時(shí)代輪換，汽車市場(chǎng)日新月異的變化，讓車企不敢有一絲怠慢，產(chǎn)品和技術(shù)的推陳出新，可以說(shuō)節(jié)奏拉的非?？?，特別是當(dāng)汽車市場(chǎng)開始從燃油車時(shí)代轉(zhuǎn)向新能源汽車時(shí)代之時(shí)，自主品牌找到了彎道超車的機(jī)會(huì)，不管是純電技術(shù)還是插電混動(dòng)技術(shù)，都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，而在合資品牌中，向這方面轉(zhuǎn)型和發(fā)力的車企并不在多數(shù)。

而廣汽本田作為合資品牌中的老資格，雖然市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)一直不錯(cuò)，但它并沒有墨守成規(guī)，死守燃油車市場(chǎng)那個(gè)一畝三分地，而是朝著新能源市場(chǎng)開始發(fā)力，在今年五月份，全新一代雅閣，搭載了插電混動(dòng)系統(tǒng)，強(qiáng)勢(shì)而來(lái)，隨后在6月份，2023款本田皓影在改款上市之后，同樣也搭載了插電混動(dòng)系統(tǒng)，可以看到廣汽本田向新能源市場(chǎng)發(fā)力程度還是很大的。

畢竟，這兩款車型可是廣汽本田在轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)的中流砥柱，能率先在這兩款車型上搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)，而非在一些不重要的車型上先“試錯(cuò)”，可見廣汽本田對(duì)于其技術(shù)實(shí)力的自信，那么它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何呢？在近日，斯基參加了廣本真勢(shì)力駕控體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，試駕了全新本田雅閣和皓影的插電混動(dòng)版本，確實(shí)有著不錯(cuò)表現(xiàn)。

在外觀和內(nèi)飾上，斯基就不錯(cuò)做過(guò)多贅述了，畢竟這兩款車已經(jīng)上市有一段時(shí)間了，而且作為廣本的當(dāng)家花旦，全新雅閣和皓影的設(shè)計(jì)，還是比較符合大眾審美的，雖然比不上自足品牌新能源車型那樣激進(jìn)前衛(wèi)，但也算得上是時(shí)尚動(dòng)感。

既然是駕控體驗(yàn)營(yíng)，那么駕駛體驗(yàn)才是重頭戲，此次的試駕活動(dòng)分為道路試駕和場(chǎng)地試駕，首先體驗(yàn)的道路試駕路程并不遠(yuǎn)，只有20公里，這個(gè)道路試駕的目的主要是要體驗(yàn)他們僅用純電行駛下的電耗，當(dāng)然，在整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，也有著相對(duì)全面的體驗(yàn)，因?yàn)闀r(shí)間原因，此次斯基僅僅試駕了皓影插電混動(dòng)車型，全新一代皓影e:PHEV搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)E-CVT，電池容量增大至17.7kWh，純電續(xù)航提升至91km（NEDC），在動(dòng)力的輸出上，既然是純電行駛，那么其體驗(yàn)自然也不會(huì)差，不管是起步還是中后段的加速，動(dòng)力的輸出都非常絲滑。

在操控上，方向盤的手感不錯(cuò)，在轉(zhuǎn)向方面，力度比較適中，指向也精準(zhǔn)，基本上是指哪打哪，在底盤表現(xiàn)上，整體的濾震也表現(xiàn)的不錯(cuò)，在過(guò)一些大的起伏路面時(shí)，懸架表現(xiàn)的很有韌性，而在過(guò)一些細(xì)碎路面時(shí)，基本上能過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)。

在完成了20公里的道路試駕之后，接下來(lái)就是場(chǎng)地試駕的重頭戲了，此次場(chǎng)地試駕一共有四個(gè)項(xiàng)目，分別為麋鹿測(cè)試、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、0-60km/h直線加速、連續(xù)組合彎道，這幾個(gè)項(xiàng)目能夠充分體驗(yàn)到其駕控實(shí)力水準(zhǔn)了。

首先體驗(yàn)的是全新皓影插電混動(dòng)，因?yàn)樗腔谌碌腍onda Architecture架構(gòu)打造，該架構(gòu)的特點(diǎn)就是低重心，讓SUV也具備轎車的駕控實(shí)力，而插混版皓影取消了備胎，同時(shí)電池組也放置在后座下方，以平行軸結(jié)構(gòu)布局雙電機(jī)。

在麋鹿測(cè)試和連續(xù)轉(zhuǎn)彎測(cè)試時(shí)，其車身姿態(tài)控制的很好，側(cè)向支撐性很強(qiáng)，不管是駕駛還是乘坐，都不會(huì)讓人感覺到車身姿態(tài)偏移的很厲害，而是很穩(wěn)定，能夠讓人給到車內(nèi)人員比較足的安全感。在0-60km/h加速體驗(yàn)中，動(dòng)力的輸出十分直接且迅速，這是因?yàn)槠浯钶d的插混系統(tǒng)具有兩擋直驅(qū)模式，新增低速直驅(qū)功能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率達(dá)到135kW，峰值扭矩達(dá)到335N·m，加上發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合功率可達(dá)152kW，這個(gè)數(shù)據(jù)雖然看起來(lái)不算太亮眼，但是作為一臺(tái)家用SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是綽綽有余了。

隨后斯基又換到了全新雅閣插電混動(dòng)車型上，分別體驗(yàn)了它在滿電和饋電狀態(tài)的表現(xiàn)，在同樣的項(xiàng)目體驗(yàn)上，全新雅閣插電混動(dòng)版的駕駛體驗(yàn)也很不錯(cuò)，因?yàn)楦偷能嚿砗椭匦模栽邝缏箿y(cè)試和連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，其車身姿態(tài)也控制的不錯(cuò)，雖然是一臺(tái)B級(jí)轎車，但其駕駛起來(lái)輕巧靈活，在進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作后，車頭會(huì)有很積極地響應(yīng)，隨之而來(lái)是車身的同步動(dòng)作，再配合支撐性出色的懸架，能給人較強(qiáng)的駕控信心，

在0-60km/h加速體驗(yàn)中，在滿電和饋電狀態(tài)下，全新雅閣插電混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)，其不同之處主要在其初段的加速中，在滿電狀態(tài)下，因?yàn)橛悬c(diǎn)電機(jī)的加持，所以加速更直接，而饋電狀態(tài)下，就顯得要遲緩一點(diǎn)，

從參數(shù)上來(lái)看，全新雅閣插混版車型搭載的是第四代i-MMD插電式混動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)部分的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合E-CVT變速箱，可輸出152kW的最大功率，335N·m的峰值扭矩，NEDC工況純電續(xù)航106km，這樣的數(shù)據(jù)放在全新雅閣插電混動(dòng)版上，不管是要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠還是要運(yùn)動(dòng)激情，它都能很好的滿足。

【寫在最后】

雖然今天只是對(duì)這兩款車型進(jìn)行了簡(jiǎn)短的試駕，但是對(duì)其產(chǎn)品實(shí)力的體驗(yàn)還是比較全面的，作為傳統(tǒng)合資品牌推出的插電混動(dòng)車型，全新雅閣和皓影，在擁有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品素質(zhì)的同時(shí)，又因?yàn)椴咫娀靹?dòng)系統(tǒng)的加持，為消費(fèi)者帶來(lái)了更出色的動(dòng)力體驗(yàn)和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這使其在20萬(wàn)上下這個(gè)價(jià)位段，相當(dāng)值得納入選購(gòu)清單的合資產(chǎn)品。