哈斯VF-23賽車的研發(fā)似乎已經(jīng)陷入了停滯，不過據(jù)稱，在美國奧斯汀的比賽中，車隊將帶來一款以紅牛設(shè)計為基礎(chǔ)的B版車。

對于哈斯而言蒙扎是一場噩夢，馬格努森稱這是“今年最糟糕的比賽”，而霍肯博格也進行了一番批判：“唯一積極的只有我們的起步，賽車太慢了，平衡太差了，輪胎磨損太多了！”

在哈斯原地踏步的時刻，威廉姆斯、阿爾法羅密歐甚至小紅牛都在迎頭趕上，車隊積分榜第八的位置目前看來已經(jīng)岌岌可危。

但古話說得好，“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”，近兩個月來哈斯一直在對賽車進行重大的升級，為了即將在奧斯汀舉行的美國大獎賽做足準備。車隊領(lǐng)隊施泰納在荷蘭大獎賽上表示：“我們將對賽車進行重構(gòu)，以了解我們明年到底要往什么方向設(shè)計?！?/p>

VF-23賽車的整體設(shè)計很大程度上基于法拉利的概念，這并不奇怪，畢竟哈斯絕大部分的部件都是直接從法拉利那里買過來的，不過西蒙尼·雷斯塔領(lǐng)導(dǎo)下的哈斯技術(shù)人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這個概念早已進入了“死胡同”：

“無論我們做什么，都榨不出更快的單圈時間了。”施泰納說。

高而寬的側(cè)箱以及頂部的冷卻口淡化了所謂的“下洗”，而后懸架的叉骨又阻礙了空氣流動，這使得密封車身底部以抵抗后輪帶來的的渦流變得更加困難，并限制了擴散器的效果。

法拉利也面對著同樣的問題：理論上，施加的下壓力越大，實際情況與風洞模擬數(shù)據(jù)的偏差就越大，即使法拉利信任其的模擬器，并且在今年僅對其SF-23賽車進行了小幅修改。

奧斯汀的升級被哈斯稱為“B版車”，重構(gòu)后的哈斯在外觀上看起來會更像紅牛。

由于底盤、變速箱、散熱器安裝和懸架必須保持不變，哈斯工程師只能部分實現(xiàn)他們2024年的設(shè)計計劃，賽車的基本架構(gòu)限制迫使它們只能做出某些妥協(xié)，但團隊必須承擔這個風險。

施泰納表示：“如果我們直到2024年巴林大獎賽才發(fā)現(xiàn)我們的新道路出了問題，那么風險會更大?！?/p>

哈斯希望借助最后的幾場比賽收集下賽季的數(shù)據(jù)，以進一步對VF-24的設(shè)計理念有所了解，即使很難能夠起到立竿見影的效果。

然而，技術(shù)人員已經(jīng)看到B版車比當前的VF-23具有更大的潛力：“邁凱倫已經(jīng)證明，只要改變觀念就可以實現(xiàn)巨大飛躍。僅僅在現(xiàn)有汽車上添加新零件而原地踏步是沒有用的，”施泰納說道。

除了對2024年新車設(shè)計上進行根本性改變，哈斯預(yù)計還將打造新的底盤，并從法拉利獲得新的變速箱。基于紅牛賽車的設(shè)計理念，這兩個部件都經(jīng)過了大幅修改以獲得更大的空氣動力自由度，改進的懸架也會適應(yīng)這一全新的設(shè)計理念。

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賽車世界綜合每日賽車報道