自2019年最后一次舉辦澳大利亞大獎(jiǎng)賽以來(lái)，歷史悠久的阿爾伯特公園賽道經(jīng)歷了一系列的改變，并將在本周以全新的面貌示人。

超過(guò)四分之一個(gè)世紀(jì)，墨爾本一直是澳大利亞大獎(jiǎng)賽的舉辦地。而賽事的主場(chǎng)正是著名的阿爾伯特公園賽道。

自1996年的首場(chǎng)墨爾本大獎(jiǎng)賽以來(lái)，這里便一直保持著公園街道賽的特殊屬性，每年賽道均由公共道路和停車場(chǎng)臨時(shí)改建而成，保留著相同的路面，相同的彎角。雖然F1賽車已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，但這條賽道自始至終維持著原本的模樣。

多年來(lái)，由于F1車手等圈內(nèi)人士曾屢次就這里單一賽車線和超車機(jī)會(huì)過(guò)于有限的問(wèn)題宣泄不滿，澳大利亞大獎(jiǎng)賽公司終于給予了阿爾伯特公園賽道 “重獲新生”的機(jī)會(huì)。

迎接今年-2022賽季的比賽將是煥然一新、更利于超車的賽道布局，瀝青全新鋪設(shè)的路面以及一個(gè)規(guī)模更大、更完善的維修區(qū)。

阿爾伯特賽道究竟發(fā)生了哪些變化?

1號(hào)彎：作為曾經(jīng)“臭名昭著”的事故多發(fā)地，賽道一號(hào)彎如今在車手右側(cè)加寬了2.5米。這一變化是為了更好地緩解大部隊(duì)同時(shí)駛?cè)氇M隘彎心時(shí)所引發(fā)的“漏斗效應(yīng)”，令多輛賽車能夠更輕易地并排通過(guò)。

3號(hào)彎：作為一個(gè)關(guān)鍵的超車點(diǎn)，三號(hào)彎道在車手右側(cè)加寬了4米，同時(shí)重新調(diào)整了形狀并增加了外傾角弧度。理論上這將提供更多可用的賽車線，甚至將彎心后移，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)超車時(shí)機(jī)。

6號(hào)彎：作為新布局的又一大手筆，六號(hào)彎向賽道右側(cè)加寬了7.5米，以往的“停車角”如今可以高速通過(guò)，車速較之以往預(yù)計(jì)可提升令人叫絕的70公里/小時(shí)。

9、10號(hào)彎：以往通過(guò)一片棕櫚樹林立的高速賽段與11、12號(hào)的“人字拖”彎連接的九、十號(hào)彎，如今已不復(fù)存在。改造后的全油門路段將從六號(hào)彎出彎處，經(jīng)七、八號(hào)彎后延續(xù)至全新的九、十號(hào)彎（曾經(jīng)的11、12號(hào)彎)預(yù)計(jì)將超過(guò)330公里/小時(shí)，九號(hào)彎的入彎G力將達(dá)到5.4G。其后方的直道將被用作全新的DRS區(qū)域。

11號(hào)彎：從六號(hào)彎到出10號(hào)彎，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離接近全油門的沖刺后，如今的11號(hào)彎將是一個(gè)絕佳的超車點(diǎn)。11號(hào)彎加寬了3米，并重新設(shè)置了更有利的傾角弧度，將為超車提供更多可行線路。

13號(hào)彎：倒數(shù)第二的13號(hào)彎同樣進(jìn)行了加寬，車手們?cè)诖朔朗貢r(shí)將更容易“失手”。

維修區(qū)：維修站通道已經(jīng)加寬了兩米，如今的控制墻緊靠賽道邊緣(曾經(jīng)是一片草地)。如能獲得國(guó)際汽聯(lián)的批準(zhǔn)，維修區(qū)限速計(jì)劃將從60公里/小時(shí)提高至80公里/小時(shí)，車手的策略選擇也將隨之變得更為多樣。

瀝青重新鋪設(shè)：同時(shí)整條賽道進(jìn)行了全新的瀝青鋪設(shè)。這是一項(xiàng)亟待開(kāi)展的工作，上一次賽道鋪設(shè)還要追溯到1995年，也就是首屆墨爾本大獎(jiǎng)賽舉辦的前一年?？紤]到這些道路每年有51周是公共道路，在過(guò)去的27年里，這里的路面所承受的交通負(fù)荷巨大。

