或許誰(shuí)也想不到，不被看好的電動(dòng)車發(fā)展到今天居然已經(jīng)成為不可逆的方向，逼得傳統(tǒng)車企也不得不加快從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變。

在電動(dòng)化的過(guò)程中，傳統(tǒng)車企也曾試過(guò)簡(jiǎn)單粗暴的“油改電”，不管是省事還是臨時(shí)過(guò)渡，這種“油改電”終究是存在很多的硬傷，這里就不一一贅述了。

“油改電”不是長(zhǎng)久之計(jì)，作為平臺(tái)概念的開(kāi)創(chuàng)者，大眾也專門推出了適合純電動(dòng)車的MEB平臺(tái)，基于這個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的ID.系列電動(dòng)車目前也已經(jīng)批量推出。

不過(guò)電哥有個(gè)疑問(wèn)，傳統(tǒng)車企設(shè)計(jì)的純電平臺(tái)思路和造車新勢(shì)力會(huì)有什么區(qū)別，為此電哥也得到了機(jī)會(huì)對(duì)上汽大眾ID.3和特斯拉Model 3進(jìn)行詳細(xì)的拆解，對(duì)比它們之間的差異。

本文會(huì)先從外到內(nèi)進(jìn)行剖析，包括鈑金做工、車身漆面、白車身的設(shè)計(jì)、底盤件、三電系統(tǒng)以及電池包設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行全面對(duì)比。

拆解車型快速了解

上汽大眾ID.3是大眾推出的第一款真正意義上的純電動(dòng)車，雖然在國(guó)內(nèi)率先上市的是ID.4和ID.6，但在歐洲ID.3可是要比ID.4和ID.6先上市。

可以說(shuō)從ID.3開(kāi)始，大眾是進(jìn)入了真正的純電動(dòng)車時(shí)代。從歐洲銷量來(lái)看，ID.3是多次成為了歐洲月度最暢銷電動(dòng)車，全球已累計(jì)交付約7萬(wàn)輛，訂單總數(shù)已超14.4萬(wàn)份，目前這款新車也剛剛在國(guó)內(nèi)上市。

特斯拉的造車史相比大眾這種百年車企顯然要年輕的多，但是這并不影響它成為世界上最成功的電動(dòng)車車企。

它并沒(méi)有過(guò)往的車型設(shè)計(jì)積累，有的只是早期基于路特斯Elise打造的Roadster電動(dòng)跑車，經(jīng)過(guò)Model S和Model X后，特斯拉在車型開(kāi)發(fā)上是越發(fā)的成熟，后期推出的入門車型Model 3和Model Y也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

Round 1：鈑金/噴漆/天幕/輪胎

單就這兩臺(tái)車而言，大眾的做工聲名在外，特斯拉也同樣“聲名在外”，通過(guò)我們的實(shí)測(cè)檢驗(yàn)也確實(shí)如此。

鈑金件之間的縫隙控制關(guān)系眾多，有沖壓模具的原因、有裝配原因，不論哪種原因其實(shí)都是源于對(duì)質(zhì)量要求的高低。

鈑金部分，我們使用縫隙塞尺對(duì)“四門兩蓋”各取兩至三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的數(shù)據(jù)也直接印證了大家并不是有意黑特斯拉。

從對(duì)比數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽大眾ID.3的前艙蓋、四個(gè)車門的縫隙控制的相當(dāng)精準(zhǔn)，尾門的間隙要比想象中的大，但勝在足夠均勻。

其它裝配件的裝配公差也都非常小，并且均勻，例如車燈輪廓與車身接觸的縫隙、覆蓋件之間的縫隙等等，可以看出大眾對(duì)間隙要求的嚴(yán)謹(jǐn)程度。

相比之下，特斯拉Model 3的縫隙尺寸就顯得毫無(wú)規(guī)律可言，兩塊鈑金件之間的縫隙會(huì)出現(xiàn)較大的偏差，整個(gè)鈑金部分的控制相當(dāng)隨意。

