下部進油的噴油器：采用底部供油方式，由于燃油可圍繞閥座區(qū)經(jīng)噴油器內(nèi)腔從上部不斷的流出，對噴油器計量部位的冷卻效果十分明顯，故可有效的防止氣阻產(chǎn)生，提高汽車熱起動的。 此外，采用底部噴油的噴油器可省去燃油總管，并有利于降低成本。

工作時，燃油從噴油泵經(jīng)噴油器座進入彈簧室內(nèi)。此時，噴油閥由于彈簧彈力與燃燒室壓力共同作用緊靠在噴嘴體閥座上。1TG GK燃油經(jīng)彈簧室和噴嘴體上的兩個直通孔進入閥導向部的上部，從螺旋槽流入閥導向部下部，到達閥座。

適用于康明斯ISDe共軌壓力傳感器廠家?

當燃油壓力克服彈簧彈力和燃燒室壓力，噴嘴閥離開閥座，燃油較大，從孔徑的軸孔流出，進入燃燒室。若燃油壓力高，噴嘴閥向下運動到升程檔板接近閥體。若壓力低落，噴嘴閥將在軸孔內(nèi)上升。噴油結(jié)束時，彈簧彈力和燃燒室壓力使噴嘴閥關(guān)閉。魯卡斯有限公司認為這種小型噴油器問世，對滿足排放標準作出了重大的貢獻。

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PT系統(tǒng)是根據(jù)壓力定時原理工作的，即基于改變流經(jīng)管子的液體壓力，則開口端流出的液體量將隨之變化。提高管中壓力，則出油量增多。由帶調(diào)速器的燃油泵，供油管，排油管及噴油器組成，它由三部分組成：齒輪泵、調(diào)壓器及調(diào)速器和節(jié)流閥。齒輪泵裝在燃油泵的后端，由一對齒輪組成。齒輪泵自油箱吸油，并在一定壓力下輸送燃油到各噴油器。

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調(diào)壓器是一旁通閥，輸往噴油器的壓力。調(diào)速器和節(jié)流閥不取決于調(diào)壓器的作用，控制調(diào)壓器的燃油壓力。