就在特斯拉新款MODEL 3上市不久，最近又有一款重量級的B級轎車上市，比亞迪的海豹DM-i。新車定位中型轎車，目前售價16.68-23.68萬元。光聽這個名字可能很多人會好奇，這個價格區(qū)間不是有漢DM-i了嗎？為什么還要再出個混動B級轎車？所以今天這期節(jié)目就來好好聊聊比亞迪海豹DM-i這款車，它和漢DM-i以及海豹都有哪些相同和不同？

其實買B級車的人，對于空間，配置，動力還是有一些要求的，畢竟是改善型購車人群。所以無論是雅閣，凱美瑞，還是帕薩特，邁騰，都不是最低配賣得好，而是中高配版本。包括比亞迪漢DM-i，主銷版本也是121km的頂配尊享型，售價21.98萬。而海豹DM-i我判斷后期主銷版本，也是121km的頂配尊貴型，售價18.68萬。

海豹DM-i和漢DM-i、海豹是什么關(guān)系？

雖然新車叫海豹DM-i，但是仔細(xì)了解后感覺海豹DM-i就是漢DM-i和海豹的合體。

在外觀上，海豹DM-i和海豹的設(shè)計基本一致。都采用了海洋家族的設(shè)計語言。其實這臺車型的外觀是在概念車OCEAN X的海洋美學(xué)設(shè)計基礎(chǔ)上進行了延續(xù)與創(chuàng)新。

因為海豹是純電車型，在車頭部分沒有發(fā)動機，所以也就沒有中網(wǎng)的設(shè)計。但是混動有發(fā)動機，所以海豹DM-i在原有海豹設(shè)計的基礎(chǔ)上增加了中網(wǎng)。

車尾部分海豹DM-i和海豹也是非常接近，倒三角的尾燈看起來也很年輕。所以如果以我的審美來看一定要在兩臺車中二選一，我肯定毫不猶豫的選擇海豹DM-i，因為比亞迪漢DM-i的中網(wǎng)就像戴了個口罩。

但是除了外觀，海豹DM-i和海豹就沒關(guān)系了。在尺寸上，海豹DM-i要比海豹大了一大圈，4980毫米的車長比海豹長了180毫米，比漢DM-i還長了5毫米。并且在軸距上，海豹DM-i也達到了2900毫米，只比漢DM-i短了20毫米，且比雅閣、凱美瑞還是要長60-70mm。

所以海豹DM-i比漢DM-i有著更長的車身，但是車寬，軸距都不如漢DM-i，但實際內(nèi)部空間其實差不多。

同時在動力系統(tǒng)上，海豹DM-i和漢DM-i的相似度也非常高。兩車都搭載了比亞迪第四代DM-i混動系統(tǒng)，1.5T/1.5L驍云發(fā)動機+前置單電機的組合，并且發(fā)動機功率都完全一致，只是在前置電機的功率上稍有差別。

不過海豹DM-i的1.5L版本，發(fā)動機最大功率81千瓦，最大扭矩197馬力，峰值扭矩135牛米，電動機最大功率197馬力，峰值扭矩325牛米，零百加速8.2秒。這個數(shù)據(jù)可說是相當(dāng)一般了，純粹主打家用。

而海豹DM-i 1.5T 121公里版，發(fā)動機最大功率102千瓦，最大扭矩231牛米，電機最大功率160千瓦，最大扭矩325?！っ?，比漢DM-i多了15千瓦和9?！っ祝惆偌铀?.9秒。

但是在電池上，兩車也都是磷酸鐵鋰刀片電池，海豹DM-i是17.6度，漢DM-i是18.3度，只差了0.7度，也可以忽略不計，再加上兩車的重量均不到1.9噸，所以海豹DMi的六款配置其中五款 NEDC純電續(xù)航都是121公里，只有最頂配純電續(xù)航200km，大概率也沒人買頂配。

在內(nèi)飾上，海豹DM-i和漢DM-i也非常接近。雖然它和海豹一樣都是10.25英寸的液晶儀表加15.6英寸的中控屏，但整體的設(shè)計風(fēng)格大相徑庭。海豹不管是三幅方向盤，還是檔桿附近的圓形設(shè)計，看起來都很運動。

