?從MC20開始，瑪莎拉蒂似乎進(jìn)入了一個爆發(fā)期，連著發(fā)布了三款全新車型，其中兩款還是跑車，讓人對這個沉寂了已經(jīng)有一段時間的意大利品牌重燃了激情。

不過，在經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，跑車終究離普通消費者有些遙遠(yuǎn)，所以也許還是Grecale這樣的中型SUV更有關(guān)注的意義。嗯，相對吧……

其實Grecale這款車對我來說算是一個“熟悉的陌生人”，因為這車是基于Giorgio平臺研發(fā)的，這個平臺上此前只誕生過兩款車型，是的，一款叫Giulia，一款叫Stelvio。

因此Grecale是第一款阿爾法羅密歐以外品牌的Giorgio平臺車型，并且它的發(fā)動機(jī)也跟Giulia高度同源，所以作為Giulia車主的我好歹得試試這輛目前最便宜的瑪莎拉蒂，看看Giorgio平臺去到瑪莎拉蒂那兒是變得更好了，還是被糟蹋了。

開起來跟Giulia有什么不同？

試駕的Grecale是最入門的GT版，如果你買這個版本啥都不選裝，那真是素得要命，一點都不像大幾十萬的車，關(guān)于這個問題我們稍后再討論。GT版有300馬力，這看起來只是我的Giulia多了20馬力，提升不大，但它的發(fā)力特性卻讓我羨慕嫉妒恨。

最大的不同在于2000rpm以下的動力響應(yīng)改善了很多，我的Giulia在舒適模式下常常會把轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，如果想要加速超車，動力響應(yīng)是比較沉重的，所以我經(jīng)常都需要手動降一擋，動力響應(yīng)才能跟得上我的節(jié)奏。

但Grecale卻不需要這樣操作，首先是發(fā)動機(jī)本身在1500rpm的出力就來得輕盈很多，而且變速箱也設(shè)定得比較活躍，能夠更精準(zhǔn)地領(lǐng)會駕駛者的意圖，更積極地降擋。這對于日常駕駛來說會更友好，我甚至在想我的車能不能刷一套Grecale的程序來改善一下。

然而大概率是刷不了，或者說刷不出Grecale這樣的效果，因為兩者在硬件上就有所不同，首先是這具同樣名為Giorgio的2.0T發(fā)動機(jī)來到瑪莎拉蒂這邊之后，無論是Ghibli還是Grecale，無論是300馬力還是330馬力，都加上了48V輕混系統(tǒng)，它最大的貢獻(xiàn)是能夠驅(qū)動一顆電動渦輪，以提升低轉(zhuǎn)速下的扭矩響應(yīng)表現(xiàn)。

但有一點我沒理解，Grecale的紅線轉(zhuǎn)速依然是跟Giulia一樣的5500rpm（是的，非常低），然而Ghibli 2.0T卻有相對正常的6500rpm紅線轉(zhuǎn)速，難道是Grecale沒有用上跟Ghibli同樣版本的發(fā)動機(jī)？Ghibli的2.0T用上了進(jìn)排氣雙側(cè)的MultiAir技術(shù)，而Giulia則只有進(jìn)氣側(cè)MultiAir。

不過另一方面，Grecale雖然在出力特性上讓我羨慕嫉妒恨，但Grecale的聲浪可是真不太行，它有一點干澀，不像Giulia那么渾厚，我覺得這對于一輛瑪莎拉蒂來說是不可接受的。

至于底盤操控方面，Giulia極其敏銳的轉(zhuǎn)向在Grecale身上只能找到那么一點點影子，全域的轉(zhuǎn)向比例依然快，只是初段響應(yīng)變得模糊了一些，這樣的設(shè)定對于大多數(shù)駕駛者來說是比較友好的，但可能也跟這輛最低配試駕車的大肥胎有關(guān)系。而濾振舒適性則跟Giulia沒有太大的區(qū)別，這意味著表現(xiàn)非常好。

接下來才是意大利車的“正片”

作為一臺意大利車，它如果沒有一些迷惑的地方，那就不夠“意大利”了。其實我覺得Giulia就挺不“意大利”的，因為它已經(jīng)很久沒鬧別扭了，最近靠譜得就像一輛雷克薩斯一樣。

