10月份新勢(shì)力車企交付第一，被哪吒汽車再度蟬聯(lián)。

其中哪吒“U+V”交付量為18016輛，同比增長(zhǎng)122%，這也是哪吒汽車連續(xù)第四個(gè)月成為新勢(shì)力車企月交付第一。

值得一提的是，2022年前10月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付129206輛，是首家實(shí)現(xiàn)年銷量破10萬的新勢(shì)力車企。

以銷量做基礎(chǔ)，張勇對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)有了用武之地。

從指導(dǎo)價(jià)10萬元左右的純電動(dòng)SUV，跨越到頂配達(dá)33.88萬元的純電中型轎跑車。

以傳統(tǒng)眼光來看，哪吒S的推出，不只是一種產(chǎn)品逆襲，更代表哪吒汽車造車實(shí)力的躍遷。

從“看得見”到“看不見”

起底這輛品牌旗下的旗艦產(chǎn)品，哪吒S提供增程式和純電兩個(gè)版本。其中，增程式共三個(gè)配置，指導(dǎo)價(jià)19.98萬元-23.98萬元；純電共五個(gè)配置，指導(dǎo)價(jià)24.58萬元-33.88萬元。

從上到下的工程師思維，給予哪吒S乃至哪吒整個(gè)品牌不同的產(chǎn)品調(diào)性。

作為整車的立足之本，底盤或許最具工程師思維代表性。

哪吒S配備了前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架，據(jù)了解，哪吒產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)對(duì)于采用雙叉臂懸架的初衷并非調(diào)校潛力，而是考慮懸架高度所帶來的其他影響，包括汽車重心、操控體驗(yàn)和造型設(shè)計(jì)。

70mm的低重心和50:50的前后軸荷比，是為了減少過彎的側(cè)傾，提升汽車的動(dòng)態(tài)操控性。

而在100多個(gè)零部件和500多項(xiàng)參數(shù)中進(jìn)行精細(xì)化的底盤調(diào)校，哪吒S的工程師團(tuán)隊(duì)將硬點(diǎn)打磨至“絲毫”級(jí)，減震器調(diào)校至“微米”級(jí)。

值得一提的是，在打造哪吒S時(shí)，工程師團(tuán)隊(duì)將黃金不足轉(zhuǎn)向度（1.5-2.1）°/g和跑車級(jí)側(cè)傾梯度（3-3.5）°/g納入調(diào)校指標(biāo)。前者是為了照顧普通人的高強(qiáng)度駕駛，適度的轉(zhuǎn)向不足可以提高極限的操控性，后者適度的側(cè)傾則能提高極限抓地力。

不同于單純?cè)跀?shù)據(jù)和配置上爭(zhēng)奪噱頭的其他新勢(shì)力品牌，哪吒S憑借工程師思維，打造了一款極具工業(yè)設(shè)計(jì)的駕駛者之車。

山海平臺(tái)首秀

底盤功力的見長(zhǎng)，凸顯出哪吒S的產(chǎn)品亮點(diǎn)，而在動(dòng)力性能與操控性上哪吒S也有可圈可點(diǎn)之處。

哪吒S是哪吒汽車全棧自研的智能安全汽車平臺(tái)——山海平臺(tái)的首款車型，在這個(gè)平臺(tái)上哪吒S可搭配增程式和純電兩種動(dòng)力系統(tǒng)。

其中增程式CLTC工況總續(xù)航里程1160km，純電部分CLTC工況續(xù)航310km，三元鋰電池容量43.51~43.88kWh，電機(jī)總功率170kW，電機(jī)總扭矩310Nm，“零百”加速時(shí)間6.9s；搭載84.5~85.11kWh電池的715純電版本CLTC工況總續(xù)航里程715km；

搭載91kWh電池的650四驅(qū)純電版本CLTC工況總續(xù)航里程650km，前后電機(jī)最大功率為170kW+170kW，最大扭矩為310Nm+310Nm，“零百”加速時(shí)間更是達(dá)到了3.9s，數(shù)據(jù)堪比180多萬的Panamera GTS車型。

同樣，對(duì)于乘客來說，基于優(yōu)秀的底盤和“山海平臺(tái)”的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，哪吒S擁有舒適的乘坐體驗(yàn)。

長(zhǎng)寬高分別為4980x1980x1450mm的車身尺寸，2980mm的軸距帶來堪比行政級(jí)轎車的后排大空間，并且全系標(biāo)配第二排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)。

從技術(shù)角度上看，哪吒S作為一款面向未來的產(chǎn)品，產(chǎn)品布局上更多地考慮當(dāng)下消費(fèi)者的需求。山海平臺(tái)的技術(shù)賦能，也向外界展示出哪吒汽車的造車實(shí)力，提振消費(fèi)者對(duì)哪吒品牌的信任度。

瘋狂堆料

硬件技術(shù)上的精益求精，能為品牌換來長(zhǎng)久的口碑和穩(wěn)定的品質(zhì)輸出，而應(yīng)對(duì)瘋狂內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，還需要在配置水準(zhǔn)和智能化領(lǐng)域進(jìn)一步堆料。

具體體現(xiàn)在娛樂性和智能駕駛方面。

哪吒S起步標(biāo)配12喇叭環(huán)繞音響，高配車型以上更是配備1216W功率的7.1.4聲道21揚(yáng)聲器；在屏幕上，標(biāo)配的17.6英寸超薄2.5K中控屏是目前量產(chǎn)車最大的屏，內(nèi)置的NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)由哪吒自行底層開發(fā)，在驍龍8155平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)下非常流暢，甚至還有毫秒級(jí)語音交互能力。

智能駕控方面，哪吒S具有超階的智能駕駛輔助系統(tǒng)，入門版就有基于高精地圖的NETA PILOT 3.0，更高階的激光雷達(dá)版還搭載了基于華為MDC610計(jì)算平臺(tái)的NETA PILOT 4.0。

此外，全系標(biāo)配配置的還有全景隔熱天幕、電動(dòng)感應(yīng)尾門等。除入門版外，標(biāo)配12.3英寸副駕專屬影音屏、座椅加熱通風(fēng)、四門隔音夾層玻璃；大版以上標(biāo)配AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)、座椅按摩等。

哪吒汽車與“蔚小理”雖同屬新造車勢(shì)力陣營(yíng)，卻因產(chǎn)品特色的不同，發(fā)展路徑也不相同，在提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的道路上，哪吒汽車拼盡全力地向駕駛、硬件、體驗(yàn)等關(guān)鍵詞靠攏。

相比同品牌的哪吒V、哪吒U，哪吒S的綜合實(shí)力已不可同日而語，憑借市場(chǎng)占有率和認(rèn)可度的提升，以哪吒S打頭陣的哪吒品牌，或?qū)⒃谌盗挟a(chǎn)品中，刻上“全棧自研”的產(chǎn)品標(biāo)簽。