? 關(guān)于這款機(jī)車的故事,可以追溯到19世紀(jì)末期。

? 1896年10月,清政府下旨修建武漢至廣州的粵漢鐵路。

? 但由于“犯我大清者,雖遠(yuǎn)必賠”的原因,粵漢鐵路直到1900年7月才開始動(dòng)工修建。隨后由于各種革命和軍閥混戰(zhàn)的原因,粵漢鐵路修修停停。直到1936年4月28日粵漢鐵路株洲至韶關(guān)區(qū)間在太平里接軌,粵漢鐵路才正式貫通并開行武漢至廣州的直通列車,全程運(yùn)行96小時(shí)。

引進(jìn)

? 但鐵路修通了,牽引機(jī)車卻無法滿足需要。

? 由于粵漢鐵路株洲至韶關(guān)區(qū)間坡道大的原因,我國當(dāng)時(shí)擁有的蒸汽機(jī)車無法滿足需要。雖然當(dāng)時(shí)國民政府鐵道部考慮過使用京張鐵路千分之三十三坡道的關(guān)溝段的馬萊4型蒸汽機(jī)車,但考慮到粵漢鐵路修筑質(zhì)量低下的橋梁、線路以及馬萊4型蒸汽機(jī)車的大軸重,因此馬萊4型蒸汽機(jī)車沒有獲得運(yùn)行在粵漢鐵路的機(jī)會(huì)。

? 雖然當(dāng)時(shí)中國工業(yè)基礎(chǔ)落后且?guī)缀跬耆珱]有鐵路機(jī)車的制造經(jīng)驗(yàn),但時(shí)任國民政府鐵道部路政司高級官員、總工程師（當(dāng)時(shí)稱為技正）的應(yīng)尚才先生決定自行研制一種新型機(jī)車以解決這個(gè)難題。這便是本集故事的主角-KF1型蒸汽機(jī)車。

? 在經(jīng)過半年多的奮戰(zhàn)后,應(yīng)尚才先生帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)完成了KF1型蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)。

? KF1型蒸汽機(jī)車及煤水車總重195.73噸,車長28410米,機(jī)車輪周功率達(dá)2350馬力,是當(dāng)時(shí)中國功率最大蒸汽機(jī)車之一,主要通過改進(jìn)鍋爐、爐床結(jié)構(gòu)和大小煙管的布置形式,采用E型過熱管和復(fù)式汽閥,在不增大鍋爐尺寸的條件下,擴(kuò)大了蒸發(fā)、傳熱和過熱面積,提高了鍋爐的熱效率并采用高強(qiáng)度合金鋼火箱板,提高鍋爐氣壓到1.55兆帕,因而機(jī)車的功率較大,保證滿足快速啟動(dòng)、長時(shí)間運(yùn)行和多拉快跑。機(jī)車軸式4-8-4,用較多導(dǎo)輪和從輪軸減輕機(jī)車動(dòng)輪重量以滿足粵漢鐵路的路況。同時(shí)機(jī)車改進(jìn)了駕駛室布局,從輪和煤水車軸箱配備了恒溫式自動(dòng)給油裝置、自動(dòng)加煤機(jī)等當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的設(shè)備,改善了司機(jī)和司爐的工作條件。

? 但由于當(dāng)時(shí)中國工業(yè)基礎(chǔ)落后,自行制造這種大型鐵路機(jī)車幾乎是不可能的事。因此KF1型蒸汽機(jī)車的制造轉(zhuǎn)交英國沃爾剛機(jī)車工廠。

? 然而沃爾岡機(jī)車工廠在收到機(jī)車的設(shè)計(jì)圖紙后竟表示“難以理解設(shè)計(jì)意圖”,因此應(yīng)尚才先生于1934年赴沃爾岡機(jī)車工廠指導(dǎo)機(jī)車的制造工作。在駐廠指導(dǎo)期間,應(yīng)尚才先生向沃爾岡機(jī)車工廠介紹了他的均衡設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)要求,顯示了他的設(shè)計(jì)思想和計(jì)算方法有很多獨(dú)到之處并獲得了沃爾岡機(jī)車工廠同行們的尊敬。

? 1936年1月,首批6臺KF1型蒸汽機(jī)車通過海路運(yùn)抵青島并在膠濟(jì)鐵路和津浦鐵路試運(yùn)行了3個(gè)月。第二批6臺機(jī)車運(yùn)抵上海并在滬寧鐵路上試運(yùn)行,最后12臺機(jī)車以散件形式運(yùn)抵廣州。