（海豹）

但是海豹DM-i的四幅方向盤，再加規(guī)整的按鍵設(shè)計，看起來要更加豪華，和漢DM-i反而非常接近。所以海豹運動，海豹DM-i豪華。

（海豹DM-i）

一句話總結(jié)，海豹DM-i只是用了海豹的造型而已，實際上是漢DM-i的運動版。不過更準(zhǔn)確的說，海豹DM-i是升級版的漢DM-i。因為相比漢DM-i，海豹DM-i的后橋還有了升級，終于把之前被人詬病的三連桿筷子懸架變成了五連桿獨立懸掛，這也是海豹DM-i和漢DM-i除了外觀內(nèi)飾以外最大的區(qū)別之一。

并且海豹DM-i的五連桿后懸掛是比亞迪DM-i混動轎車中首次搭載，用料上去之后，駕駛質(zhì)感明顯有所提升，懸架回彈動作干脆，開起來感覺底盤更有韌性。漢DM-i如果選裝FSD懸架軟硬調(diào)節(jié)，那另當(dāng)別論。如果沒有選裝的話，論操控性和駕駛質(zhì)感，肯定不如海豹DM-i。

此外，車機部分也是此次海豹DM-i的重頭戲。它的車機采用了騰勢同款，是最新的DiLink系統(tǒng)，并采用6nm 5G芯片，且整個UI界面看上去要比漢高檔多了。

并且在相同的價格，比如都是20.98萬的海豹DM-i 121公里旗艦和漢DM-i 121公里尊榮型，海豹DM-i多了電動記憶后備箱、更多功能的外后視鏡、主動降噪、真皮方向盤和座椅、HUD抬頭顯示、自動防眩目內(nèi)后視鏡、副駕駛座椅加熱通風(fēng)等，所以配置更高。

三款車怎么選？海豹DM-i還有哪些競品？

目前8月份的銷量基本都已經(jīng)出來了，比亞迪漢家族兩款車漢EV和漢DM-i總銷量2.276萬臺，雖然不及去年11月份的3萬多臺，但是這個成績還是很不錯的。但是海豹的銷量卻只有5700臺。

這個銷量雖然放在冷門品牌里不算低，但它可是比亞迪啊，作為一款比亞迪車型，還是一款全新平臺的重量級產(chǎn)品，月銷連一萬都沒到，完全拿不上臺面。

所以可以看得出，買比亞迪的消費者更多看中的還是它的性價比和實用性。所以作為運動取向的海豹，只有小部分人才會真正下手去買。大多數(shù)還是會買漢，因為它尺寸更大空間更大，實用性更高。

其實大城市里很多人是沒有固定車位的，安裝不了私人充電樁，所以混動車對于他們來說是更加穩(wěn)妥的選擇。雖然它還有發(fā)動機和油箱，但是虧電油耗已經(jīng)被證明比燃油車低得多，還有綠牌的加持，確實能解決很多人長途出行的問題。

并且使用成本也要比燃油車低得多，且在可以的情況下可以偶爾充充電來改善一下，會更加經(jīng)濟。作為普普通通的家用代步車，混動確實很合適。

所以海豹DM-i的消費者和海豹EV純電的重疊率并不高，甚至幾乎沒有。反倒是和漢會有小部分的重疊率，尤其是漢DM-i。但是漢DM-i的外形更加商務(wù)大氣，且車主年齡會普遍偏大。而海豹DM-i的外觀更加年輕運動，因此它主打的是年輕人的市場，讓那些覺得漢老氣的消費者有了全新選擇比亞迪的機會。

并且憑借更低的價格，海豹DM-i后期的銷量也并不會低到哪里去，成為漢一樣的爆款也不是沒有可能。畢竟?jié)h最大的筷子懸架問題給解決了，還換上了更加豪華的內(nèi)飾和更新的車機系統(tǒng)。所以只要不是非漢不買，完全可以看看全新的海豹DM-i，性價比肯定要比漢還要高得多。

即使很多人會說海豹DM-i的推出會引得它和漢DM-i的家族內(nèi)斗，但是我想說的是，海豹DM-i的對手并不是自家的漢，也不是國產(chǎn)同價位的新能源車，而是合資B級轎車，尤其是四大金剛凱美瑞、雅閣、帕薩特和邁騰。