究其原因，在模具質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)供應(yīng)商的公差要求并不嚴(yán)格，模具尺寸精度高，沖壓件就越精準(zhǔn)。另外沖壓模具在沖壓到一定次數(shù)后需要重新校準(zhǔn)甚至更換模具，這樣才能夠保持沖壓件尺寸的統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)都有就看實(shí)際生產(chǎn)是否嚴(yán)格執(zhí)行了。

可以看到，Model 3的車燈、前杠塑料件、前翼子板、車身覆蓋件等不同部件之間縫隙控制比較隨意，有些公差較大，有些則“嚴(yán)絲合縫”。

漆面雖然看著簡(jiǎn)單，但是個(gè)中的學(xué)問(wèn)不少，當(dāng)然現(xiàn)代汽車生產(chǎn)沒(méi)有太多的秘密，汽車廠家之間的技術(shù)運(yùn)用并不會(huì)有太大差別。

在漆面測(cè)量中，我們發(fā)現(xiàn)上汽大眾ID.3和特斯拉Model 3的漆面厚度基本相當(dāng)。

當(dāng)然，嚴(yán)格對(duì)比之下還是能找到優(yōu)劣，經(jīng)過(guò)多點(diǎn)取樣測(cè)量，在噴涂工藝上ID.3相比Model 3更均勻，Model 3在門板下緣的漆面厚度較薄。

現(xiàn)如今，越來(lái)越多的車型配備全景玻璃天幕，它帶來(lái)的開(kāi)闊視野也得到了大家的喜愛(ài)，但是大面積玻璃的應(yīng)用大家也會(huì)對(duì)它們的安全產(chǎn)生疑問(wèn)。

我們這次也使用12公斤的重物從1米的高度拋下，以此來(lái)模擬日常生活中可能碰到的高空墜物、高速路飛石的場(chǎng)景，檢驗(yàn)它們的玻璃強(qiáng)度。

從我們實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，兩車的玻璃都有破裂的情況，但沒(méi)有完全穿透到駕駛室里，其中Model 3玻璃天幕的破損直徑達(dá)到了90cm，ID.3的破損直徑為23cm，ID.3的受損面要更小一些。

除去鈑金、漆面和玻璃天幕，我們還從輪胎的配備上發(fā)現(xiàn)差異，目前電動(dòng)車普遍都不提供備胎，配備補(bǔ)胎液居多。而上汽大眾ID.3運(yùn)用的是韓泰輪胎的自修復(fù)輪胎，只要不扎破輪胎內(nèi)部的涂層，即使扎釘輪胎也不會(huì)漏氣。

特斯拉Model 3由于定位運(yùn)動(dòng)，因此它的輪胎采用了偏運(yùn)動(dòng)定位的米其林PS4輪胎，這款輪胎有不錯(cuò)的抓地力，不過(guò)為了降低噪音，它的內(nèi)部也增加有降噪海綿，可以降低行駛過(guò)程中的胎噪。

從輪胎的配備上我們就可以看出它們的取向差異，ID.3走的是實(shí)用取向，Model 3則是操控取向。

Round 2：白車身設(shè)計(jì)的同與不同

在完成外觀項(xiàng)目的對(duì)比后，我們立即對(duì)兩車進(jìn)行了拆解，別看平時(shí)一臺(tái)車看起來(lái)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，真正拆起來(lái)著實(shí)復(fù)雜，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也繁雜。

1.防撞梁及前艙

先來(lái)看看它們的防撞梁，在這部分兩車都有配備，畢竟電動(dòng)車并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，在安全防護(hù)上更加需要額外的加強(qiáng)，防撞梁必不可少。

不過(guò)在用料上它們就存在差異了，上汽大眾ID.3的前后防撞梁都是采用超高強(qiáng)度鋼質(zhì)材料，而特斯拉Model 3前后都是用上了鋁合金材質(zhì)。

（ID.3前防撞梁）

在前防撞梁后，ID.3整個(gè)前艙是我們熟悉的兩根縱梁設(shè)計(jì)，采用的是長(zhǎng)方形的框體結(jié)構(gòu)，緩沖潰縮區(qū)和前方撞鋼梁一體，這樣的設(shè)計(jì)在發(fā)生輕微碰撞時(shí)更換方便，成本相對(duì)較低。

