位秘書Secretary。在DRDO工作期間，他深受他的兩個前任老領(lǐng)導(dǎo)MGK Menon and mentor Raja Ramanna的影響。他的兩個前任都是民族主義者，印度的頂級科學(xué)家，個個豪情萬丈，雄心勃勃。他們堅持印度國防自力更生的理想，從步槍，大炮，阿瓊坦克，核潛艇，防空導(dǎo)彈，彈道導(dǎo)彈，巡航導(dǎo)彈樣樣立項，處處布點，干得很帶勁。Menon當(dāng)年為了推進(jìn)阿瓊坦克項目，建設(shè)了高溫合金工廠MIDHANI，Dr VS Arunachalam在這個廠子里干過，領(lǐng)導(dǎo)喜歡他。他在技術(shù)上的成就就是帶領(lǐng)團(tuán)隊研制成功替代進(jìn)口的米格戰(zhàn)斗機的剎車盤。可能因為這個事把他吹上天。升上去后的這人野心勃勃，自視甚高。對DRDO有一個宏大的構(gòu)想，把DRDO建設(shè)成世界級的研發(fā)機構(gòu)。他和拉吉夫甘地總理個人關(guān)系走的近，趣味相投。這給他的事業(yè)發(fā)展有極大幫助。生逢其時，總理大人想重用Dr VS Arunachalam辦航空發(fā)展局，可惜Dr VS Arunachalam不是學(xué)航空的，他是個冶金學(xué)專家，總理問他干不干？他表示自己當(dāng)仁不讓，敢擔(dān)重任。他說自己要帶領(lǐng)阿三一路探險?，F(xiàn)rom Temples to Turbines。

LCA項目的技術(shù)工作由誰來掌舵，這是政府面臨的最困難也是最關(guān)鍵最緊要的難題。

按照Dr VS Arunachalam的設(shè)計，ADA由局座（Director General）領(lǐng)導(dǎo)，局座向國防部長的科學(xué)顧問（SA to RM）報告工作。而總設(shè)計師擔(dān)任項目總監(jiān)（Program Director）。

1985年中，印度政府根據(jù)他的建議，任命當(dāng)過印度國家航空研究所的所長（former Director of the National Aerospace Laboratories）的Dr S.R. Valluri，就是前幾年帶隊到西歐考察學(xué)習(xí)確定新戰(zhàn)斗機需求的空軍技術(shù)要求書方面的經(jīng)驗知識的那個老頭，擔(dān)任印度航空發(fā)展局ADA的首任局長。

Dr Valluri是印度著名的航空專家，在業(yè)界威望很高。他上臺后，選中了擔(dān)任過印度斯坦航空有限公司設(shè)計所執(zhí)行總經(jīng)理（former MD of the HAL Design Bureau）的Raj Mahindra，指派這個人擔(dān)任LCA項目的總設(shè)計師（the chief designer of the LCA）。

兩位主要領(lǐng)導(dǎo)干部上崗后，立即動用各種手段，從印度斯坦航空有限公司HAL，印度國家航空研究所NAL，印度空間研究組織ISRO和印度空軍大挖人才。與此同時，派出代表到西歐尋找外國合作伙伴。接觸過四家知名航空工業(yè)公司（Dassault Aviation of France, Messerschmitt, Bolkow & Blohm (MBB) of Germany, Dornier of Germany and British Aerospace (now BAE Systems) of the UK）。分別進(jìn)行了深入的洽談。

經(jīng)過ADA和Air HQ, the Ministry of Defence, HAL and the Defence Research and Development Organization (DRDO)的長期討論研究，1985年年底，新型多功能戰(zhàn)斗機的空軍參謀部技術(shù)要求書（Air Staff Requirement (ASR) for a multi-role fighter）由印度空軍參謀總部正式發(fā)布。