進(jìn)行調(diào)整的原因——改變阿爾伯特公園的布局的設(shè)想實(shí)際已醞釀多年。長(zhǎng)期以來(lái)，車手和車隊(duì)老板們一直對(duì)這條賽道的布局持批判態(tài)度，尤其是在賽車速度越來(lái)越快的情況下認(rèn)為它已“過(guò)時(shí)”。這條賽道一直被視為單車道賽道，短而顛簸的剎車區(qū)使得在沒(méi)有明顯速度優(yōu)勢(shì)的情況下，超車幾乎無(wú)望。

早在2017年，澳大利亞大獎(jiǎng)賽公司(AGPC)就認(rèn)真調(diào)查了對(duì)賽道進(jìn)行大規(guī)模改動(dòng)的情況。當(dāng)時(shí)的計(jì)劃與如今已經(jīng)完成的改建并無(wú)二致，那就是在湖的北面打造一條更長(zhǎng)、更快的直道。只不過(guò)在當(dāng)時(shí)的版本中，取代舊的11、12號(hào)復(fù)合彎的是一個(gè)更有助于超車的大力停車點(diǎn)。

但該計(jì)劃最終被取消。由于封閉這一繁忙的公共道路將對(duì)墨爾本的日常生活造成影響，在未見(jiàn)到足夠多有利面的情況下，AGPC難以下定決心。

然而，對(duì)賽道布局的批判仍在延續(xù)。第二年，在車手們持續(xù)的抗議下，改建的想法又再次被提上議程。

最終AGPC決定，如果開(kāi)展必要的路面重新鋪設(shè)本身就會(huì)對(duì)日常交通造成重大影響，那不妨同步對(duì)賽道的某些部分進(jìn)行重新改造。

因此，一群F1車手參與策劃了全新的計(jì)劃，并與賽道方協(xié)商達(dá)成了修改后的賽道布局。利用疫情迫使澳大利亞大獎(jiǎng)賽暫停的契機(jī)，改建工作于2021年初正式啟動(dòng)。

第一階段是將維修區(qū)通道加寬2米，并將控制墻移到賽道邊緣。第二階段是圍繞賽道進(jìn)行總體拓寬和重新規(guī)劃，以創(chuàng)建全新的布局。第三階段，也是最后一階段，是今年早些時(shí)候完成的賽道瀝青的重新鋪設(shè)工作。

比賽是否會(huì)更加精彩?——改變艾伯特公園賽道布局的最終目的在于創(chuàng)造更多的超車機(jī)會(huì)。雖然一號(hào)彎不太可能成為一個(gè)關(guān)鍵的超車點(diǎn)，但通過(guò)加寬應(yīng)當(dāng)可以彌補(bǔ)單車道的缺陷，為車手提供更好的進(jìn)彎?rùn)C(jī)會(huì)，并為三號(hào)彎的超車做好鋪墊。同時(shí)促進(jìn)超車的舉措還包括將三號(hào)彎加寬4米，以及通過(guò)增加傾角弧度來(lái)創(chuàng)造更多的彎中抓地力。

從技術(shù)角度考量，取消原來(lái)的9、10號(hào)彎道意味著減少一個(gè)潛在的超車區(qū)域。然而，那里并未真正創(chuàng)造過(guò)大量超車，這就是為什么要犧牲它們來(lái)助力打造一處關(guān)鍵的超車機(jī)會(huì)——全新的11號(hào)彎。

賽車將從六號(hào)彎出發(fā)全速通過(guò)高速的九、十號(hào)彎，然后在11號(hào)彎大力剎車。這一彎比以往任何時(shí)候都更寬，并進(jìn)行了更積極的弧度調(diào)整，從而幫助車手在超車時(shí)擁有更多樣、有效的線路選擇。如果提高維修區(qū)限速的計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，由于縮短了進(jìn)站時(shí)間，車隊(duì)也將開(kāi)啟更豐富的策略選擇。新的布局不僅有望提高賽事的精彩程度，同時(shí)比賽單圈用時(shí)預(yù)計(jì)將減少5秒。