原作者：藍(lán)莓子小姐 出處 https://zhuanlan.zhihu.com/p/407556612?utm_id=0 https://zhuanlan.zhihu.com/p/407921324?utm_id=0 https://zhuanlan.zhihu.com/p/407917329?utm_id=0 https://zhuanlan.zhihu.com/p/411118203?utm_id=0 https://zhuanlan.zhihu.com/p/411662898?utm_id=0 在城市軌道交通列車(chē)中，車(chē)鉤并不起眼，但是對(duì)于列車(chē)安全高效運(yùn)行起著重要的作用。因?yàn)橛熊?chē)鉤，我們可以將多節(jié)車(chē)廂，組合成一列長(zhǎng)長(zhǎng)的列車(chē)；而在某些場(chǎng)合，車(chē)鉤也是進(jìn)行氣動(dòng)與電動(dòng)系統(tǒng)連接的組件，所以保持車(chē)鉤正常運(yùn)作也是非常重要的，一旦意外分離，會(huì)對(duì)列車(chē)安全運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重影響，甚至人命傷亡。因此，在現(xiàn)代列車(chē)設(shè)計(jì)中，車(chē)鉤也會(huì)被列入“列車(chē)操作完整性”而列入列車(chē)管理系統(tǒng)的監(jiān)察范圍，一旦涉及車(chē)鉤的連接發(fā)生異常，就會(huì)自動(dòng)剎停列車(chē)，以避免進(jìn)一步的危害。 這一切，除了靠技術(shù)進(jìn)步（例如微機(jī)控制的更廣泛應(yīng)用），也是經(jīng)歷了一些血淚教訓(xùn)。 而當(dāng)中最經(jīng)典的案例，就發(fā)生在離開(kāi)我們不遠(yuǎn)的地方--香港。 ------ 1993年4月27日早上8點(diǎn)41分，香港地鐵荃灣線(xiàn)一列列車(chē)從大窩口站開(kāi)出。這里離開(kāi)荃灣線(xiàn)的北端終點(diǎn)站—荃灣站僅一站之遙。 大窩口站是一個(gè)位于香港荃灣區(qū)的地下車(chē)站。雖然終點(diǎn)站荃灣，以及隔壁的荃灣車(chē)廠（也就是我們慣常稱(chēng)為“車(chē)輛段”的地方）在地面，但由于荃灣與大窩口之間，存在著成為了法定古跡的三棟屋，無(wú)法通過(guò)地面或高架橋通過(guò)，所以大窩口站，連同行車(chē)線(xiàn)需要建于地下，到接近荃灣站時(shí)才上升至地面。 這列編號(hào)為T(mén)49的列車(chē)從早上6點(diǎn)20分從荃灣車(chē)廠駛出載客運(yùn)營(yíng)，來(lái)到此時(shí)已經(jīng)平安無(wú)事的行駛了接近三小時(shí)，而到了列車(chē)抵達(dá)荃灣站時(shí)，也就會(huì)完成當(dāng)天在荃灣線(xiàn)的第三個(gè)往復(fù)。 正當(dāng)T49列車(chē)在往荃灣站的上坡道隧道行駛時(shí)，列車(chē)接收了一個(gè)停車(chē)指示，于是就在隧道內(nèi)停車(chē)（就是所謂的“吃機(jī)外”）。因?yàn)檐鯙尘€(xiàn)是終點(diǎn)站，列車(chē)需要讓全部乘客下車(chē)之后，通過(guò)前往車(chē)輛段的軌道進(jìn)行站后折返，而在早高峰時(shí)段，這個(gè)下客的過(guò)程需要較長(zhǎng)時(shí)間，往往占據(jù)了荃灣站的區(qū)間，后續(xù)的列車(chē)因此停車(chē)等候也屬常事。 但是這一次的停車(chē)，有乘客發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了大問(wèn)題。就在T49列車(chē)停下的一瞬間，第五至第六節(jié)車(chē)廂之間的通道，突然出現(xiàn)了一下巨響。站在通道以及附近的乘客，也被突如其來(lái)的巨響嚇到，通通退避到兩邊的車(chē)廂。 發(fā)現(xiàn)出問(wèn)題的，還有T49列車(chē)的司機(jī)。當(dāng)他檢查制動(dòng)器壓力表，他發(fā)現(xiàn)列車(chē)施加了緊急制動(dòng)。這是一個(gè)異常情況，因?yàn)榫退闶恰俺詸C(jī)外”，列車(chē)也只會(huì)使用正常減速率停車(chē)，但是這次，列車(chē)卻以緊急制動(dòng)完全停車(chē)，而且也不能緩解。司機(jī)以為發(fā)生了停電，于是打開(kāi)分隔門(mén)，觀看客室的情況。他發(fā)現(xiàn)照明與空調(diào)正常工作，那表示列車(chē)上的110伏特輔助動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)生故障。 這個(gè)時(shí)候，列車(chē)司機(jī)想到的第一個(gè)原因，可能是有人將車(chē)門(mén)撐開(kāi)了。