而Grecale，我猜它的可靠性也不會有太大的問題，畢竟跟Giulia是同平臺的。但是在一些設(shè)計上，它足夠的匪夷所思。

首先，Grecale采用了按鍵式換擋，四個擋位按鍵位于上下兩塊大屏之間，方方正正毫無設(shè)計感，不但不好用，亮面材質(zhì)還很指紋恐懼。更大的問題是，前進(jìn)擋D/M鍵常常失靈，神奇的是，當(dāng)你按下第二次，通常都能成功，這就收集到更多的指紋了。

而說到擋位切換，我們意系車從法拉利到阿爾法羅密歐都可以通過升擋撥片來切入D擋，瑪莎拉蒂Grecale也可以，但又不完全可以，當(dāng)你在P擋的時候，你就不能直接用撥片掛D擋，只有在N擋的時候才可以。而Giulia則是在任何擋位都可以直接用撥片掛D擋，這一定是工程師想讓你在Grecale的D/M擋按鍵上留下更多的指紋。

我的Giulia有一個槽點，那就是沒有Autohold，所以我等紅燈的時候都是直接保留D擋手動拉手剎。同平臺的Grecale作為一款比Giulia晚推出七年的新車，竟然還是沒有Autohold，問題是，Grecale把電子手剎的位置移到了左膝前方，你要拉手剎還得把上半身往前夠一夠，而Giulia電子手剎就在擋把旁邊，觸手可及。

作為一輛新時代的瑪莎拉蒂，Grecale看起來在很努力地趕時髦，比如車門的打開方式，換成了電磁閥的按鍵開門。在車外，你需要把手伸進(jìn)洞里找按鍵，這動作可不太優(yōu)雅，它又沒把拉手做成隱藏式的，讓人感覺多此一舉。

在車內(nèi)，就更玄乎了，圓形的按鍵倒是挺顯眼的，但我在展廳里、試駕車?yán)锷蟻硐氯?，始終沒有捉摸到它的規(guī)律，有時候按一下能開，有時候要按兩下，有時候按下去馬上就開了，有時候按下去又要等一秒?？赡苁枪こ處熤肋@個電磁閥按鍵不好用，所以他們在兩個前門都設(shè)置了應(yīng)急的機(jī)械拉手，就在下方儲物格的側(cè)壁上，用起來還挺順手，我建議各位直接用這個應(yīng)急拉手開門。

Grecale另一個趕時髦的體現(xiàn)在于，它把燈光控制融入到屏幕里了，你以為我又要數(shù)落一通？這次就不了，我想了想，只要有了自動大燈，傳統(tǒng)的燈光控制旋鈕使用頻率其實很低，所以確實沒必要保留實體旋鈕，放在屏幕里挺好的。至少在這輛瑪莎里，我們不需要用屏幕去調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口，不知道為什么，我突然感受到了一絲溫暖。

好吧，作為一輛意大利車，這些迷惑也許在你日常的使用中會帶來一點點不方便，但它的機(jī)械素質(zhì)良好，同時又有我的Giulia為它背書的可靠性（手動狗頭），Grecale大概還是那輛值得你愛的意大利車。于是帶著這份溫暖，下車再打量打量。

這一下車不要緊，我一不小心就看到了輪胎胎壁上一行赫然的“哦西森”，這意味著這是一套四季胎。如果大家有印象，應(yīng)該記得2017年Giulia剛來到中國的時候，配的也都是四季胎，這導(dǎo)致Giulia的原廠狀態(tài)測試成績遠(yuǎn)不如賬面參數(shù)所示，當(dāng)時不少車主提車回去第一時間就把這套錯誤的輪胎換掉了。

經(jīng)過我的周密偵查，我發(fā)現(xiàn)你如果買的不是搭載了青春版海神發(fā)動機(jī)的Grecale Trofeo，而是300或330馬力的四缸版本，那么你有很大的幾率得到一套四季胎，型號包括且不限于圖中的倍耐力蝎子四季胎、米其林Cross Climate四季胎、馬牌Cross Contact LX M+S（泥地+雪地）輪胎。

作為一個南方人，真的從來沒見過這么多的四季胎，意大利人對四季胎到底是有什么特殊的癖好？?

