自今年7月1日起，《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》明確將汽車召回?cái)U(kuò)展至汽車排放不達(dá)標(biāo)召回。新政實(shí)施還不到1個(gè)月，就有品牌因?yàn)榕欧挪贿_(dá)標(biāo)而進(jìn)行了召回。上汽通用五菱汽車股份有限公司決定自2021年8月2日起，召回2018年12月4日至2021年1月11日期間生產(chǎn)的部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列等車型，共計(jì)1436997輛。

此次的召回原因是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機(jī)油消耗加快，極端情況下可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，存在安全隱患。若繼續(xù)使用，極端情況下可能存在不合理排放風(fēng)險(xiǎn)。新政近實(shí)施半個(gè)月，就出現(xiàn)了上百萬(wàn)輛的召回，除了召回車型數(shù)量多，而且時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)3年。品質(zhì)才能造就神車，如今的寶駿卻因?yàn)榕欧挪贿_(dá)標(biāo)而召回，寶駿失去品質(zhì)最終也會(huì)失去消費(fèi)者信任。

值得一提的是，這并非上汽通用五菱今年第一次召回。就在今年2月份，由于變速箱存在安全隱患，上汽通用五菱召回19680輛2017年6月29日至2017年11月30日期間生產(chǎn)的寶駿560 DCT汽車。而且是在“3·15”晚會(huì)被點(diǎn)名之后，該批次車型已是二次召回。讓本就處在低谷的寶駿，在遲到的2020年的315晚會(huì)上，成為了眾矢之的。

今年，已經(jīng)是寶駿走過(guò)的第十個(gè)年頭了。從早期的默默無(wú)聞，到巔峰時(shí)期的天下誰(shuí)人不識(shí)君，再到現(xiàn)在的萎靡不振。在這短短的十年內(nèi)，寶駿不僅僅失去了口碑，也丟掉了越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。事實(shí)上，寶駿曾經(jīng)是銷量最好的自主品牌車企之一，成立第5年就實(shí)現(xiàn)了年銷破50萬(wàn)輛，第7年時(shí)年銷破100萬(wàn)，也是用時(shí)最短最快突破百萬(wàn)年銷量的車企。但是從2018年開(kāi)始，寶駿的銷量就一路下滑，到2020年，已經(jīng)連續(xù)3年下滑，僅賣出42.2萬(wàn)輛。

寶駿銷量連年下滑，也不是沒(méi)有原因的。寶駿憑借低廉的價(jià)格以及準(zhǔn)確的定位，讓自己一款又一款的車型成為了爆款。但由于長(zhǎng)久以來(lái)混跡低端市場(chǎng)，讓寶駿沒(méi)有辦法展現(xiàn)出自身的品牌溢價(jià)。而隨著合資品牌的不斷下探，越來(lái)越多的新車型涌入了底層，對(duì)寶駿施加了更大的壓力。
隨著生活質(zhì)量的提高，消費(fèi)者希望買到品質(zhì)更高的車型，雖然寶駿也應(yīng)聲推出了“新寶駿”品牌，但是毫無(wú)新意的三大件，讓不少消費(fèi)者都望而卻步，例如小型SUV RS-3跟原來(lái)的510還是一樣的三大件，只不過(guò)外觀稍顯時(shí)尚，但是價(jià)格卻提高了不少。

除此之外，寶駿的質(zhì)量問(wèn)題，也是其銷量下滑的重要原因。寶駿560這款車在停產(chǎn)2年多之后，還能因?yàn)樽兯傧鋯?wèn)題被315晚會(huì)點(diǎn)名，而且4S店的態(tài)度是除非車子趴窩了或者出現(xiàn)事故了才給維修，足見(jiàn)廠家的處理完全沒(méi)有令消費(fèi)者滿意。
不僅如此，有車主反饋稱：自己的寶駿RS-3新車才開(kāi)了3000公里，變速箱換擋頓挫嚴(yán)重，刷新系統(tǒng)后故障消除；4100公里左右頓挫又出現(xiàn)，4S店把故障代碼發(fā)至廠家，廠家答復(fù)需要更換擋桿總成。除了上述的投訴案例之外，新寶駿RS-3還存在發(fā)動(dòng)機(jī)故障、中控屏無(wú)法關(guān)閉、車門(mén)無(wú)法上鎖、車身掉漆、遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能無(wú)法使用等等情況。甚至有4S店工作人員表示“變速箱頓挫是正?，F(xiàn)象，我們?cè)囻{車都有頓挫?！?/span>

俗話說(shuō)“冰凍三尺非一日之寒”，寶駿多年來(lái)在產(chǎn)品質(zhì)量的打造上非常欠缺，導(dǎo)致產(chǎn)品的品質(zhì)長(zhǎng)期被消費(fèi)者詬病。那些屹立百年的車企之所以強(qiáng)大，是因?yàn)樗麄兿妊芯慨a(chǎn)品，再研究消費(fèi)者喜好。但某些急功近利的自主品牌，眼里只有“金錢”二字。殊不知一家車企最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)還是創(chuàng)新與技術(shù)。