曾經(jīng)國(guó)門大開，無(wú)數(shù)海外汽車品牌來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)淘金，有的合資品牌賺的盆滿缽滿，也有的銷量跌跌不休，無(wú)法維持正常運(yùn)營(yíng)而退出中國(guó)市場(chǎng)，例如，已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)安鈴木、歐寶、菲亞特等，還有近期要退出的廣汽菲克，可謂是來(lái)時(shí)無(wú)限風(fēng)光，退場(chǎng)時(shí)“一地雞毛”。

近日，據(jù)雜志Automobilwoche報(bào)道消息，大眾汽車集團(tuán)旗下斯柯達(dá)汽車正在考慮退出中國(guó)，并將在2023年作出最終決定。

斯柯達(dá)品牌首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示：中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我們將與合資伙伴一起考慮(退出)如何進(jìn)行?；蛟S，公司可以考慮干脆在中國(guó)銷售汽車，而不是同時(shí)在中國(guó)生產(chǎn)汽車。

斯柯達(dá)品牌有大眾品牌作為背書，于2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，初期以搭載大眾品牌相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，較高的性價(jià)比，獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，車圈更有流傳“喜歡大眾的最后都賣了斯柯達(dá)”的俗語(yǔ)，更能深入骨髓的描述了斯柯達(dá)的產(chǎn)品特性。

數(shù)據(jù)顯示，2016年-2018年是斯柯達(dá)品牌銷量輝煌期，連續(xù)三年銷量都超過(guò)30萬(wàn)輛，2018年達(dá)到銷量高峰，年銷量為34.1萬(wàn)輛，但是，來(lái)到2019年斯柯達(dá)銷量開始下滑，斯柯達(dá)的品牌影響力也越來(lái)越小。

近三年斯柯達(dá)的銷量則更能說(shuō)明走向衰敗，2020年銷量?jī)H為17.3萬(wàn)輛，跌幅也接近40%，具體為下滑38.7%；2021年銷量更是慘淡，銷量?jī)H為7.12萬(wàn)輛，同比暴跌58.8%；2022年更是走向了生命的終點(diǎn)，以前省會(huì)城市就有4家左右授權(quán)經(jīng)銷商，目前僅剩一家半死不活的經(jīng)銷商，退網(wǎng)的經(jīng)銷商更是賠得一塌糊涂，數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月份累計(jì)銷量為38022輛，同比暴跌61.32%。

剛剛過(guò)去的11月份斯柯達(dá)具體車型銷量：柯米克銷量650輛，明銳銷量498輛，昕銳銷量409輛，柯迪亞克銷量340輛，柯珞克銷量253輛，速派銷量150輛，昕動(dòng)銷量1輛。11月份累計(jì)銷量為2301輛。

不過(guò)，根據(jù)斯柯達(dá)之前的戰(zhàn)略布局，斯柯達(dá)計(jì)劃到2026年推出三款全新的純電動(dòng)車型，包括一款小型轎車、一款緊湊型SUV和一款7座家用SUV車型?，F(xiàn)在突然傳出又有要退出中國(guó)市場(chǎng)的消息，雖有點(diǎn)矛盾，但2022年斯柯達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)看不到未來(lái)和希望。

目前斯柯達(dá)退出中國(guó)市場(chǎng)雖然沒有塵埃落定，但是，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)存在感越來(lái)越差，退出中國(guó)市場(chǎng)也只是時(shí)間問題。你說(shuō)呢？