血淚交加的一生

? ?在這之后,24臺KF1型蒸汽機(jī)車全部運(yùn)行在粵漢鐵路上。

? 在KF1型蒸汽機(jī)車到達(dá)中國一年后,抗日戰(zhàn)爭就爆發(fā)了。

? 到1944年,由于國民黨軍隊(duì)在豫湘桂戰(zhàn)役中節(jié)節(jié)敗退,日軍迅速南下,導(dǎo)致24臺幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)到達(dá)桂林的KF1型蒸汽機(jī)車來不及轉(zhuǎn)移。為了避免機(jī)車落入日本人手中,鐵路職工忍痛在機(jī)車的煙箱底鞍處安裝炸藥并將機(jī)車炸毀。

曙光初現(xiàn)

? 在機(jī)車被炸毀后6年間,這24臺KF1型蒸汽機(jī)車便一直無人問津。

?1950年4月,為了解決新中國成立初期機(jī)車數(shù)量不足的問題,鐵道部組織的技術(shù)鑒定小組來到湘桂線實(shí)地調(diào)查,在一處國民黨政府計(jì)劃修建機(jī)場的地方發(fā)現(xiàn)了40余臺抗戰(zhàn)期間報(bào)廢的蒸汽機(jī)車,其中就包括這24臺KF1型蒸汽機(jī)車。

? 在經(jīng)過專家組的評估后,認(rèn)為其中21臺機(jī)車具備修復(fù)的可能。隨后這21臺機(jī)車交由江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠修復(fù)。

??這21臺KF1型蒸汽機(jī)車修復(fù)后配屬上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)滬寧線和滬杭線客貨列車牽引任務(wù)。

? 1958年1月,時(shí)任鐵道部副部長的呂正操先生在上海鐵路局登乘KF1型蒸汽機(jī)車,機(jī)車在滬寧鐵路上運(yùn)行時(shí)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到105km/h,用時(shí)3小時(shí)50分。同時(shí)機(jī)車運(yùn)行依然極為平穩(wěn),這獲得了呂正操先生的好評。

? 在上海鐵路局運(yùn)用期間,KF1型蒸汽機(jī)車在一直是上海鐵路局安全正點(diǎn)的象征,而KF1-17號機(jī)車的乘務(wù)組一直是毛主席、周總理和外國來賓專列牽引的首選車組（后來這個(gè)車組成為了“周恩來號”機(jī)車的第一代乘務(wù)組）。

? 1974年,隨著上海鐵路局開始配屬內(nèi)燃機(jī)車,KF1型蒸汽機(jī)車便全部退役。

良好歸宿

? 隨著一批又一批的拆解,21臺KF1型蒸汽機(jī)車僅剩2臺。

? 早在1956年11月,在紀(jì)念孫中山先生90周年誕辰的紀(jì)念儀式上,出席的外國友人中來自英國的鐵路機(jī)車專家肯尼斯·康德黎先生就希望能有一臺KF1型蒸汽機(jī)車可以回到英國,但當(dāng)時(shí)中國鐵路機(jī)車數(shù)量尚不能滿足需要,因此這個(gè)要求沒有被立刻批準(zhǔn)。

? 1979年11月14日至29日,時(shí)任鐵道部部長郭維城等十余人組成中國鐵路代表團(tuán)訪問英國,,主要目的是為了學(xué)習(xí)和引進(jìn)鐵路的先進(jìn)技術(shù)。在這期間,英國再次提出了獲贈(zèng)一臺KF1型蒸汽機(jī)車的要求,這個(gè)要求在1981年獲得鐵道部批準(zhǔn),將已經(jīng)報(bào)廢的KF1-007號機(jī)車修復(fù)后于1983年通過海路運(yùn)抵英國,展出在大英鐵路博物館。

? 1988年,中國鐵道博物館工作人員獲悉合肥機(jī)務(wù)段還有一臺報(bào)廢的KF1型蒸汽機(jī)車。他們順著機(jī)務(wù)段外荒僻小路來到一處空曠的報(bào)廢線路旁,在荒草叢中看到1輛破舊不堪但依然巍然挺立的機(jī)車,核對車型KF1型和機(jī)車號006號無誤。在修復(fù)了走行部后,這輛機(jī)車被運(yùn)回了北京,停放在北京西郊的101車庫。

? 1992年,中國鐵道博物館挑出一批機(jī)車送到南口機(jī)務(wù)段整修庫進(jìn)行保護(hù)性維修,KF1-006號機(jī)車是其中之一。后又被送到南口機(jī)務(wù)段進(jìn)行了外觀整修,在2002年中國鐵道博物館東郊館開館后正式展出。

結(jié)語

? 血火交加的一生,半個(gè)多世紀(jì)的歷程,KF1型蒸汽機(jī)車見證了中國最動(dòng)蕩的年代。如今,在大陸的兩端,兩臺KF1型蒸汽機(jī)車在向兩個(gè)國家的人們講述著自己的故事。

——（完）——

參考資料：

? 《穿越烽火在新中國重生—KF1-006號蒸汽機(jī)車傳奇故事》

? 《站臺票上的KF1型蒸汽機(jī)車》

? 《KF1型機(jī)車的重要?dú)v史價(jià)值(摘要)》

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