通過這份文件，空軍把它對新戰(zhàn)斗機的需求說清楚了，ADA知道了自己工作方向，開始向工程定義階段開工做準(zhǔn)備。

但是好事多磨，就在箭在弦上的時候。國防部長科技顧問和印度發(fā)展局局座之間爆發(fā)了尖銳矛盾。爭議起因是關(guān)于工程的總設(shè)計師的選擇。Dr Arunachalam覺得Raj Mahindra年紀(jì)太大了，研發(fā)設(shè)計一種新型現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機，需要一個漫長的構(gòu)思醞釀孕育的過程，也許要經(jīng)過很多年，老頭老了，工作不了幾年了，讓他來掌舵不合適。Dr Valluri堅持己見，拒不讓步。憤然辭職。無奈之下，Dr Arunachalam自己兼任ADA的局座。開始按照自己的標(biāo)準(zhǔn)尋訪LCA工程總設(shè)計師轉(zhuǎn)世。他選人用人的標(biāo)準(zhǔn)是年齡要在40到50歲之間，年富力強，有知識有能力有理想有激情有奉獻(xiàn)精神。當(dāng)時印度航空人才極其缺乏，局座大人的選擇極為有限。印度國內(nèi)沒有一個人具備管理如此復(fù)雜工程任務(wù)的知識專長。矮子里挑將軍，選來選去，終于在1986年年底，選中了HAL的一個工程師，43歲的Dr Kota Harinarayana（他當(dāng)時是航空開發(fā)研究所的所長Director, Aeronautical Development Establishment (ADE)），擔(dān)任LCA項目的計劃總監(jiān)（Programme Director (LCA)），同時封他個Director的官，因為局座的官名叫Director General，所以他這個官嘛姑且翻譯成副局長吧。領(lǐng)導(dǎo)封他這個官的意思就是讓他擔(dān)任航空發(fā)展局實際上的負(fù)責(zé)人（He was for all practical purposes the head of ADA）。正職的級別定得高，可以和政府高官直接打交道，有利于解決單位急需的各種資源調(diào)配問題。

Kota Harinaraya，他也是個鄉(xiāng)里人，1943年出生于奧里薩邦的Badabazar in Berhampur district。中學(xué)畢業(yè)于當(dāng)?shù)氐腃ity High School，高考他參加了工科和醫(yī)學(xué)兩種招生考試。都過了錄取分?jǐn)?shù)線。最后他選擇學(xué)工。上了瓦納納西的貝拿勒斯印度教徒大學(xué)（Banaras Hindu University）的機械工程系。畢業(yè)后上了班加羅爾的印度科技學(xué)院（the Indian Institute of Science in Bengaluru）的航空工程系的碩士研究生，畢業(yè)后繼續(xù)深造，到印度理工學(xué)院孟買分校（IIT Bombay）的航空工程系讀博士，據(jù)說他是印度第一個航空工程學(xué)博士，也不知道真假?？赡苁菫榱嗽趩挝焕锘焐瞎芾韻徫话?，后來他又自學(xué)了個法律學(xué)士學(xué)位。1967年就業(yè)時他選擇加入印度斯坦航空公司擔(dān)任設(shè)計工程師。1970年調(diào)到DRDO總部工作，一直干到1982年。1982年他重回HAL，擔(dān)任印度斯坦航空有限公司納西克分部的駐廠總工程師（as the Chief Residential Engineer of Directorate of Aeronautics at HAL, Nashik）。1985年他被提拔重用回到DRDO，到班加羅爾擔(dān)任DRDO的航空開發(fā)研究所的所長（Director ，?Aeronautical Development Establishment，ADE）。1985年領(lǐng)導(dǎo)選中他擔(dān)任LCA項目的計劃總監(jiān)（LCA Programme Director）。他在ADE兼任所長直到1986年6月。到了1995年，Kota Harinaraya的職稱也上到最高級，DRDO給他評了個Distinguished Scientist。這個職稱就非常稀罕了，其它科技專家也就混到個Outstanding Scientist。

他上任后做的第一件事還是搶人才。從全國20個大學(xué)，40個研究所收集了500名科技人員。另外積極發(fā)展各專業(yè)的協(xié)作單位，當(dāng)時印度科技底子薄，除了DRDO和Central Scientific & Industrial Research十來個研究所，全國只有班加羅爾的印度科技學(xué)院和印度理工學(xué)院的坎普爾分校，克勒格布爾分校和孟買分校（IITs of Kanpur, Kharagapur and Bombay）等少數(shù)幾個大學(xué)還有人研究學(xué)習(xí)航空技術(shù)。七拼八湊號稱有80個單位聚義共事。

