雖然說汽車行業(yè)正面臨著百年之變局，但無論是豎看還是橫看，現(xiàn)在的汽車市場都是一派欣欣向榮的景象，盡管受到疫情反復(fù)和零部件供應(yīng)跟不上的影響，汽車行業(yè)依然有著強勁的發(fā)展?jié)摿?，尤其是汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，猶如雨后春筍般一茬接著一茬的新能源汽車的參與市場競爭，已經(jīng)從幕后走到了前臺。

即使是影響力和號召力比較強大的寶馬、奔馳等一線豪華品牌，面對新能源汽車的風生水起，也不得不跟隨市場的節(jié)奏，加入到新能源領(lǐng)域與競品掰手腕，豐田、本田和日產(chǎn)等也不例外。眾所周知，燃油車時代的國產(chǎn)品牌一直受到國外品牌的壓制，但新能源賽場卻給了國產(chǎn)品牌彎道超車的機會。

自從把特斯拉引進到國內(nèi)發(fā)揮鯰魚效應(yīng)后，靠補貼度日的一些造車新勢力慢慢的露出了原形，經(jīng)過洗牌后剩下來的也就屈指可數(shù)了，但這并不影響中國新能源的進程，一大批燃油傳統(tǒng)車企的跟進，反而讓新能源領(lǐng)域呈現(xiàn)出百花齊放百家爭鳴，同時，也對國外汽車品牌形成了不小的沖擊。

其中，比較有代表性的車企就是比亞迪，眾所周知，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域打拼10多年的比亞迪，最開始是不被同行認可的，甚至還遭到了譏諷和嘲笑，但在經(jīng)過三代技術(shù)的更迭后，2021年比亞迪的厚積薄發(fā)，終于讓競爭對手看到了與比亞迪之間差距，從此，比亞迪也被競爭對手當成了追趕的對象。

真正讓特斯拉、蔚來汽車、理想汽車、南北大眾和本田等競爭對手感到壓力的，是比亞迪2022年強勁的市場表現(xiàn)，盡管受到了疫情反復(fù)以及產(chǎn)能受限，但比亞迪旗下的多款車型，還是在各自所屬的細分市場登上了銷冠寶座，比如宋家族、漢家族、唐家族和比亞迪海豚等，都已明顯的優(yōu)勢走在了競品的前頭。

作為比亞迪旗下的走量主力之一，誕生于DM-i混動平臺下的車型，無論是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和漢DM-i，可以說都是細分市場中的逆襲者，各自的市場表現(xiàn)也遙遙領(lǐng)先于競品，而且，在DM-i車型面前，不僅主打省油的日系車也沒有了優(yōu)勢，而且在續(xù)航里程上各大競品也是黯然失色。

比亞迪旗下DM-i車型市場表現(xiàn)的“爆發(fā)”，同樣引來了國產(chǎn)品牌的效仿和跟風，吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車和長安汽車也都推出了各自的混動車型，但從目前的市場表現(xiàn)來看，能夠與比亞迪DM-i平分秋色的競品暫時還沒有出現(xiàn)，估計這樣的情況還會繼續(xù)保持一段時間了，為何？

擁有三電核心技術(shù)，刀片電池和車身電池一體化等技術(shù)優(yōu)勢的比亞迪，不知不覺中也早已完成了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，所以說在成本方面還是有著很大的優(yōu)勢，這一點是很多競爭對手暫時無法媲美的，既是制約競爭對手搶占市場份額的關(guān)鍵，也是比亞迪搶先占領(lǐng)市場并給競爭對手施加壓力的殺手锏。

市場競爭既要出奇制勝也要搶先一步，比亞迪用DM-i產(chǎn)品車型的高顏值、省油和長續(xù)航等方面的優(yōu)勢，不僅完成了對競品的絞殺，而且還擊中了消費者的所思所想，等到比亞迪DM-i車型在市場中大賣特賣之際，亡羊補牢的競爭對手已經(jīng)被比亞迪甩在了身后，即使是心有不甘想要追趕的話，估計短時間內(nèi)也無法完成夙愿。

畢竟，比亞迪DM-i產(chǎn)品車型在市場中已經(jīng)擁有了熱度，且得到了消費者和市場的認可，競品要想實現(xiàn)逆襲真的是不容易，除非競品的故事更新鮮更能夠吸引人，且在實力方面大幅度領(lǐng)先比亞迪DM-i車型。不過話又說回來了，競品的技術(shù)不斷進步和提升，比亞迪就不知道技術(shù)創(chuàng)新嗎？

說到這兒速遞哥想起了一個段子：某車企為了效仿比亞迪DM-i的技術(shù)，買一輛DM-i車型進行研究，結(jié)果拆開后發(fā)現(xiàn)DM-i技術(shù)的成本，竟然比在售的DM-i車型價格還高，比亞迪不按套路出牌的市場策略真的讓其很佩服。所以說，這一句“可以被模仿但很難被超越”不是沒有道理的。

反觀宏光MINI EV的市場表現(xiàn)也是如此，A00級純電小車細分市場，也是因宏光MINI EV的熱銷，迎來了一大批的效仿和追隨，但能夠?qū)ζ湫纬捎行{的又有幾個呢？只有沒有市場熱度的車型，才會拿先入為主并形成市場熱度的車型做對比，但這只會讓宏光MINI EV和比亞迪DM-i車型的市場曝光度更高。你說呢？

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