在地鐵列車(chē)的設(shè)計(jì)上，車(chē)門(mén)回路是需要與制動(dòng)系統(tǒng)的回路聯(lián)動(dòng)，如果車(chē)門(mén)打開(kāi)了，制動(dòng)系統(tǒng)就不能緩解，列車(chē)于是不能移動(dòng)，以保障乘客的安全。于是，司機(jī)向乘客發(fā)出廣播，指示不要阻礙車(chē)門(mén)關(guān)閉。同時(shí)，他也嘗試將車(chē)門(mén)回路進(jìn)行隔離，但是制動(dòng)系統(tǒng)仍然未能緩解。事到至此，司機(jī)別無(wú)他法，唯有將制動(dòng)回路進(jìn)行隔離，這一次，他發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)能進(jìn)行緩解了。 不過(guò)，在正常的地鐵行車(chē)中，制動(dòng)系統(tǒng)是需要正常運(yùn)作與施加的，如果將制動(dòng)系統(tǒng)的回路進(jìn)行隔離，那樣一旦需要移動(dòng)列車(chē)，就需要進(jìn)行降級(jí)運(yùn)營(yíng)，使用限制行車(chē)的模式（英文稱(chēng)之為Restricted Manual，簡(jiǎn)稱(chēng)RM）行駛，而使用這個(gè)模式駕駛列車(chē)，也需要向行車(chē)控制中心取得許可。事實(shí)上，自從列車(chē)停車(chē)以來(lái)，司機(jī)已經(jīng)與行車(chē)控制中心進(jìn)行聯(lián)系，司機(jī)也同時(shí)提出，讓列車(chē)以限制行車(chē)模式駛進(jìn)荃灣站。 不久以后，行車(chē)控制中心給出了限制行車(chē)的許可，T49列車(chē)司機(jī)也準(zhǔn)備將制動(dòng)緩解，然后準(zhǔn)備以最高速度22km/h行駛。就在司機(jī)拉動(dòng)操縱桿，啟動(dòng)列車(chē)的一刻，來(lái)自1.5kV直流接觸網(wǎng)的牽引電流突然斷了電，列車(chē)再次剎停。這時(shí)是上午8點(diǎn)53分。 遠(yuǎn)在后面的第五與第六節(jié)車(chē)廂，乘客又再起了新一輪的恐慌。之前傳出巨響的車(chē)廂通道，在移動(dòng)的一刻再次發(fā)出了巨響，甚至并發(fā)了火花。驚呼聲此起彼落，甚至有人大呼“X你老母”。一些乘客也按動(dòng)了緊急通話(huà)器通知司機(jī)，但是司機(jī)只聽(tīng)到一片混亂的噪音，而“X你老母”的叫嚷，也令司機(jī)覺(jué)得十分刺耳。 一分鐘后，接觸網(wǎng)電力恢復(fù)，司機(jī)于是繼續(xù)將T49列車(chē)慢慢的開(kāi)行。同一時(shí)間，荃灣站的站務(wù)職員，也都在1號(hào)站臺(tái)做好準(zhǔn)備，隨時(shí)協(xié)助車(chē)上的乘客。不一會(huì)，他們看到T49列車(chē)的前燈，然后就看到列車(chē)緩緩的駛進(jìn)站臺(tái)。一、二、三、四、五。。。咦？后面的車(chē)廂呢？一列香港地鐵列車(chē)應(yīng)該有八節(jié)車(chē)廂，但是駛進(jìn)來(lái)的T49列車(chē)，后面的三節(jié)車(chē)廂哪里去了？ 1993年4月27日早上，香港地鐵荃灣線(xiàn)一列列車(chē)，在接近荃灣站時(shí)發(fā)生了車(chē)廂分離事故。在荃灣站1號(hào)站臺(tái)的職員，發(fā)現(xiàn)列車(chē)只有五節(jié)車(chē)廂也大感驚訝。 其實(shí)一列香港地鐵不足八節(jié)車(chē)廂，以前也曾經(jīng)有過(guò)。香港地鐵建造時(shí)，已經(jīng)預(yù)期將會(huì)有大量乘客使用，因此車(chē)站基建已經(jīng)依照八節(jié)車(chē)廂的規(guī)模設(shè)計(jì)與建造，而初期地鐵客流量較低，因此修正早期系統(tǒng)開(kāi)業(yè)時(shí)，列車(chē)以四節(jié)車(chē)廂為一列，后來(lái)才逐步加長(zhǎng)為八節(jié)。但是，荃灣線(xiàn)由于連接了荃灣新市鎮(zhèn)，與尖沙咀、中環(huán)等繁華的商業(yè)區(qū)，早高峰時(shí)已經(jīng)擠得水泄不通，所以開(kāi)業(yè)后不久已經(jīng)使用八節(jié)列車(chē)行駛，所以在荃灣站，看到不足八節(jié)長(zhǎng)的列車(chē)實(shí)屬異常。 列車(chē)一停下，站臺(tái)上的職員上前，幫助五節(jié)車(chē)廂上的約兩百個(gè)乘客離開(kāi)。雖然脫險(xiǎn)了，但有些乘客仍然掩蓋不了心中的恐懼，甚至也擔(dān)心還在隧道內(nèi)的另外三節(jié)車(chē)廂，以及其中的乘客。當(dāng)然，地鐵公司也不會(huì)對(duì)于仍然在隧道內(nèi)，斷開(kāi)的三節(jié)車(chē)廂坐視不理。