他也會說大話，他公開宣布未來的LCA飛機除少量高精尖零部件需要進(jìn)口，大多數(shù)都要自研國產(chǎn)。

總設(shè)計師上任后一直沒有搞設(shè)計，一心撲在修廟收和尚跟其它廟拉關(guān)系上，根本原因是印度空軍的飛機技術(shù)要求書（Air Staff Requirement，ASR）難產(chǎn)，直到1985年10月才出爐。ASR把新式戰(zhàn)斗機的flight performance, systems performance, reliability, maintainability criteria, stores carnage, etc做了詳細(xì)規(guī)定，是LCA研制計劃的根本文件。文件規(guī)定，LCA的技術(shù)指標(biāo)研制單位必須嚴(yán)格執(zhí)行努力實現(xiàn)，如技術(shù)要求中的指標(biāo)高不可攀難以實現(xiàn)不得不調(diào)整，必須由印度空軍（(customer)）和ADA（(constructor)）共同研究商討并取得一致同意才可更改。

Dr Kota Harinarayana主持工作17年，2001年10月LCA項目二號驗證機TD-2首飛成功后宣布退休，退休后擔(dān)任海德拉巴大學(xué)副校長。一心一意撲在未來飛機設(shè)計師的培養(yǎng)上。2002年7月，原ADA試飛中心（NFTC）主任，退役空軍中將Air Marshal Philip Rajkumar (Retd)接任Director ADA。Mr M.B. Verma接任Programme Director of the LCA project也就是總設(shè)計師。

言歸正傳，當(dāng)年ADA向聯(lián)邦政府打報告，提出要造5架原型機，需要經(jīng)費約57億盧比（Rs 575 crore）。上頭大領(lǐng)導(dǎo)很支持，見文就批。LCA項目的第一個階段就是Project Definition Phase。錢一到，工作就展開了。

隨著論證工作的展開，很快ADA內(nèi)部悄悄發(fā)生了一場大辯論。對于研制新戰(zhàn)斗機需要突破的幾項關(guān)鍵技術(shù)，印度工程師最感興趣最重視的項目是電傳飛控系統(tǒng)（fly-by-wire FCS）。有一派人說，美國的飛控系統(tǒng)是最好的，印度新戰(zhàn)斗機別無選擇。另一派人說，美國是不可靠的技術(shù)來源，因為如果別國不按照它指的路子走，它肯定會搞制裁。歐洲的技術(shù)雖然趕不上美國，但是可靠值得信任。所以LCA不能找美國去求購飛控系統(tǒng)技術(shù)。印度空軍支持后一派的觀點。雙方爭論得很激烈。沒想到此時印度和美國關(guān)系悄悄改善，一些可能影響LCA項目技術(shù)選擇的政治事件發(fā)生了。

印度總理拉吉夫甘地上任不久就對美國進(jìn)行正式訪問，會見了里根總統(tǒng)。兩人一見如故，暢所欲言。拉吉夫直截了當(dāng)?shù)叵蚶锔蟽赫埱笾С諰CA項目，里根老兒一口答應(yīng)了。拉吉夫說印度設(shè)計飛機需要買大型計算機，希望美國放開限制。里根很大方地同意了。拉吉夫還希望美國對LCA提供全面技術(shù)支持。里根也答應(yīng)了，美方指定美國空軍作為對口單位對接印度政府的DRDO協(xié)商電傳飛控系統(tǒng)的合作事宜。美國空軍又指定俄亥俄州代頓的Wright Laboratories對接印度DRDO指定的航空開發(fā)研究所（Aeronautical Development Establishment (ADE)）進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移合作。美國還主動提出為LCA的原型機提供發(fā)動機(GE F-404 jet engines)。印度航空發(fā)展局ADA欣然接受了美方的提議。 因為人人都知道印度國產(chǎn)發(fā)動機Kaveri要從研究，試驗，到考核領(lǐng)證，需要很長時間。遠(yuǎn)水不解近渴。1987年，ADA以1100萬美元采購了11臺GE F-404。美國人還提出，可以向印度提供復(fù)合材料技術(shù)。印度斯坦航空公司的復(fù)合材料分部負(fù)責(zé)對接。