因為作為一臺家用車，其實很多時候買車并不是一個人做決定。雖然比亞迪漢憑借著“國貨之光”的品牌定位和出眾的產(chǎn)品性價比，贏得了不少男性的喜愛。

不過比亞迪依然有不足之處，那就是在老一輩和女性眼里，比亞迪的品牌力不行，支撐不了20萬的售價。同樣是20多萬的漢和特斯拉Model 3比，我相信90%的女性用戶會選擇特斯拉。而老一輩人依然會選擇凱美瑞、帕薩特等合資車。

所以這時候到底是選比亞迪、特斯拉還是合資車，重點早已不在車本身了，而是看家里誰的話語權(quán)更大。所以想要花20萬買比亞迪，還得說服父母和老婆才行。

因此海豹DM-i真正要打的還是合資車，既然合資最喜歡用雙車戰(zhàn)略，那比亞迪也用其人之道還治其人之身，推出雙車戰(zhàn)略來侵占你燃油B級轎車的市場。

因此說到最后，不管是買漢、海豹DM-i還是海豹也好，對比亞迪來說都是成功的，因為比亞迪推出這么多款車的根本目的就是為了市場占有率，就是為了把合資干趴下。

因為多一個人買比亞迪，那肯定就少一個人買合資，就這么簡單。而且根據(jù)一線銷售反映，目前來看海豹DM-i的客戶幾乎都是對比自家的漢DM-i，而不是合資車，所以可以說明很多人已經(jīng)完全不考慮合資車，來買比亞迪了。

其實海豹DM-i一開始的時候并不叫海豹DM-i，而是叫驅(qū)逐艦07。之所以后來改成海豹DM-i，可能公司內(nèi)部還是不想放棄海豹這個IP，畢竟海鷗和海豚都非常暢銷。

并且海豹這個IP也有了些年頭，積累了一些的口碑，再怎么樣也要比驅(qū)逐艦07要更有熱度和話題。同時，命名海豹DM-i也能順勢把海豹這個IP給重新拉回來。

配置該怎么選？

目前海豹DM-i一共有6款配置，其中1.5L三款，1.5T三款。1.5T又分為兩款121公里和頂配200公里。雖然分為1.5L和1.5T，但是這么一款混動車型，主要驅(qū)動的還是電機。

而在電機上1.5L和1.5T版本最大功率只相差了15千瓦，反映到實際表現(xiàn)那就是1.5T版本百公里加速7.9秒，1.5L百公里加速8.2秒，差別微乎其微。所以更推薦1.5L版本，在動力沒有很大減少的同時，價格便宜了好幾萬，同時油耗也更低。所以，電機時代對發(fā)動機的要求并沒有那么高了。

而在1.5L版本中，最低配的配置有點太低了，既沒有天窗，副駕駛座椅還是手動，儀表和中控屏也都是小屏幕，所以性價比太低不推薦。

反倒是次低配豪華型性價比更高，起碼多了360全景影像、全景天窗、10.25英寸液晶儀表加15.6英寸中控屏、副駕駛電動座椅等，價格只貴了一萬，所以這個是第二值得推薦的配置。

第一推薦的配置是121km尊貴型18.68萬這款，相比豪華型多了全套的L2級駕駛輔助、電動后備箱、座椅加熱通風(fēng)、氛圍燈等，體驗會更好，畢竟落地19萬左右，比漢還要低了一些。

寫在最后

其實B級轎車市場，一直是國產(chǎn)車的軟肋。不要多，在三年前漢還沒上市的時候，有哪款國產(chǎn)B級轎車能月銷過萬？別說過萬了，過5000臺的都幾乎沒有。即便放到現(xiàn)在，除了漢以外，也很難找到第二臺月銷過萬的國產(chǎn)B級轎車，不管是燃油還是新能源。所以漢的上市目前來，對合資車的打擊確實有效。

新款雅閣上市后，8月份的月銷只有可憐的6915臺，要知道在4月份的時候雅閣月銷可是超過了2.5萬臺，所以日系車的神話確實破滅了，起碼之前躺著賺錢的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

并且海豹DM-i進一步把混動價格給拉下來了，真的是追著合資B級車打。好不容易凱美瑞靠著大幅度優(yōu)惠勉強喘口氣，現(xiàn)在又來了個海豹DM-i。但是可以肯定的是，這對于消費者來說，不管是打算買混動國產(chǎn)車還是合資轎車，下半年的價格一定要比現(xiàn)在還要更低。

所以現(xiàn)在的你，會花20萬買合資還是比亞迪，又或者特斯拉呢？

作者：三刀、新一

編輯：新一