除了關(guān)注乘客安全，更重要的是，要確保荃灣線(xiàn)恢復(fù)安全高效的運(yùn)行。畢竟，早高峰時(shí)荃灣線(xiàn)單方向每小時(shí)可以開(kāi)行34列列車(chē)，載客容量可以達(dá)到每小時(shí)8.5萬(wàn)人次，一天不將隧道內(nèi)的車(chē)廂移出，荃灣線(xiàn)就不能繼續(xù)運(yùn)行，這樣勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致香港的交通大亂。 只是幾分鐘時(shí)間，一隊(duì)救援人員在荃灣站的1號(hào)站臺(tái)整裝待發(fā)，行車(chē)控制中心也同時(shí)將荃灣站到大窩口站之間的隧道照明開(kāi)啟。在一瞬間，軌道被照得通亮，接著救援人員開(kāi)始走下軌道，朝著T49列車(chē)斷開(kāi)的地方走過(guò)去。 從荃灣站沿軌道走下去，是一段通往隧道的下坡路。雖然已是上午九點(diǎn)，但是這段下坡路被上面綠楊新邨商場(chǎng)的結(jié)構(gòu)蓋著，只有靠著馬路的一側(cè)有采光天窗，若不是軌道照明打開(kāi)了，單靠肉眼看清楚軌道上的過(guò)道也非易事。就這樣，走了三百米左右，救援人員終于到了T49列車(chē)斷開(kāi)的位置。 ------ 由于發(fā)生事故，地鐵公司停止了荃灣至荔景的列車(chē)服務(wù)。因?yàn)檎翟绺叻澹笈癖姸际窃谏习嗤局?，無(wú)法乘搭地鐵，意味著需要使用公交車(chē)、出租車(chē)等方式上班，導(dǎo)致公交站點(diǎn)等地方大排長(zhǎng)龍。突發(fā)的乘客需求實(shí)在太大，有些乘客等了很久也等不到出租車(chē)，甚至更有出租車(chē)拒載挑客。焦灼的乘客一邊候車(chē)，同時(shí)也心想，希望地鐵運(yùn)營(yíng)能快點(diǎn)恢復(fù)。 地鐵車(chē)廂分離的消息，短時(shí)間內(nèi)也新聞中廣泛報(bào)道，很快的，政府也得知了這次事故，時(shí)任的運(yùn)輸司（注：在2021年的特區(qū)政府體制內(nèi)，此職能由運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)擔(dān)當(dāng)）梁文健，馬上就向地鐵公司了解情況，并且責(zé)成政府的鐵路視察組，對(duì)于事故進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查。同時(shí)，交通咨詢(xún)委員會(huì)也十分關(guān)注這次事故，并要求地鐵公司在三星期內(nèi)，提交事故的初步調(diào)查報(bào)告。 ------ 在T49列車(chē)的后三節(jié)車(chē)廂，站在第六節(jié)車(chē)廂通道的乘客看到救援人員來(lái)到，心中總算舒了一口氣。還好，困在這三節(jié)車(chē)廂的半個(gè)小時(shí)內(nèi)，車(chē)廂的空調(diào)與照明仍然正常工作，所以車(chē)廂的環(huán)境仍不至于太難受。 “你們沒(méi)事嗎？” “啊，沒(méi)事，還好。” “大家從通道那邊慢慢下來(lái)，別跳車(chē)?！? 在救援人員的協(xié)助下，車(chē)廂內(nèi)的乘客一個(gè)一個(gè)的被扶下到軌道上，然后從軌道向著荃灣站走。救援人員從斷開(kāi)的后三節(jié)車(chē)廂中，救了83名乘客?？上驳氖?，他們沒(méi)有受傷。很快的，他們平安地步行到荃灣站，從站臺(tái)盡頭的樓梯離開(kāi)了軌道，至此，所有在T49列車(chē)的乘客已經(jīng)成功脫險(xiǎn)。 不過(guò)在三百米外的隧道，事情仍未完結(jié)。乘客是脫險(xiǎn)了，但是三節(jié)車(chē)廂仍然停在隧道內(nèi)，總得要將它們開(kāi)出來(lái)，讓線(xiàn)路恢復(fù)暢通。隨同救援人員一同進(jìn)入隧道的工程人員，也對(duì)這三節(jié)車(chē)廂進(jìn)行簡(jiǎn)單檢查。還好，除了車(chē)廂通道有少許損壞以外，就再?zèng)]有其他問(wèn)題，而且也可以安全的將車(chē)廂移出隧道。 在第六節(jié)車(chē)廂通道，工程人員打開(kāi)了簡(jiǎn)易駕駛臺(tái)，開(kāi)始將三節(jié)車(chē)廂駛往荃灣車(chē)廠。過(guò)程雖然是有點(diǎn)慢（畢竟不能超過(guò)22km/h的速度限制），但最少過(guò)程算是順利。在荃灣站的站臺(tái)，電動(dòng)機(jī)的聲音，還有電阻斷路器操作產(chǎn)生的巨響交替回蕩，三節(jié)車(chē)廂就這樣慢慢的返回車(chē)廠，在那里，它們會(huì)接受進(jìn)一步的檢查。 9點(diǎn)40分，線(xiàn)路恢復(fù)暢通，地鐵運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常。市民終于舒了一口氣，然后繼續(xù)在上班的路上進(jìn)發(fā)。