1987年10月工程定義階段（PDP）啟動，1988年9月結(jié)束。研究論證結(jié)果形成一份報告，抄送給聯(lián)邦政府各機關(guān)。印度空軍也收到一份。這份報告送到了空軍參謀部技術(shù)要求部主任（Director Air Staff Requirements）S. Krishnaswamy空軍準(zhǔn)將（此人日后混到了印度空軍參謀長大位）的辦公桌上。他名字太長，阿三都叫他Kitcha，是個經(jīng)驗豐富的戰(zhàn)斗機飛行員，畢業(yè)于英國的帝國試飛員學(xué)校（the Empire Test Pilots School, Boscombe Down, UK）。1988年那會，他恰好轉(zhuǎn)崗調(diào)動到空軍參謀總部辦公室里守攤。審讀論證報告是他的工作，他是行家，他邊看邊琢磨，琢磨出許多真知灼見?？茨莻€報告里說什么1990年原型機首飛，1994年投入量產(chǎn)。(Projections were: first flight in 1990; production to commence in 1994.)。他敏銳地覺察到，這純粹是睜眼說瞎話，吹牛不打草稿。這個LCA研發(fā)進(jìn)度時間表過于雄心勃勃。寫報告的人缺乏專業(yè)知識和不講科學(xué)的癥狀很明顯。他立即撰寫了一份針對性的批評報告。(He wrote a report on the PDP document, which was very sceptical about ADA’s ability to design a state of the art fighter with a host of new technologies, which were being introduced into an aircraft for the first time in the country. He felt, quite rightly, that the time frame projected for design, development including flight testing and introduction into service was far too ambitious. He also said that without foreign help it would be very risky to develop the flyby-wire system, the glass cockpit, the composite airframe and the micro-processor controlled general systems)這份報告在空軍參謀部內(nèi)部傳閱后，大家都深表贊同。據(jù)此報告，印度空軍向政府表達(dá)了不同意見。

這個時候發(fā)生了幾件事，薩達(dá)姆打進(jìn)科威特，油價升得很高，印度的外匯消耗得快，政府撥給ADA使用的外匯大幅減少。ADA過了幾年緊日子。

另外長期擔(dān)任DRDO負(fù)責(zé)人和印度國防部長科學(xué)顧問10年的Dr Arunachalam退休了，他一直兼任ADA的局座Director General，此人跟著五任印度總理混過，個個都混得熟。所以他手眼通天，路子廣關(guān)系很硬。有他在前面為ADA開路，ADA前十年得到聯(lián)邦政府的全力支持，一帆風(fēng)順。到了1992年，他突然宣布退休，然后轉(zhuǎn)身移民美國。他趕去美國卡內(nèi)基門農(nóng)大學(xué)（the Carnegie Mellon University (CMU) in the US.）再就業(yè)。Dr.APJA接任國防部長顧問（SA to RM）。他上任后第一件事就是接受了Khicha’s critique。

LCA研制工作計劃安排

1989年5月印度國防部決定，成立一個由包括航空工業(yè)界以外的知名專家組成的評審委員會（LCA Program Review Committee），對工程定義研究報告進(jìn)行評審。

專家組評審的結(jié)論是現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施，科研條件和技術(shù)水平在所有領(lǐng)域都取得進(jìn)展，具備了開始LCA的研制的條件。

這就為LCA正式進(jìn)入全面工程研制階段開了綠燈。

但是，為了謹(jǐn)慎起見，專家組鄭重建議，全面工程開發(fā)應(yīng)該分成兩步走。

第一階段（Phase 1）：設(shè)計，建造，試飛兩架技術(shù)驗證機(TDI & 2);建造一個結(jié)構(gòu)試驗試樣;再建造兩架原型機(PVI &2);建設(shè)試驗試飛的基礎(chǔ)設(shè)施。

第二階段（Phase 2）：再建造三架原型機（PV3&PV4&PV5）;其中最后一架PV5是雙座教練機;建造一個疲勞試驗試樣;在各研究所建造各種花樣必不可少的科研設(shè)施。

8 limited series production aircraft to help the project progress. As an act of faith, it also ordered first 20 and then another 20 aircraft to be built with the GE404 engine as the power plant. It was implicit in this action that the aircraft will obtain its full operational clearance by the time it enters squadron service.

