比亞迪追得真快

近日，A股上市的自主車(chē)企們紛紛公布了一季度財(cái)報(bào)，我們選擇了營(yíng)收靠前的5家，與大家共同看看它們?nèi)缃竦那闆r，誰(shuí)在迭，誰(shuí)在漲？

上汽集團(tuán)：營(yíng)收超1400億，但還是跌了

上汽集團(tuán)，仍然是A股上市的“車(chē)企一哥”。

從賬面數(shù)據(jù)看，上汽集團(tuán)在今年一季度營(yíng)收達(dá)到1459.16億，但同比下滑了20.03%。

不過(guò)，這一營(yíng)收規(guī)模，仍然助力其占據(jù)榜首的位置。

上汽這艘巨輪，正在經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨。一季度，集團(tuán)合計(jì)銷(xiāo)量為89.12萬(wàn)輛，同比下滑26.99%。

原因出自哪里？上汽集團(tuán)賴(lài)以依靠的“兩大奶?！鄙掀蟊?、上汽通用，銷(xiāo)量下滑明顯。一季度，上汽大眾銷(xiāo)量為22.63萬(wàn)輛，同比下滑31.67%；上汽通用銷(xiāo)量為18.6萬(wàn)輛，同比下滑32.26%。

隨著新能源的崛起，以及自主車(chē)企的走強(qiáng)，最先受到炮火覆蓋的就是合資車(chē)企們，原先陣地最大的上汽大眾、上汽通用，必然飽受壓力。

現(xiàn)在的輿論環(huán)境是，重磅油車(chē)即使換代更新，也難有傳播熱點(diǎn)，彩旗飄展的總是新能源。市場(chǎng)的增量在“電”，上汽大眾、上汽通用都不算轉(zhuǎn)型遲緩的，但效果仍然不甚理想，需要再“加電”了。

比亞迪：營(yíng)收同比增長(zhǎng)近8成

比亞迪勢(shì)頭兇猛，一季度，營(yíng)收達(dá)到了1201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%。營(yíng)收增長(zhǎng)幅度很高，很快就要“逼近”上汽集團(tuán)了。

原因很明了，一季度，比亞迪銷(xiāo)量繼續(xù)長(zhǎng)虹，累計(jì)達(dá)55.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約90%。

比亞迪應(yīng)該是新能源大趨勢(shì)的核心受益者了。

從車(chē)市大盤(pán)看，一季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為621萬(wàn)輛和607.6萬(wàn)輛，同比分別下滑4.3%和6.7%，但新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%。

新能源或許是其他車(chē)企的“第二增長(zhǎng)曲線”，但卻已是比亞迪的“第一增長(zhǎng)曲線”。自從全面切換為新能源車(chē)型后，比亞迪奔跑更快。

2023年，是比亞迪的“產(chǎn)品大年”，海鷗、驅(qū)逐艦07、宋L概念車(chē)，都會(huì)加入戰(zhàn)局，以及最近快速起量的騰勢(shì)，也有新車(chē)助陣。比亞迪今年的銷(xiāo)量目標(biāo)是300萬(wàn)輛，且看他們的最終戰(zhàn)果了。

長(zhǎng)安汽車(chē)：凈利潤(rùn)最高

從長(zhǎng)安汽車(chē)起，就算來(lái)到了A股上市車(chē)企的“第二梯隊(duì)”。

一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)營(yíng)收為345.56億元，與去年基本持平。有一點(diǎn)值得注意，長(zhǎng)安汽車(chē)的凈利潤(rùn)是19.49億元（不包括深藍(lán)汽車(chē)的50.21億元投資收益）。

那么，上文提到的比亞迪、上汽集團(tuán)的季度利潤(rùn)是多少？一季度，比亞迪凈利潤(rùn)為41.3億元，排第二；上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)為27.83億元，排第三。

在長(zhǎng)安汽車(chē)的財(cái)報(bào)中，是這樣說(shuō)明的，“凈利潤(rùn)表現(xiàn)亮眼、盈利結(jié)構(gòu)持續(xù)提升，主要得益于旗下各車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)足夠給力?！?/p>

其實(shí)，這些年，長(zhǎng)安并沒(méi)有非常出色的合資伙伴。這也倒逼著長(zhǎng)安系品牌自我謀求破局，一季度，長(zhǎng)安系品牌銷(xiāo)量和利潤(rùn)占據(jù)集團(tuán)總量的85%。