然而對(duì)于地鐵公司與政府，關(guān)鍵的問(wèn)題仍有待解開(kāi)。事實(shí)上，全香港都對(duì)這個(gè)史無(wú)前例的軌道交通列車(chē)分離事故高度關(guān)注，也希望能盡快知道，是什么導(dǎo)致列車(chē)分離了？如何防止同類(lèi)事故再次發(fā)生？ 1993年4月27日，香港地鐵荃灣線(xiàn)一列列車(chē)在行駛時(shí)分離了，雖然事情在不足一小時(shí)內(nèi)解決，荃灣線(xiàn)恢復(fù)通行，但是由于事件的特殊性，港英政府要求相關(guān)部門(mén)與地鐵公司，對(duì)事故展開(kāi)調(diào)查。 4月27日下午，荃灣車(chē)廠內(nèi)。 T49列車(chē)的后三節(jié)停了在檢查線(xiàn)上。這個(gè)檢查線(xiàn)的地面并不與軌道齊平，軌道是由很多條混凝土柱支撐的，這樣工程人員就很容易從下方對(duì)列車(chē)進(jìn)行全面的檢查與維修。 沒(méi)錯(cuò)，從第六節(jié)車(chē)廂的通道來(lái)看，兩車(chē)就是在第五與第六節(jié)車(chē)廂之間扯為兩截的（第五節(jié)車(chē)廂的通道也可以看到這樣的損壞），但是除了這個(gè)，通道接面好像沒(méi)有找到什么異常。然而，當(dāng)工程人員進(jìn)一步檢查第六節(jié)車(chē)廂的車(chē)鉤，他們發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤上方，氣動(dòng)連接口的擋板上，有一個(gè)好像是壓傷的圓形痕跡。 在地鐵列車(chē)上，通常會(huì)有兩種不同的車(chē)鉤，以配合不同的需要。通常，一列地鐵列車(chē)會(huì)由若干單元組成，單元之間會(huì)使用“自動(dòng)車(chē)鉤”連接。所謂“自動(dòng)”，說(shuō)的是除了將車(chē)廂連接，也會(huì)同時(shí)提供氣動(dòng)、電力、控制等的連接，而車(chē)鉤本身也可以在車(chē)上控制進(jìn)行分離。另外，單元內(nèi)的車(chē)廂，則使用另一種“半永久車(chē)鉤”，本身只提供機(jī)械連接，而且也需要在車(chē)輛段內(nèi)，由工程人員以特殊器械才可以分離。這次涉事的車(chē)鉤就是一個(gè)自動(dòng)車(chē)鉤，所以也有提供氣動(dòng)連接的地方，而兩個(gè)車(chē)鉤的氣動(dòng)連接之間，也有擋板固定位置。 那樣，在氣動(dòng)連接擋板上的傷痕又是怎么來(lái)的呢？會(huì)否是有東西掉了到車(chē)鉤上，又剛好夾了在氣動(dòng)連接擋板，于是就壓出了傷痕？若是如此，又與事故有什么關(guān)系？ 很明顯的，如果真的有這樣的一件東西，那樣就很有可能在列車(chē)分離以后，掉了在事發(fā)地點(diǎn)到車(chē)輛段之間的某個(gè)地方。問(wèn)題是，荃灣線(xiàn)一天到晚的列車(chē)服務(wù)非常頻繁，就算其他時(shí)段沒(méi)有好像早高峰那樣，達(dá)到每小時(shí)34班車(chē)，但是運(yùn)營(yíng)時(shí)間很長(zhǎng)，從早上六點(diǎn)到次日的凌晨一點(diǎn)仍然有列車(chē)服務(wù)，而期間，也會(huì)有不少的列車(chē)進(jìn)出車(chē)輛段，以滿(mǎn)足晚高峰的交通需求，在服務(wù)時(shí)間內(nèi)尋找任何掉落的物件，不單會(huì)阻礙列車(chē)運(yùn)營(yíng)，而且也會(huì)對(duì)負(fù)責(zé)尋找物件的人員構(gòu)成危險(xiǎn)。 看來(lái)，真的要找掉落的物件，還得要等候凌晨收車(chē)以后再進(jìn)行了。 ------ 4月28日凌晨，荃灣線(xiàn)結(jié)束了一天的運(yùn)營(yíng)。這個(gè)時(shí)候，線(xiàn)路維修人員接管整條路線(xiàn)，并且趕緊施工，在凌晨只有四小時(shí)左右的空窗期內(nèi)，進(jìn)行一切必需的維修。 不過(guò)，從荃灣車(chē)廠到大窩口站的一段軌道，有一項(xiàng)要緊的任務(wù)需要完成：尋找任何掉在軌道上的異常物件。在凌晨黑暗的環(huán)境，尋找一件不明的物件確實(shí)不是一件易事，雖然車(chē)輛段也有照明，但是比起白天還是黯淡得多，負(fù)責(zé)調(diào)查的人員確實(shí)需要瞪大雙眼，仔細(xì)的從車(chē)輛段一路向外尋找。 從荃灣車(chē)廠往外的軌道，一直延伸到柴灣角，光是這段已經(jīng)有一公里有多。沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。 這里是本來(lái)規(guī)劃為“荃灣西站”（與現(xiàn)在港鐵屯馬線(xiàn)的荃灣西站并不相同）的所在地，調(diào)查人員從這個(gè)地方掉過(guò)頭來(lái)，繼續(xù)在往荃灣站的軌道上繼續(xù)尋找。