在極度驕傲與排外的德國(guó)人眼中，這或許是一場(chǎng)象征著尊嚴(yán)的戰(zhàn)爭(zhēng)。

最近，歷時(shí)兩年的特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠終于建好了，還是基本上。為此，忙碌的馬斯克專(zhuān)程飛往德國(guó)，為新工廠的落成“剪彩”。

馬斯克表示：“開(kāi)始生產(chǎn)是好的，但量產(chǎn)是困難的。實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)所需的時(shí)間比建造工廠所需的時(shí)間更長(zhǎng)?！彼a(bǔ)充說(shuō)，“工廠應(yīng)該能夠每周生產(chǎn) 5,000 輛汽車(chē)，最終“有望達(dá)到 10,000 輛”。

與僅僅用時(shí)11個(gè)月就建成投產(chǎn)的上海超級(jí)工廠不同，柏林工廠可以說(shuō)是經(jīng)歷的困難重重，甚至到目前，具體的量產(chǎn)時(shí)間還是個(gè)未知數(shù)。

德式地方保護(hù)主義

曾經(jīng)，馬斯克也考慮在英國(guó)建廠，但因脫歐事件帶來(lái)的不確定性而放棄。作為全球汽車(chē)生產(chǎn)重鎮(zhèn)，德國(guó)有著強(qiáng)大的零部件供應(yīng)能力和高品質(zhì)產(chǎn)品的聲譽(yù)，這是吸引馬斯克在德國(guó)建設(shè)超級(jí)工廠的主要原因。

另一方面，在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)，在德國(guó)有著舉足輕重的地位，而特斯拉作為汽車(chē)行業(yè)的顛覆者，攻入德國(guó)市場(chǎng)將是以顛覆之名的一次里程碑式的重要進(jìn)程。像一把尖刀，楔進(jìn)了傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的心臟。

于是，一場(chǎng)關(guān)于舊勢(shì)力與新勢(shì)力的較量在暗流中開(kāi)始了。

最先出場(chǎng)的是當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保組織，在全世界范圍呢，破壞經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的身影中，環(huán)保組織永遠(yuǎn)不會(huì)缺席。據(jù)了解。特斯拉柏林超級(jí)工廠距離當(dāng)?shù)匾粋€(gè)自然保護(hù)區(qū)僅數(shù)英里之遙。

在環(huán)保組織的眼中，特斯拉占地 300 公頃的超級(jí)工廠需要砍伐當(dāng)?shù)?430 英畝森林，對(duì)于座右銘為“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型”的特斯拉來(lái)說(shuō)，這顯然是背道而馳的

2020 年初，環(huán)保人士曾阻礙特斯拉砍伐森林，但特斯拉獲得法院支持，先是砍伐 92 英畝，后來(lái)又砍伐 82.8 英畝森林。今年，環(huán)保機(jī)構(gòu)又給出了新的理由，表示砍伐森林將影響森林中動(dòng)物的棲息地，并再次將特斯拉告上了法庭。

雖然法院是倒向了馬斯克的一方，但是總有些人士還是抱有強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)之心的，德國(guó)自然與生物多樣性保護(hù)聯(lián)盟勃蘭登堡分部常務(wù)董事克里斯蒂亞娜?施羅德說(shuō)，“由于廠址的大部分都是飲用水保護(hù)區(qū)，工廠與兩個(gè)自然保護(hù)區(qū)也近在咫尺，自然保護(hù)區(qū)對(duì)地下水位非常敏感?！?/p>

并且特斯拉向格林海德水務(wù)部門(mén)隱瞞了水質(zhì)會(huì)下降的事實(shí)。勃蘭登堡農(nóng)業(yè)、環(huán)境和氣候保護(hù)部長(zhǎng)也對(duì)特斯拉提出警告表示，雖然被允許繼續(xù)建設(shè)工作，但特斯拉可能因違反環(huán)保法律法規(guī)而被課以重罰。

另外，多家機(jī)構(gòu)還在調(diào)查在工廠建設(shè)過(guò)程中特斯拉是否違反了有關(guān)最低工資、工作時(shí)長(zhǎng)、工作環(huán)境等方面的法律法規(guī)。