在新能源轉(zhuǎn)型上，長(zhǎng)安一直非常積極，也收獲了不少成績(jī)。目前，長(zhǎng)安系中，有主打高端的阿維塔品牌，也有剛剛獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的深藍(lán)品牌。今年，各自也有新車(chē)上市，比如，阿維塔會(huì)新推一款大中型轎車(chē)（內(nèi)部代號(hào)E12），深藍(lán)的第二款車(chē)S7，已經(jīng)在上海車(chē)展亮相了，上市期已近。

長(zhǎng)城汽車(chē)：跌幅較大，不及預(yù)期

長(zhǎng)城汽車(chē)的處境略顯慌張，“跌”字當(dāng)頭。

一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收為290.39億元，同比下滑13.63%；銷(xiāo)量為22萬(wàn)輛，同比下滑22.41%；凈利潤(rùn)為1.74億元，同比下滑89.34%。

長(zhǎng)城汽車(chē)怎么了？根源在銷(xiāo)量上，一季度已連續(xù)3個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，這3個(gè)月僅相當(dāng)于比亞迪1個(gè)月的銷(xiāo)量。

而且，長(zhǎng)城汽車(chē)與諸多合資品牌的處境類(lèi)似，燃油車(chē)是絕對(duì)主力，今年年初遭逢價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)也在下滑。曾經(jīng)的王牌哈弗H6，被比亞迪宋SUV吃掉了較多份額，用戶流失的理由很直接，加了電機(jī)的新能源車(chē)更省油，比亞迪的招牌更響。

另外，長(zhǎng)城汽車(chē)也在積極謀求破局，產(chǎn)品正進(jìn)入緊密的調(diào)整期，為此，也投入了大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)。一季度，長(zhǎng)城汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用是15.34億元（去年同期是13.24億元），主要用于新能源產(chǎn)品的研發(fā)。

銷(xiāo)售費(fèi)用也有增加，一季度是14.54億元（去年同期10.51億元），業(yè)績(jī)最終會(huì)落腳到銷(xiāo)量上，銷(xiāo)售費(fèi)用的增加也無(wú)可厚非，但效果還需要審視和變陣了。

廣汽集團(tuán)：新能源幫了忙

一季度，廣汽集團(tuán)營(yíng)收為265.57億元，同比增長(zhǎng)14.03%；銷(xiāo)量為54萬(wàn)輛，同比下滑11.23%；凈利潤(rùn)比較慘，具體為15.38億元，同比下滑48.89%。

廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)的煩惱類(lèi)似，旗下合資車(chē)企遭逢艱難處境，廣豐、廣本，量?jī)r(jià)齊跌。

具體看，一季度，廣汽豐田銷(xiāo)量為22萬(wàn)輛，同比下滑10.93%；廣汽本田銷(xiāo)量為14.9萬(wàn)輛，同比下滑29.63%。“利潤(rùn)奶?！碑a(chǎn)奶驟減，凈利潤(rùn)必然同比下滑了。

不過(guò)，廣汽集團(tuán)留有后手，新能源后備軍團(tuán)的實(shí)力可圈可點(diǎn)。4月，埃安品牌產(chǎn)銷(xiāo)分別為40862、41012輛，同比增長(zhǎng)314.13%、301.61%。其中，主力車(chē)型AION Y銷(xiāo)售21065輛，AION S銷(xiāo)售19569輛。

4月16日，面向高端的昊鉑GT開(kāi)啟預(yù)售，起售價(jià)21.99萬(wàn)。之后，昊鉑系列沖擊高段位市場(chǎng)，并且希望以此沖刷掉網(wǎng)約車(chē)的印象，而現(xiàn)有埃安車(chē)型，繼續(xù)鞏固主流預(yù)算市場(chǎng)的銷(xiāo)量地位。

只要謀定增量市場(chǎng)，后續(xù)爆發(fā)的機(jī)會(huì)仍然很大。

寫(xiě)在最后

從一季度財(cái)報(bào)看，有幾個(gè)共性的結(jié)論：

搭上新能源的，財(cái)報(bào)都挺“芝麻開(kāi)花”；依賴(lài)合資的，財(cái)報(bào)都有點(diǎn)“霜打茄子”。

汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)整與波動(dòng)一直都在。跌跌漲漲，雖是常態(tài)，但每一個(gè)周期，抓住該做的事情，才是正道。

本文作者為踢車(chē)幫 晞貝