還是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。 那就是說(shuō)，要繼續(xù)推進(jìn)至荃灣站，甚至進(jìn)入隧道了。調(diào)查人員靠著隧道照明，一步一步沿隧道推進(jìn)，至此已經(jīng)找了兩公里多的軌道了。突然，兩件東西吸引了調(diào)查人員的注意。 在1990年代的香港地鐵，因?yàn)檐?chē)站還未有屏蔽門(mén)，車(chē)站的垃圾，還有一些從乘客身上不慎掉下的物品，也有可能隨著列車(chē)行駛產(chǎn)生的風(fēng)吹進(jìn)隧道內(nèi)，報(bào)紙、手帕、紙巾甚至塑料袋之類(lèi)的東西，在隧道內(nèi)找到已經(jīng)是司空見(jiàn)慣。可是，這次調(diào)查人員在軌道中間找到的東西卻顯得異常。 在軌道上的，是一件看來(lái)壓得變形的橡膠，以及一條變形的金屬條。發(fā)現(xiàn)的地方，剛好是在離開(kāi)荃灣站約三百米的地方，也就是T49列車(chē)發(fā)生車(chē)廂分離的地點(diǎn)。這兩件奇怪的東西，會(huì)與事故有關(guān)的嗎？會(huì)否就是壓了在車(chē)鉤上的東西？ 在1993年4月27日的香港地鐵列車(chē)分離事故后，地鐵公司開(kāi)始進(jìn)行事故調(diào)查，并在荃灣線(xiàn)事發(fā)地點(diǎn)的隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)兩件異常的物件：一塊壓壞的橡膠，與一件變形的黃銅條。 當(dāng)橡膠與黃銅條送回荃灣車(chē)廠進(jìn)行檢查，參與調(diào)查的工程人員很快便認(rèn)出，這其實(shí)是自動(dòng)車(chē)鉤氣動(dòng)連接使用的密封接口件。 在自動(dòng)車(chē)鉤進(jìn)行氣動(dòng)連接，一個(gè)很重要的問(wèn)題是要確?？諝馔ǖ啦怀霈F(xiàn)泄漏。因?yàn)樽詣?dòng)車(chē)鉤可以隨時(shí)進(jìn)行分開(kāi)，因此需要使用一些無(wú)需人手介入進(jìn)行封閉或打開(kāi)的機(jī)制，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)鉤氣動(dòng)通道的連接。因此，兩個(gè)車(chē)鉤的氣動(dòng)接口就裝設(shè)了橡膠密封接口件，當(dāng)兩節(jié)車(chē)廂結(jié)合，車(chē)鉤推在一起，就會(huì)將兩個(gè)接口件壓實(shí)，封住車(chē)鉤的氣動(dòng)接口。接口件主體是一件橡膠，外面有一圈黃銅環(huán)以固定接口件的形狀，這兩個(gè)也可以印證了，確實(shí)是有一件接口件，卡住在T49列車(chē)的車(chē)鉤中。 不過(guò)問(wèn)題來(lái)了。之前調(diào)查人員檢查了T49列車(chē)，并沒(méi)有說(shuō)第五與第六節(jié)車(chē)廂的兩個(gè)車(chē)鉤，有接口件掉出來(lái)（事實(shí)上，它們都完整的固定在車(chē)鉤中）；那就是說(shuō)，之前找到的那個(gè)壓壞的接口件，是從其他的地方掉進(jìn)來(lái)的，問(wèn)題是，本應(yīng)固定在車(chē)鉤的接口件，怎么會(huì)卡住在車(chē)鉤中呢？ 調(diào)查人員進(jìn)一步查詢(xún)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的線(xiàn)索。原來(lái)在T49發(fā)生事故的同一天，另一列列車(chē)T54在清晨準(zhǔn)備出車(chē)的時(shí)候，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車(chē)的氣動(dòng)系統(tǒng)過(guò)分充氣，氣壓超出了常規(guī)水平。由于氣動(dòng)系統(tǒng)是制動(dòng)系統(tǒng)與車(chē)門(mén)的動(dòng)力來(lái)源（大部分M-Train都使用氣動(dòng)門(mén)，只有最后一批在1993年投入運(yùn)營(yíng)的M-Train才使用液壓門(mén)），司機(jī)認(rèn)為列車(chē)不適合投入運(yùn)營(yíng)，而將列車(chē)交給工程人員檢查。到了早上9點(diǎn)05分，工程人員將T54列車(chē)第五節(jié)與第六節(jié)車(chē)廂之間的車(chē)鉤分離，然后對(duì)車(chē)鉤進(jìn)行檢查。他們發(fā)現(xiàn)，其中一個(gè)車(chē)鉤的氣動(dòng)接口件不見(jiàn)了。 調(diào)查人員覺(jué)得這點(diǎn)很有意思。因?yàn)?，這兩列列車(chē)也涉及氣動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題，也涉及接口件，也同樣涉及兩列列車(chē)的第五與第六節(jié)車(chē)廂。