在歐洲，執(zhí)法部門對道路運輸車輛的軸荷和外廓尺寸有著嚴(yán)格的限制。特別是對于瀝青一類的高密度貨物，使用8x4自卸車運輸?shù)臅r候并不能裝載多少，浪費了一大部分空間。而如果想要增加車軸，則會相應(yīng)的增加車長，超出限界。

直到最近，建筑承包商Jong Zuurmond委托Veldhuizen公司改造了一臺特殊的斯堪尼亞G 450 10X4卡車，完美地容納了五根車橋，同時還將總車長限制在了8米以內(nèi)。那么，他們究竟是如何做到的？跟我們一起來看看吧！

Jong Zuurmond名下公司的車隊擁有60輛卡車，全部由沃爾沃和曼恩卡車組成。為什么突然改換了斯堪尼亞？源于他某天瀏覽信息時看到的廣告。他一直頭疼于卡車的選擇。傳統(tǒng)的8x4或者8x2卡車并不能徹底利用車輛容積，而五軸則會超長，Veldhuizen改造的這種特殊卡車能完美滿足他的需要。當(dāng)時，改裝方案僅限斯堪尼亞卡車，所以他理所當(dāng)然地選擇了一臺斯堪尼亞。

這輛G450卡車采用了CG17N駕駛室，出廠時即為五軸配置，但軸距較長。雖然是用于建筑行業(yè)，但并未選裝XT套件而是后期進(jìn)行堅固性改裝，原因我們將在下文提到。車輛交付之后，便送到了Veldhuizen的工廠。

抵達(dá)改裝廠之后，第一件事便是縮短底盤。改裝廠將車輛的車軸整體前移，切除了多余的車架和傳動軸。車輛原有的油箱也被拆下丟棄，因為縮短后的大梁空間不足以容納原廠油箱的存在。

之后，開始對車橋等設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。車輛選擇了全空氣懸掛，因為空氣懸掛的占地更小，更方便改裝縮短。第二軸和第三軸的懸掛結(jié)構(gòu)進(jìn)行了略微修改，以方便它們貼合得更加緊密。原車的第一軸、第二軸和第五軸都能夠轉(zhuǎn)向。在改裝中，轉(zhuǎn)向功能得到了保留，轉(zhuǎn)向角度相應(yīng)的進(jìn)行了調(diào)整。超短軸距加上隨動轉(zhuǎn)向，帶來了無與倫比的機(jī)動性和靈活性。

正如上文所說的一樣，大梁側(cè)面并沒有什么地方能夠容納油箱。Veldhuizen為這臺卡車量身打造了新的油箱，采用了曲面?zhèn)缺?，與第二軸的擋泥板線條相融合，帶來了不少的額外容積，總?cè)加土窟_(dá)到了325升。

儲氣罐的位置也不得不修改，夾在了后軸之間。

車輛的尾氣后處理系統(tǒng)與排氣管置于右側(cè)，夾于第一軸與第二軸之間。從第一軸軸頭到第二軸軸頭的距離約為181厘米。事實上，后部車軸的布置絕大部分都由后處理系統(tǒng)決定。因為它尺寸大、不可拆解，而且固定位置有嚴(yán)格的要求，所以留在了原位，并以它的尺寸參考設(shè)計了軸距。

之后的工作便是安裝上裝和附加的設(shè)備。車輛添加了大燈護(hù)網(wǎng)、燈架、氣喇叭、旋轉(zhuǎn)告警燈、LED探照燈和工作燈等多種燈具。對于一輛重型工程車來說，時刻保持能見度非常有必要。

大燈護(hù)網(wǎng)以及格柵內(nèi)的爆閃燈等等附加設(shè)備均為后期加裝。如果選擇了斯堪尼亞的XT套件，則必須更換保險杠，底盤布置也會受到影響，導(dǎo)致無法安裝前部的聯(lián)軸器等其他設(shè)備，因為整體車長會超標(biāo)。所以他們選擇了訂購普通版本的卡車并自行處理。

上裝由Hyva打造，容積20立方米。車輛取消了駕駛室側(cè)面的儲物箱，取而代之的是一個防滑踏板，方便司機(jī)爬到駕駛室后檢查上裝內(nèi)部。為了增添安全性，駕駛室側(cè)面頂部也對應(yīng)地安裝了扶手，方便握持。

種種精心設(shè)計和改裝的結(jié)果，便是這臺特殊的五軸卡車，它也是全荷蘭乃至全歐洲車長最短的五軸自卸車之一。在牽引了一臺裝有壓路機(jī)的全掛車的情況下，長度和軸荷依舊能滿足道路運輸法規(guī)。

目前，該車已經(jīng)投入使用并參與了多次高速公路整修工程，優(yōu)秀的效能讓公司十分滿意。目前，公司另外訂購了多臺同型車，讓我們一起期待吧！

最后，附上車輛的技術(shù)數(shù)據(jù)。

軸荷：第一軸 10 噸，其余 9 噸

GVW：46 噸

整備質(zhì)量：16.4 噸

總長度：8 米

第1、2、5軸輪胎尺寸：385/65 R22.5

第3、4軸輪胎尺寸：315/80R22.5

文：heseaotter