是Macan的對手還是“接班人”？

當(dāng)瑪莎拉蒂要推出一輛中型SUV，那么保時捷Macan幾乎是無法避開的一個談情說愛的對象。

“保時捷和瑪莎拉蒂，當(dāng)然是閉著眼選保時捷??！”大多數(shù)人一定是這么想的。但我想說，在Grecale和Macan這一局，Grecale真的值得更多的票數(shù)。主要是因為，這都快2023年了，2014年出土的Macan，現(xiàn)在真的有點老了，雖然我們總會拿那句“經(jīng)典永不過時”來形容保時捷，但Macan是真的有點老了，盡管它有Autohold。

我當(dāng)然知道Macan在這些年也在不斷地發(fā)生著改變，但終究沒有換代，現(xiàn)在Macan能夠給到的新鮮感是非常有限的。對于有錢人家的孩子來說，他們買車可能還會考慮到不想跟別的有錢人家的孩子撞款，所以Grecale是個不錯的選擇。

只是挺多人又習(xí)慣性地帶著有色眼鏡來看待瑪莎拉蒂，我承認(rèn)，過去的瑪莎可靠性真的令人堪憂：有一次我去保養(yǎng)的時候就看到一輛還沒上牌的Levante被板車駝回了店里，那是車主上午剛提的車，下午就打不著了；我也有朋友的朋友三天兩頭就發(fā)朋友圈說他的瑪莎拉蒂總裁又要上板車返廠了。但我不也說了嘛，Grecale的可靠性，應(yīng)該能跟我的Giulia一樣好。

▲這就是那輛剛從板車下來的Levante，各位應(yīng)該看得出來我這是非正常拍攝

也有人說，買個最入門的Grecale要是啥都不選裝，真的素得沒法看，這一點也確實不假，我試駕的那輛就是，外觀小輪子，內(nèi)飾大面積搪塑，看著還不如某賽道級SUV。那，你們見過啥都不選裝的Macan嗎？我猜應(yīng)該見過吧。

現(xiàn)在肯定見過了。其實這兩臺車如果不選裝輪圈，買回去自己換一套酷炫的就都有不錯的效果了，只是還有一個前提：別買白色。而且Grecale的基礎(chǔ)配置還算不錯的，全系標(biāo)配14揚聲器的勢霸音響，雖然聽著不如蔚來ES7好，但也算不錯。除此之外，Grecale還標(biāo)配了倒車影像、主動剎車、無鑰匙進(jìn)入/啟動、帶記憶功能和腰部支撐調(diào)節(jié)的真皮座椅、Carplay、自動防炫目內(nèi)外后視鏡等Macan需要選裝或是不提供選裝的配置。

是的，其中有一些你聽起來肯定覺得奇怪，更怪的是，兩者都沒有全系標(biāo)配天窗。當(dāng)然了，買過保時捷或同類品牌的朋友們應(yīng)該不會覺得奇怪。

配置的差異對于Grecale比Macan貴出的那部分價錢是合理的，只是到了這種品牌的層級，理性的分析往往不那么重要，所以更多人也許還是會閉著眼睛買保時捷。

其實在我看來，Macan現(xiàn)在只剩最后一個吸引力了，那就是六缸的Macan S，基礎(chǔ)售價不到70萬，而六缸的Grecale Trofeo要去到100萬。雖說兩者的六缸版本定位完全不同，Macan S只有380馬力，Grecale Trofeo有530馬力，即便是八十多萬的Macan GTS，也只有441馬力，依然跟Grecale Trofeo有著明顯差距，但Macan S好歹是個六缸。

不過再多說一句，六缸的Macan對中國市場來說有多么多余，看看它們的保值率比四缸版本差了多少就知道了。所以這種車啊，大部分買它們的人還真的只是買個標(biāo)。

Grecale是Giulia車主的最終歸宿？

在人生邁入新階段后，我有時候確實會覺得Giulia不夠?qū)嵱?，雖然我也會嘴硬說夠用夠用。然而對于習(xí)慣了Giulia的人來說，要再去適應(yīng)那些注重實用性的車，那可太痛苦了。所以誕生于同平臺的瑪莎拉蒂Grecale，好像是個不錯的升級之選。

如果幾年后我在二手車市場能夠遇到一輛配置很漂亮，價格也挺合適的Grecale，說不定……