近日，國(guó)內(nèi)有傳言，特斯拉正在鼓勵(lì)其國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商，跟隨其在墨西哥建廠的腳步，在墨西哥當(dāng)?shù)貫樘厮估M(jìn)行配套。特斯拉為什么這么做？這背后的深意又是什么呢？

墨西哥工廠對(duì)于特斯拉的重要意義

之前，馬斯克曾制定了到2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)輛的年銷量的目標(biāo)。而為了匹配這個(gè)目標(biāo)的達(dá)成，特斯拉即將在墨西哥建設(shè)其在全球的第五座超級(jí)工廠。

選擇墨西哥，可以幫助特斯拉更好地輻射整個(gè)拉丁美洲市場(chǎng)，成為其進(jìn)軍南美市場(chǎng)的橋頭堡，使得特斯拉能夠完成對(duì)亞洲、美洲大陸和歐洲的覆蓋。

綜合各方面的消息來(lái)看，墨西哥超級(jí)工廠預(yù)計(jì)將投資超過(guò)50 億美元，規(guī)劃產(chǎn)能為 100 萬(wàn)輛，被外界盛傳的特斯拉2.5萬(wàn)美元的入門級(jí)車型Model Q據(jù)悉也將在墨西哥工廠生產(chǎn)。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，上海超級(jí)工廠的供應(yīng)鏈?zhǔn)翘厮估詈玫倪x擇。

2022年，特斯拉在全球共計(jì)交付了131萬(wàn)輛汽車，其中上海超級(jí)工廠完成了71萬(wàn)輛的成績(jī)。也就是說(shuō)，上海超級(jí)工廠和周邊配套對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是最接近100萬(wàn)產(chǎn)能的工廠。

所以在墨西哥復(fù)制上海超級(jí)工廠的模式，將成為墨西哥工廠達(dá)成產(chǎn)能任務(wù)的一條捷徑。

中國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)翘厮估闹匾ＷC

當(dāng)下，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到95%，而特斯拉正在為100%的國(guó)產(chǎn)化率奮斗。作為全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)以及最重要的整車出口國(guó)家，中國(guó)已經(jīng)形成了非常完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)更是憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，打造了一個(gè)在全球都領(lǐng)先的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)論是從技術(shù)還是從質(zhì)量亦或是性價(jià)比上都有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

從特斯拉的角度來(lái)看，如果在墨西哥當(dāng)?shù)剡x擇全新的供應(yīng)商，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)不僅需要在前期花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)和供應(yīng)商進(jìn)行磨合，同時(shí)也有可能需要支付供應(yīng)商額外的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)特斯拉的配套供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，不僅非常熟悉特斯拉的流程，甚至都無(wú)需重新進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)，能夠大幅縮短零部件的開(kāi)發(fā)周期。

所以，將這些零部件公司整體搬遷到墨西哥，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是能夠在短時(shí)間復(fù)制上海超級(jí)工廠的重要先決條件。

要不要跟著特斯拉走？

如果在彼時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然處在一個(gè)高速增長(zhǎng)的過(guò)程中，一旦可以有跟隨特斯拉出海的機(jī)會(huì)，相信國(guó)內(nèi)的一眾零部件企業(yè)都會(huì)迅速跟進(jìn)來(lái)進(jìn)行全球化的布局。

那個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以為這些零部件企業(yè)提供源源不斷的業(yè)務(wù)支持，而投資海外業(yè)務(wù)無(wú)疑也可以幫助這些零部件公司尋找到新的業(yè)務(wù)支柱。

在當(dāng)下這個(gè)當(dāng)口，國(guó)內(nèi)一眾零部件公司卻面臨進(jìn)退兩難的局面：

一方面，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，因此作為車市場(chǎng)上為數(shù)不多的表現(xiàn)比較好的整車企業(yè)，特斯拉這樣的大客戶是國(guó)內(nèi)不少零部件企業(yè)得罪不起的。

如果不按照特斯拉的要求在墨西哥配套建廠，很有可能會(huì)影響自己今后在特斯拉這里獲得更多的訂單。

另外一方面，進(jìn)入墨西哥開(kāi)廠會(huì)面臨比較大的不確定性。對(duì)于絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)的汽車零部件公司來(lái)說(shuō)，墨西哥無(wú)疑是一個(gè)非常陌生的市場(chǎng)。

一旦決定在墨西哥建廠，前期需要投入大量的資金。

對(duì)于絕大多數(shù)國(guó)人而言，不僅對(duì)墨西哥當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)知之甚少，而且對(duì)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，人情世故更是一無(wú)所知，如何進(jìn)行人員招聘和管理，如何維持在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)面臨各種問(wèn)題。

中國(guó)公司在海外市場(chǎng)遭遇各種水土不服的情況比比皆是，不久前小米、VIVO等一眾手機(jī)企業(yè)在印度遭遇天文數(shù)字的罰款甚至有被趕出印度市場(chǎng)就是一個(gè)比較好的例證。

但特斯拉的影響力毫無(wú)疑問(wèn)是巨大的。

今年3月底，作為特斯拉壓鑄件的零部件供應(yīng)商，寧波旭升集團(tuán)股份有限公司宣布，將在墨西哥投建生產(chǎn)基地，總投資額不超過(guò)2.76億美元。而到了5月下旬，相關(guān)項(xiàng)目在墨西哥就已經(jīng)正式動(dòng)工啟動(dòng)。

不過(guò)其他公司是不是愿意跟隨特斯拉去墨西哥，目前還有待進(jìn)一步的觀察。

對(duì)于零部件公司來(lái)說(shuō)，圍繞在主機(jī)廠旁邊建廠無(wú)疑是最高效的一種選擇。

一方面可以大幅降低物流成本，更為關(guān)鍵的是響應(yīng)速度能夠大幅提高。

對(duì)于特斯拉墨西哥超級(jí)工廠這樣一家未來(lái)年產(chǎn)百萬(wàn)的工廠來(lái)說(shuō)，這樣的體量已經(jīng)足夠吸引零部件公司在其周邊建廠。

雖然零部件公司將工廠建在海外市場(chǎng)，還需要考慮各種因素。

但在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，零部件公司和整車企業(yè)一樣，需要把經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)提上議事日程。