取消工程進(jìn)度時間表設(shè)定，那都是脫離實際的。因為誰也不知道會遇到什么樣的困難。解決問題克服困難需要多長時間。

關(guān)于科研預(yù)算，評估報告建議政府按以下標(biāo)準(zhǔn)分配：Cost of Phase I - Rs.2188 crores, of Phase II - Rs. 2,340 crores.

應(yīng)當(dāng)說，這個建議報告非常講科學(xué)，實事求是。是工科男做事的樣子。

根據(jù)評審委員會的建議報告，1993年6月印度政府批準(zhǔn)了LCA空軍型發(fā)展的行動計劃。

空軍型LCA的研發(fā)分成三個階段：工程定義階段（Project Definition Phase，（PDP））;全面工程開發(fā)階段Full Scale Engineering Development（FSED） Phase1和 Phase 2。

2003年3月23日，印度政府又批準(zhǔn)了LCA海軍型發(fā)展計劃。

海軍型LCA的研發(fā)分成三個階段：工程定義階段（Project Definition Phase，（PDP））;工程前期階段 (Pre Project Phase（PPP）);全面工程開發(fā)階段(Full Scale Engineering Development（FSED）)。

在Dr?Kota Harinarayana上任LCA計劃總監(jiān)后，他就開始組織力量研究決定究竟聘請哪家外國公司擔(dān)任飛機設(shè)計咨詢顧問的問題。4家候選外國公司（Dassault Aviation of France, Messerschmitt, Bolkow & Blohm (MBB) of Germany, Dornier of Germany and British Aerospace (now BAE Systems) of the UK.）向ADA表示了合作意向，也提出了各自的戰(zhàn)斗機機設(shè)計方案。

一開始，對于兩家德國公司提出的兩個設(shè)計方案。阿三覺得德國方案新穎先進(jìn)。技術(shù)人員很喜歡，挑出來首先向印度空軍推薦。但是對于德國風(fēng)格，印度空軍的感覺是陌生，不安，抵觸，缺乏愛的激情，激發(fā)不出無盡的眷戀。因為印度空軍從心理上是十分念舊保守的(The Air Force had the Gnat in mind and was looking to replace the Mig-21s)。

恰好此時，印度空軍正在著手進(jìn)行幻影-2000的采購程序。印度空軍派出的試飛員小組到法國進(jìn)行了試飛，試飛員反饋回來的試飛結(jié)果是他們對幻影2000的設(shè)計和性能表現(xiàn)印象極好?？哲姲堰@個結(jié)果反饋給航空發(fā)展局ADA。

ADA琢磨著味，覺得印度空軍可能喜歡法國飛機風(fēng)格，正好達(dá)索公司遞交的設(shè)計方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看，和幻影-2000很像??！印度空軍的大小領(lǐng)導(dǎo)看了都覺得順眼。于是向達(dá)索公司（M/s Dassault Aviation）發(fā)出合作邀請，達(dá)索公司答應(yīng)參加LCA的工程定義階段（PDP）。從1987年10月開始，根據(jù)一項一億美元的合同，法國達(dá)索公司派出30名頂級工程師抵達(dá)班加羅爾和阿三一起工作了一年，按照合同規(guī)定，法國工程師是來當(dāng)咨詢顧問的，法國人的主要任務(wù)是針對氣動外形和系統(tǒng)集成的know how為阿三答疑解惑。法國給阿三送來的LCA總體設(shè)計方案，是法國人在達(dá)索公司本部研究好的成果，這是真正的法國原裝貨。

所以，光輝戰(zhàn)斗機長成現(xiàn)在這個樣子是法國人的創(chuàng)意，詳細(xì)設(shè)計與試飛修改是阿三自己弄的。因為法國人只幫忙一年，就沒有再合作下去了。分手的原因是阿三選擇美國的電傳飛控系統(tǒng)技術(shù)廠商當(dāng)顧問，達(dá)索認(rèn)為自己不能掌控項目的核心關(guān)鍵系統(tǒng)，被邊緣化了，干下去沒意思，主動提出撤退的（Since they would have no control over the development of a system as crucial as the FCS, Dassault Aviation walked out of the programme）。法國人走了，阿三自己接著干，到了1998年設(shè)計修改完成，又請法國人回來對設(shè)計圖進(jìn)行全面審查(The LCA program was refined by September of 1998 and the French aviation firm of Dassault was called in to review the completed plan.）。當(dāng)然為此阿三又花了一大筆錢，不心疼就為了買了個放心。