特斯拉也被要求在取得所有必需的手續(xù)后不得恢復(fù)工廠建設(shè)工作。馬斯克無(wú)奈在社交媒體上吐槽體：“我認(rèn)為，官僚主義少些就更好了?？赡苄枰獜U除一些法規(guī)。隨著時(shí)間推移，規(guī)則會(huì)越來(lái)越多，最終的結(jié)果是人們啥事也干不成。”

體會(huì)過(guò)在社會(huì)主義的優(yōu)越性，馬斯克可以說(shuō)是在德國(guó)碰了好幾鼻子的灰，環(huán)保組織、當(dāng)?shù)毓?huì)、居民、各種單位機(jī)構(gòu)，能插上一腳的都基本上都往柏林工廠身上踹了好幾回。

在極度驕傲與排外的德國(guó)人眼中，這可是一場(chǎng)象征著尊嚴(yán)的戰(zhàn)爭(zhēng)。用中國(guó)人的話說(shuō)，馬斯克在德國(guó)建廠就相當(dāng)于站在頭上拉屎。

特斯拉的威脅

在工廠竣工之際，馬斯克的煩惱依舊沒(méi)有結(jié)束，周六馬斯克公開(kāi)表示：“我們有點(diǎn)擔(dān)心找不到足夠的人，我們真的需要優(yōu)秀的人才從歐洲各地來(lái)到這里?！?/p>

自特斯拉2019年宣布柏林工廠項(xiàng)目以來(lái)，人們就一直在擔(dān)心該工廠的人員配備問(wèn)題。一些觀察人士指出，美國(guó)和德國(guó)的工作文化存在明顯差異。

馬斯克本人在去年年底就開(kāi)始在其個(gè)人社交媒體賬號(hào)上密集地打招聘啟事，并用洋涇浜德語(yǔ)寫(xiě)道：“請(qǐng)?jiān)谔厮估亓殖?jí)工作！工作超級(jí)有趣?。　钡z憾的是，至今這個(gè)工廠都沒(méi)有招滿要用的人。

值得注意的是，在特斯拉部基層生產(chǎn)崗位的招聘啟事上曾經(jīng)還出現(xiàn)過(guò)波蘭語(yǔ)。對(duì)于平均薪資僅為德國(guó)四分之一的波蘭人而言，特斯拉依然是一家瑕不掩瑜的優(yōu)秀雇主。

而這也迎來(lái)了德國(guó)工會(huì)的強(qiáng)烈職責(zé)：“如果特斯拉一邊享受著德國(guó)發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施，一邊又從波蘭大量雇傭廉價(jià)勞動(dòng)力，那就是純粹的資本主義?！?/p>

從這些各方阻力來(lái)看，特斯拉這條鯰魚(yú)顯然在德國(guó)的發(fā)揮效應(yīng)要比中國(guó)強(qiáng)烈的多。如此進(jìn)展，的確是有人不想在德國(guó)看到特斯拉，如果無(wú)法阻止就只能拖延，為德國(guó)新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型搶奪窗口期。

首當(dāng)其沖的就是大眾了，面對(duì)特斯拉的虎視眈眈，大眾CEO迪斯表示，“特斯拉格倫海德工廠的建成將加劇德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也加劇了我們與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)。”

根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸局的登記數(shù)字，特斯拉Model 3在2021年9月的銷(xiāo)量，首次在德國(guó)本土超越了德國(guó)汽車(chē)制造商。根據(jù)該報(bào)告，Model 3銷(xiāo)量超越了寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級(jí)在德國(guó)的銷(xiāo)量總和達(dá)到6800輛。今年到目前為止，特斯拉在德國(guó)已經(jīng)售出約23000輛Model 3。

值得注意的是，這個(gè)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了大眾的 e-Up！和 ID.3 等車(chē)型。

雖然目前電動(dòng)車(chē)僅占德國(guó)汽車(chē)總量的5%，但德國(guó)聯(lián)邦政府計(jì)劃到2022年境內(nèi)有100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)上路行駛?？梢灶A(yù)見(jiàn)，特斯拉在德國(guó)正式量產(chǎn)之后，這個(gè)數(shù)字還會(huì)有進(jìn)一步的提升。

文/黃山