而同樣啟人疑竇的是，為什么T54列車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，工程人員會(huì)想到分離第五與第六節(jié)車(chē)廂檢查？ ------ 調(diào)查人員繼續(xù)追查4月27日凌晨，T49與T54列車(chē)的調(diào)度記錄，發(fā)現(xiàn)更多引人入勝的事情。 原來(lái)，在4月27日凌晨，T49與T54兩列車(chē)曾經(jīng)進(jìn)行了“編組交換”的作業(yè)。兩列列車(chē)荃灣側(cè)的五節(jié)車(chē)廂，均從原來(lái)的列車(chē)中分離，然后交換到另一列列車(chē)中環(huán)側(cè)的三節(jié)車(chē)廂，結(jié)合成新的T49與T54兩列列車(chē)。之所以要這樣做，是因?yàn)樵璗54列車(chē)頭五節(jié)車(chē)廂，與原T49列車(chē)的后三節(jié)車(chē)廂，均排定在4月28日凌晨進(jìn)行例行檢查，進(jìn)行編組交換后，需要進(jìn)行檢查的車(chē)廂，就會(huì)集中在同一列列車(chē)（即新T49），這樣會(huì)簡(jiǎn)化檢查的難度。 在1970到1990年代引入香港的地鐵車(chē)輛，除了會(huì)將一列列車(chē)分為若干的單元，也容許不同單元進(jìn)行混編，這樣可以提高編組的靈活性，也能盡量讓最多的列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，增加列車(chē)?yán)寐?，這個(gè)對(duì)于香港地鐵初期快速擴(kuò)展線(xiàn)網(wǎng)的階段來(lái)說(shuō)非常重要。不過(guò)后來(lái)引入的其他列車(chē)，雖然列車(chē)仍然會(huì)分為多個(gè)單元，但基本上就不會(huì)再混編，而會(huì)保留在同一個(gè)編組內(nèi)（雖然這個(gè)并非完全絕對(duì)，港鐵東涌線(xiàn)A-Train曾經(jīng)也有將列車(chē)單元混編的情況，但是混編后的車(chē)廂編號(hào)則重新編排）。 在車(chē)輛段內(nèi)進(jìn)行列車(chē)分離與組合，都是由專(zhuān)門(mén)的調(diào)度員進(jìn)行。他們通過(guò)簡(jiǎn)易駕駛臺(tái)，進(jìn)行自動(dòng)車(chē)鉤的分離控制，然后再進(jìn)行列車(chē)的組合作業(yè)。在原T54列車(chē)的頭五節(jié)車(chē)廂，調(diào)度員將車(chē)廂緩緩駛進(jìn)停放原T49后三節(jié)車(chē)廂的停車(chē)線(xiàn)，準(zhǔn)備進(jìn)行組合作業(yè)。檢查了車(chē)廂通道與車(chē)鉤后，調(diào)度員將車(chē)廂結(jié)合在一起。 “卡啦”一聲，結(jié)合了。。。了吧？作為結(jié)合后檢查的一部分，調(diào)度員操作控制桿，想將列車(chē)反方向開(kāi)，但是又一聲“卡啦”響起。。。 “怎么了？分離了？”調(diào)度員只看到兩節(jié)車(chē)廂之間的通道有分離了。很明顯，車(chē)廂未能成功結(jié)合。那怎么辦？ “好，再試一次！” 等等，不用先檢查的嗎？原來(lái)當(dāng)時(shí)的操作規(guī)程，是容許調(diào)度員在結(jié)合失敗后，再重新嘗試一次。 “卡啦！”很響亮的結(jié)合聲音再次響起。調(diào)度員再反方向開(kāi)一次。成功了。 調(diào)度員與主任簽了字，確認(rèn)列車(chē)的組合作業(yè)已經(jīng)成功完成。 ------ 調(diào)查人員總算是找到一點(diǎn)端倪。這次的列車(chē)重編操作，再加上壓至變形的氣動(dòng)接口件，為調(diào)查工作提供了一絲曙光?？磥?lái)，T54列車(chē)車(chē)鉤的接口件，可能是在重編的時(shí)候脫落，卡到了T49列車(chē)的車(chē)鉤，然后在T49列車(chē)分離的時(shí)候掉到隧道里。 可是，這只是一個(gè)推論，當(dāng)中還有疑團(tuán)未能解開(kāi)。如果接口件真的卡住在車(chē)鉤，為什么會(huì)在T49列車(chē)平安無(wú)事的行駛了兩個(gè)多小時(shí)后突然脫鉤？而T54列車(chē)的車(chē)鉤接口件，怎么會(huì)在進(jìn)行列車(chē)重編時(shí)掉了出來(lái)？又是如何卡在車(chē)鉤之間？ ------ 4月29日，一架飛機(jī)從英國(guó)倫敦飛往香港。機(jī)上有一名頭頂光禿，滿(mǎn)臉胡須，戴上方框眼鏡的男子，專(zhuān)程乘坐這班飛機(jī)。他這次的行程，就是調(diào)查這次香港地鐵的列車(chē)分離事故的。不過(guò)，他是誰(shuí)？而進(jìn)一步的調(diào)查，又會(huì)找到什么新的線(xiàn)索？