1990年，LCA戰(zhàn)斗機的設(shè)計方案確定。它采用"control-configured-vehicle"理念，來定義一架采用放寬靜穩(wěn)定追求更好的機動性的無平尾復(fù)合三角翼飛機。

為了給飛機設(shè)計創(chuàng)造條件，印度政府從美國購買到了大型計算機IBM System 390，硬件到位后，ADA在九十年代初才從法國達(dá)索公司購買了飛機設(shè)計專用輔助軟件CATIA (computer-aided three-dimensional interactive application)。還出資建了風(fēng)洞。印度空天科研機構(gòu)使用的風(fēng)洞據(jù)阿三說有這幾個：

隨著飛機設(shè)計工作的正式開始，印度國產(chǎn)各分系統(tǒng)的研制也同步展開。

在工程定義階段（PDP），印度阿三還邀請了瑞典的L.M. Ericsson公司參加。目的是讓他們?yōu)長CA設(shè)計空中截?fù)衾走_(dá)(Air Interception (AI) Radar)。但是瑞典人帶來的設(shè)計方案沒有達(dá)到印度空軍的技術(shù)要求，灰溜溜地回去了。按照工程定義研究報告的指引，印度斯坦航空公司的海德拉巴分部被指定為機載雷達(dá)的研制單位，HAL試著搞了沒多久，就干不下去了。無奈之下，ADA決定，先進(jìn)口雷達(dá)裝在初始批次的飛機上用著再說，以后再裝國產(chǎn)自研雷達(dá)。指定

Electronics Research and Development Establishment 和 HAL的海德拉巴分部承擔(dān)起機載多模多普勒雷達(dá)（multimode Doppler radar）的研究任務(wù)。（The radar has multiple target search and track-while-scan and ground-mapping modes of operation，It includes pulse Doppler radar with Doppler beam shaping, moving target indication and look-up / look-down capability.）。

有了機載雷達(dá)要配一個雷達(dá)罩，這個雷達(dá)罩阿三覺得不會有多難。原型機從一開始就裝上了ADA自研的國產(chǎn)雷達(dá)罩，試飛中發(fā)現(xiàn)，雷達(dá)罩與機身連接處出現(xiàn)雨水漏滲現(xiàn)象，修修補補十幾年沒有辦法徹底解決。最后痛下決心，2015年從有限量產(chǎn)機3號（LSP-3）起，使用英國Cobham公司生產(chǎn)的Quartz Radome Nose cone。

自研渦扇發(fā)動機Kaveri的命運和機載雷達(dá)差不多，說到底都是底子薄，又不肯下本，領(lǐng)導(dǎo)一看你搞不出成績就想換進(jìn)口，沒有決心耐心恒心。ADA沒有選擇，只能買美國GE-F404先用著，通過1998年印度核試驗后美國發(fā)動的禁運，印度人明白美國人是靠不住的，發(fā)動機還是要自研，不然LCA戰(zhàn)斗機肯定會被美國人搞成傀儡的?？墒?，現(xiàn)在這個Kaveri發(fā)動機工程實在是太難了，搞也搞不下去，停也不能停。航發(fā)的印度研制單位是班加羅爾的Gas Turbine Research Establishment，型號是GTX-35VS Kaveri。法國發(fā)動機公司Snecma-Larzac被選為印度航發(fā)的研發(fā)合作伙伴。該型發(fā)動機的設(shè)計指標(biāo)是52kN dry power and 80.5kN with afterburn, with Y-duct air intakes.The aircraft uses multi-axis thrust vectoring nozzles.

LCA安裝的起動機是印度斯坦航空公司自己生產(chǎn)的gas turbine starter unit model GTSU-110。

LCA的電子戰(zhàn)系統(tǒng)由Advanced Systems Integration and Evaluation Organisation (ASIEO)?of Bangalore研制，系統(tǒng)包括a radar warning receiver and jammer, laser warner, missile approach warner and chaff and flare dispenser.。

千頭萬緒，一言難盡，下回再接著說。