? 伴隨著2021年的結(jié)束，似乎整個(gè)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)慢慢復(fù)蘇到了疫情前的狀態(tài)，不管是傳統(tǒng)車企還是新能源車企，彰顯出更為可觀的市場(chǎng)表態(tài)。而對(duì)于積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能環(huán)保的方針政策，新勢(shì)力表現(xiàn)出了更為夸張的勢(shì)頭。

? 從2021年整體的數(shù)據(jù)不難看出，自主品牌小鵬汽車單單12月銷量為16000輛，2021年全年銷量98155輛；理想ONE則以12月銷量14087輛緊隨其后，2021年全年銷量90491輛；蔚來(lái)汽車12月銷量10489輛，2021年全年銷量91429輛；哪吒汽車12月銷量10127輛，2021年全年銷量69674輛；零跑汽車12月銷量7807輛，2021年全年銷量43121輛；創(chuàng)維汽車12月銷量3409輛；嵐圖汽車12月銷量3330輛，2021年全年銷量6791輛；威馬汽車12月銷量5062輛，2021年全年銷量44157輛。這些新勢(shì)力的廠商在2021年全年賺的可謂是“盆滿缽滿”，而作為傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)車企的比亞迪汽車，在12月單月銷量達(dá)到了92823輛，2021年全年更是產(chǎn)出了593745輛的傲人成績(jī)，這些數(shù)據(jù)從側(cè)面反饋出新勢(shì)力新能源車企對(duì)于目前大環(huán)境下的影響，普遍較高的配置及更誘人的性價(jià)比也更符合國(guó)人的消費(fèi)理念。

? 而對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，這一年或許承載了更多的劣勢(shì)。先是歐盟及國(guó)六B要求的嚴(yán)格出臺(tái)，導(dǎo)致部分廠家對(duì)于車輛的尾氣不得不推出諸如“DPF”的下策，導(dǎo)致有些“性能”出眾的量產(chǎn)車未能達(dá)到預(yù)期的收益。不可否認(rèn)，這與國(guó)家的政策密切相關(guān)，小排量攢積分、優(yōu)先自主品牌發(fā)售及各種新能源補(bǔ)貼等形式，確實(shí)對(duì)于合資車企產(chǎn)生了過(guò)多的影響。?

? 雖說(shuō)政策一變?cè)僮?，但是研發(fā)的道路卻從未停歇，而對(duì)于國(guó)內(nèi)知名度較高的“BBA”，可以說(shuō)從多重維度進(jìn)行了降維打擊，像奔馳推出的EQ系列、寶馬的iX系列、奧迪的e-tron系列更是后發(fā)制人，可以說(shuō)，對(duì)于目前市場(chǎng)環(huán)境所作出的戰(zhàn)略性調(diào)整。雖說(shuō)目前全球任何廠家都在“信誓旦旦”的說(shuō)不在研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，可升級(jí)迭代算不算研發(fā)呢！況且擁有百年歷史的汽油機(jī)時(shí)代不可能轉(zhuǎn)瞬間的銷聲匿跡，只會(huì)慢慢的過(guò)渡到更為精簡(jiǎn)的狀態(tài)，所以對(duì)于那些喜歡嘲諷“汽油車”的用戶，也不用舔的那么認(rèn)真，畢竟，新能源的充電樁還未完善，電池的安全性未得到更為均衡的解決，而對(duì)于蔚來(lái)“李斌”所說(shuō)的：為什么還有人買汽油車？一樣會(huì)引起眾多人的反感乃至于退訂一樣。

? 就目前市場(chǎng)這杯羹具體誰(shuí)吃的最多，恐怕現(xiàn)在定論為時(shí)尚早，畢竟在今年已經(jīng)明確了新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

? 同時(shí)政策顯示，2022年新能源補(bǔ)貼政策下，續(xù)航里程為300（含）-400公里的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼0.91萬(wàn)元；續(xù)航里程大于400公里（含）的電動(dòng)車補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元。續(xù)航里程大于50公里的插電混動(dòng)乘用車（含增程式）補(bǔ)貼0.48萬(wàn)元。受此影響，一汽大眾ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價(jià)格，較之前上漲了5400元。特斯拉Model 3和Model Y兩款車型的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。且特斯拉中國(guó)已經(jīng)確認(rèn)，漲價(jià)與新能源汽車補(bǔ)貼退坡有關(guān)。廣汽埃安的銷售人員也在去年12月表示，2022年1月1月起，埃安LX將漲價(jià)4000元，起售價(jià)達(dá)到23萬(wàn)。

? 拓展到2021年新冠肺炎疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響逐步消退，2020年下半年開(kāi)啟的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)在2021年得以延續(xù)。截止到2021年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)299萬(wàn)輛。同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)滲透率也由2021年上半年的9.4%提升至12.7%。2021年11月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售滲透率更是突破20%，達(dá)到20.8%。伴隨著新能源汽車“缺芯少電”的問(wèn)題，在2022年甚至能有效解決成為了廣大新能源車企普遍關(guān)注的問(wèn)題。

? 如果純電新能源汽車不能夠解決電池安全等諸多問(wèn)題，面臨著更為嚴(yán)重的局面。增程式電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力的新能源或許會(huì)成為主流的方向。

小冷點(diǎn)評(píng)：綜上所述或許是對(duì)于新能源的一種解釋，一種未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的解釋，而真正是以純電、還是油電混來(lái)衡量，恐怕需要更長(zhǎng)遠(yuǎn)的分析。畢竟就目前純電動(dòng)汽車來(lái)講，電池的技術(shù)如果不能夠技術(shù)突破瓶頸，或許將面臨更為嚴(yán)峻的變革。