這位男子又如何進(jìn)一步解開(kāi)這個(gè)謎團(tuán)？ 調(diào)查1993年4月27日香港地鐵列車(chē)分離事故的調(diào)查人員，得知事發(fā)的T49列車(chē)，曾經(jīng)與另一列T54列車(chē)進(jìn)行編組交換，而之后T54列車(chē)被發(fā)現(xiàn)有一個(gè)車(chē)鉤接口件不見(jiàn)了。綜合在行車(chē)隧道內(nèi)找到的變形接口件，這個(gè)看來(lái)就是導(dǎo)致T49列車(chē)分離的原因。但是，事故調(diào)查并不只是要知道“為什么事故會(huì)發(fā)生”，還需要知道“事故是如何發(fā)生的”，才能將整個(gè)事故的證據(jù)鏈貫通，也只有這樣，才可以依此作出對(duì)策，防止同類(lèi)的事故再次發(fā)生。 由于事發(fā)時(shí)香港仍然是英國(guó)的殖民地，而事故也屬世界首度發(fā)生，再加上列車(chē)都是英國(guó)制造的，作為宗主國(guó)的英國(guó)也相當(dāng)重視，因此他們應(yīng)港英政府的邀請(qǐng)，也派出了調(diào)查隊(duì)前往香港參與調(diào)查。負(fù)責(zé)帶領(lǐng)調(diào)查隊(duì)的，是時(shí)任的英國(guó)鐵路調(diào)查總監(jiān)艾倫.庫(kù)克西（Alan Cooksey，香港譯名高可誠(chéng)）。這位頭頂光禿，滿(mǎn)臉胡須，戴上方框眼鏡的男子，在4月30日跟香港地鐵的工程與調(diào)查人員會(huì)面。 就如之前所說(shuō)，地鐵公司已經(jīng)推斷到，有一個(gè)車(chē)鉤的接口件，卡住在T49列車(chē)的其中一個(gè)車(chē)勾上，進(jìn)而影響車(chē)鉤的連接能力，最終導(dǎo)致車(chē)廂分離。問(wèn)題是，凌晨時(shí)分有接口件卡在車(chē)鉤，但為什么要到了八點(diǎn)多，列車(chē)差不多在荃灣線(xiàn)走了三個(gè)往復(fù)之后才出事？還有，就算掉落的接口件從T54列車(chē)的車(chē)鉤掉了出來(lái)，它又是如何卡在T49列車(chē)第五與第六節(jié)車(chē)廂的車(chē)鉤之間，而且是卡在擋板之間？要解答這些問(wèn)題，庫(kù)克西需要檢查事發(fā)的列車(chē)，也需要進(jìn)行一些模擬試驗(yàn)，模擬出整個(gè)編組交換的過(guò)程，并且根據(jù)試驗(yàn)所找到的觀察結(jié)果，判斷之后所發(fā)生的一連串事件。 ------ 5月1日，荃灣車(chē)廠。 在地鐵公司的工程人員帶領(lǐng)下，庫(kù)克西先檢查T(mén)49列車(chē)。就如地鐵公司所說(shuō)，第五節(jié)與第六節(jié)車(chē)廂之間的通道，因?yàn)榱熊?chē)分離而被扯壞，但他關(guān)注的地方不是這里。他轉(zhuǎn)向列車(chē)的車(chē)鉤，觀察接口件被卡住后，在擋板上留下的壓痕。他留意到壓痕的位置，剛好是在車(chē)鉤的鉤舌上方。看來(lái)，當(dāng)T54列車(chē)的車(chē)鉤接口件掉出來(lái)以后，就擱在T49列車(chē)其中一個(gè)車(chē)勾的鉤舌上，然后在T49重新結(jié)合時(shí)，卡住在車(chē)鉤之間。 之后，庫(kù)克西前往另外一段停車(chē)軌道，在那處，地鐵公司已經(jīng)準(zhǔn)備了另一列列車(chē)，同樣在第五與第六節(jié)車(chē)廂之間事先分離，以便庫(kù)克西進(jìn)行一連串的模擬試驗(yàn)。 與世界上其他的地鐵系統(tǒng)一樣，除了應(yīng)付服務(wù)需要（包括平峰與高峰）的列車(chē)以外，香港地鐵還需要有額外的列車(chē)來(lái)應(yīng)付其他的需要。首先，總會(huì)有一些列車(chē)處于檢查、維修甚至大修的狀態(tài)，這樣已經(jīng)需要有替補(bǔ)的列車(chē)。還有，上線(xiàn)的列車(chē)也有可能突發(fā)狀況而無(wú)法繼續(xù)服務(wù)，那樣就需要從車(chē)輛段，調(diào)度停在當(dāng)中的列車(chē)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)；其中有些是不直接上線(xiàn)，但是接通電源，空調(diào)燈光等也已經(jīng)保持運(yùn)行，只要司機(jī)上車(chē)操作就可以馬上投入運(yùn)營(yíng)，因此這些列車(chē)也被稱(chēng)為“熱備車(chē)”。好像荃灣線(xiàn)這樣繁忙的地鐵路線(xiàn)，由于列車(chē)服務(wù)頻密，一小時(shí)可以開(kāi)出34班車(chē)，所以備用的列車(chē)也需要較多，這次地鐵公司預(yù)備給庫(kù)克西進(jìn)行試驗(yàn)的列車(chē)就是其中一列備用車(chē)。 庫(kù)克西先將一塊新的接口件，擱在車(chē)鉤的鉤舌上，但是一開(kāi)始就遇上麻煩。