剛剛?cè)〉醚邪l(fā)重大成果的第4代大推力發(fā)動機可以直接用來升級到第5代自然變循環(huán)發(fā)動機？這是從網(wǎng)絡(luò)上給出的各種數(shù)據(jù)綜合研判的結(jié)果；雖然可信度很難說是百分百，不過也有八九不離十的可能性。其實從15型、F119與F135這三種全球領(lǐng)先的標準第4代大推的6項最基本指標的對比，就能看出一個大概。比如按照3者的順序；第一，最大加力推力分別是：18.8噸；15.9噸（一說17.8噸）；18.3噸。第二項，最大中間推力，也就是不開加力式的推力極限，分別是：10.7噸；10噸，（一說10.5噸）；12.5噸。第三項，空氣流量對比：138公斤每秒；126公斤每秒；最后一個是230公斤每秒。第四項，實際涵道比：0.25；0.3與0.57！第五項，總增壓比：30.5；26.1；28。第六項，最大直徑：1.0X米；1.13米；1.3米。從以上數(shù)據(jù)可知，

安裝在F35系列上的F135發(fā)動機，雖然同為第4代水平，但是本質(zhì)上與前兩種根本就不是一個技術(shù)路線。F135發(fā)動機更像是客機上的中大口徑渦扇，完全是通過擴大發(fā)動機的外涵道直徑，自然也擴大了前風扇與壓氣機的直徑，因此每秒吸收與噴射出更多的流動性空氣，來獲得更大的中間推力。但目前版本的加力推力卻仍然沒有超過15型。這種靠擴大直徑與空氣流量增推的辦法在戰(zhàn)斗機上是一條必然的死胡同。因為本身就有迎風阻力太大，不適合高空高速，更不適合高空超巡的問題。而F35系列從短胖的外形上也不適合超音速與超巡。因此兩者也算是一對絕配了。因此有可比性的只有F119與當前的15型。由于F119發(fā)動機的定型要早15年以上，而且隨著F22A的快速停產(chǎn)。這種在全球原本綜合技術(shù)水平，

遙遙領(lǐng)先的第4代先進發(fā)動機，在后起之秀面前顯然已經(jīng)不復當年之勇。6大項指標幾乎沒有一項不被超越的。更驚人的是，新4代發(fā)動機居然用不到110厘米的最大直徑，還有說法是最大直徑都沒有105厘米；就能每秒吸收138公斤的空氣流量，并且產(chǎn)生接近19噸級的巨大加力推力。第4代發(fā)動機的整體最大直徑越小，也說明其涵道比越小。而0.25的涵道比已經(jīng)與干脆沒有外涵道的渦噴發(fā)動機相差無幾。那么這樣有何種未來的技術(shù)升級潛力呢？就是可以直接升級為第5代的自然變循環(huán)先進發(fā)動機。對前幾代的渦扇發(fā)動機來說，外涵道的氣流都是不經(jīng)過燃燒室與渦輪端做功的。客機的大渦扇因為直徑巨大空氣流量也大，甚至可以占據(jù)發(fā)動機全部推力的85%以上。不過壞處就是迎風阻力大不能超音速飛行。

要想高速超巡，又可以把外涵道的氣流直接引入內(nèi)涵道燃燒做功，那么大前提就是外涵道的氣流不需要太大流量，而且一定程度上被預壓縮，這樣與內(nèi)涵道的氣流壓差不大，才能穩(wěn)定燃燒。而15號新發(fā)明顯具備這類潛力，經(jīng)過升級后，推力到22噸級問題不大！