一放手，接口件竟然從鉤舌上滾下來(lái)。第二次，第三次。。。情況依舊。這樣就有問(wèn)題了，如果接口件老是滾走了，那又如何卡住在車(chē)鉤中？但是已有的證據(jù)顯示，導(dǎo)致列車(chē)分離的就是卡住在車(chē)鉤的接口件，而且已經(jīng)沒(méi)有其它能引致同樣問(wèn)題的組件。難道接口件也會(huì)耍把戲的嗎？ 不過(guò)庫(kù)克西想一想，想起了接口件的一個(gè)特性。如果大家還記得的話(huà)，應(yīng)該也會(huì)知道接口件是一件橡膠，外面有一圈固定形狀用的黃銅條。問(wèn)題就出現(xiàn)在橡膠，因?yàn)榻?jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，橡膠會(huì)出現(xiàn)老化，進(jìn)而發(fā)生變形，這樣就不再是一個(gè)完美的圓形，而有可能出現(xiàn)不規(guī)則的扁平位置，這樣接口件就有可能擱在車(chē)鉤的鉤舌上而不會(huì)滾走。 庫(kù)克西取了一個(gè)使用了一段時(shí)間的接口件重新嘗試。這次終于穩(wěn)住了。 總算找到第一個(gè)破解鏈條的環(huán)節(jié)。那樣變形的接口件又是如何引發(fā)后續(xù)的事件？ ------ 為了解答后續(xù)的問(wèn)題，庫(kù)克西開(kāi)始進(jìn)行結(jié)合試驗(yàn)。當(dāng)然了，為了模擬事發(fā)當(dāng)天凌晨，調(diào)度人員進(jìn)行結(jié)合操作時(shí)的情況，結(jié)合測(cè)試安排在晚上進(jìn)行。在庫(kù)克西的指導(dǎo)下，地鐵公司的工程人員將另一個(gè)老化的接口件，擱在車(chē)鉤的鉤舌上，然后開(kāi)始進(jìn)行結(jié)合試驗(yàn)。 庫(kù)克西登上列車(chē)，從第五節(jié)車(chē)廂的通道，望向第六節(jié)車(chē)廂的通道。日落西山，就算停車(chē)線(xiàn)內(nèi)的燈光打開(kāi)，車(chē)廂通道與車(chē)鉤看起來(lái)仍然很昏暗?？磥?lái)，就算有什么零件掉在車(chē)鉤，調(diào)度人員也很難發(fā)現(xiàn)會(huì)有東西阻礙連接操作。 “好，開(kāi)始結(jié)合！”庫(kù)克西一令下，調(diào)度人員將前五節(jié)車(chē)廂慢慢駛往后三節(jié)車(chē)廂。 “卡啦！”結(jié)合了。 工程人員再反方向開(kāi)車(chē)。整列列車(chē)穩(wěn)定地慢速行駛。 這令庫(kù)克西確信，事發(fā)當(dāng)天，T49就是在這個(gè)情況下，在荃灣線(xiàn)行駛了兩個(gè)多小時(shí)，然后第五節(jié)與第六節(jié)車(chē)廂就在大窩口至荃灣之間突然分離?？磥?lái)，車(chē)鉤的結(jié)合情況是一個(gè)重要的因素。那究竟在接口件卡在車(chē)鉤的情況下，車(chē)鉤的結(jié)合情況與正常操作會(huì)有什么不同？車(chē)鉤又是如何突然脫鉤的？ 在庫(kù)克西眼中，車(chē)勾還有很多東西需要進(jìn)一步研究。他于是下車(chē)，從地上觀察車(chē)鉤的情況。就如之前提及過(guò)，這段軌道是檢修用的停車(chē)線(xiàn)，軌道由一條條混凝土柱支撐，工程人員除了兩側(cè)，還可以從車(chē)底觀看列車(chē)情況。庫(kù)克西觀察車(chē)鉤時(shí)也不例外，除了兩側(cè)，還從車(chē)底觀察。 ------ 附錄1

上圖的列車(chē)是香港地鐵的第一款列車(chē)M-Train，由英國(guó)都城嘉慕（現(xiàn)為阿爾斯通的一部分）制造，1979年投入香港地鐵運(yùn)營(yíng)，又稱(chēng)為“白頭”，其后在2001年起陸續(xù)翻新，并稱(chēng)為M-Train（港鐵現(xiàn)代化列車(chē)）。未來(lái)，隨著港鐵從中車(chē)四方訂購(gòu)的新型地鐵列車(chē)Q-Train投入運(yùn)營(yíng)，M-Train將會(huì)逐漸退出載客行列。 ------ 附錄2

上圖是港鐵荃灣車(chē)廠的進(jìn)出軌道。從荃灣車(chē)廠出庫(kù)的列車(chē)，會(huì)經(jīng)過(guò)這段軌道開(kāi)到盡頭，然后折返進(jìn)入荃灣線(xiàn)行車(chē)線(xiàn)，反之亦然。 ------ 附錄3

上圖是英國(guó)鐵路144系柴油動(dòng)車(chē)組的自動(dòng)車(chē)鉤。這個(gè)車(chē)鉤的設(shè)計(jì)，與香港地鐵M-Train所使用的類(lèi)同，而且均由同一家公司BSI生產(chǎn)（現(xiàn)為法國(guó)發(fā)維萊交通的一部分）。車(chē)鉤上面的平板就是氣動(dòng)連接的擋板，而中間的圓孔就是氣動(dòng)通道，環(huán)形的結(jié)構(gòu)就是橡膠接口件。