(ID.3前縱梁)

Model 3的前縱梁設(shè)計(jì)看起來(lái)會(huì)更加的牢固，它在方形結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了加強(qiáng)板，并且在前縱梁和乘員艙之間還有兩個(gè)粗壯的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這樣在發(fā)生碰撞時(shí)正前方的力可以很好的傳導(dǎo)到車身兩側(cè)。

(Model 3前縱梁)

潰縮區(qū)部分，特斯拉和很多傳統(tǒng)的燃油車一樣，采用螺栓固定的可拆卸結(jié)構(gòu)，這樣在發(fā)生稍小一點(diǎn)的碰撞時(shí)，無(wú)需更換潰縮區(qū)部分，減少后期維修成本。

即使面對(duì)較為嚴(yán)重的事故，可拆卸的潰縮區(qū)也可以降低成本和維修難度。

（Model 3前潰縮區(qū)）

至于鋼質(zhì)防撞梁和鋁合金防撞梁誰(shuí)更強(qiáng)，我們針對(duì)ID.3和Model 3的前防撞梁進(jìn)行靜態(tài)強(qiáng)度測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示，Model 3的鋁合金前防撞梁最大承受壓力是34.8kN，而ID.3的鋼質(zhì)前防撞梁承壓竟然高達(dá)62.5kN，差不多是Model 3的兩倍。

（左：ID.3/右：Model 3）

由此可見(jiàn)，不同材質(zhì)的選用所帶來(lái)強(qiáng)度差異可以相當(dāng)巨大。Model 3的鋁制防撞梁必然在輕量化表現(xiàn)上更占優(yōu)，但抵御低速碰撞的能力，以及修復(fù)成本方面，ID.3的鋼質(zhì)防撞梁無(wú)疑更為實(shí)在。

2.乘員艙

車身乘員艙部分是最能體現(xiàn)出純電平臺(tái)和燃油車平臺(tái)的差別，MEB平臺(tái)是圍繞電池進(jìn)行打造和布局，將電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，前軸模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn)，使車輛具有較長(zhǎng)的軸距和較短前后懸。

ID.3的車身底部是一塊大平板，由于無(wú)需布置排氣管等部件，也就沒(méi)有了以往燃油車常有的凸起設(shè)計(jì)。這樣帶來(lái)的好處就是車內(nèi)地臺(tái)是全平設(shè)計(jì)，可以提供更好的乘坐空間。

（ID.3乘員艙底板）

(ID.3底邊梁)

前面提到MEB平臺(tái)是針對(duì)電池進(jìn)行打造，因此車身底部?jī)蓚?cè)的底邊梁寬度相當(dāng)?shù)膶?，且由?nèi)外熱成型鋼+高強(qiáng)度鋁合金門檻組成，可以有效提高側(cè)面碰撞保護(hù)。

另外，在車身底板的上部，還可以看到橫向的額外加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，兩處橫梁可以增強(qiáng)橫向碰撞時(shí)的車身強(qiáng)度，也可以增加車身的扭轉(zhuǎn)剛度。

(ID.3車身底部加強(qiáng)橫梁)

Model 3的乘員艙部分和ID.3設(shè)計(jì)基本相同，底部也是一塊超大的大平板。側(cè)邊梁內(nèi)部也同樣混合了鋁合金門檻。

（Model 3車身底板）

值得注意的是，它的底部?jī)蓚?cè)的底邊梁寬度和ID.3相比要窄的多，側(cè)面碰撞時(shí)的緩沖區(qū)就相對(duì)少一些了。

(Model 3底邊梁)

3.用料/焊接工藝?/NVH處理

在白車身的用料上，ID.3選用的鋼材種類繁多，當(dāng)中高強(qiáng)度鋁合金占比8%，熱成型鋼和超高強(qiáng)度熱成型鋼占比26%，其中超高強(qiáng)度熱成型鋼的屈服強(qiáng)度超過(guò)1500MPa，超高和特高強(qiáng)度鋼占比44%。

通過(guò)不同強(qiáng)度的鋼材組合，既滿足了安全要求又滿足了輕量化的需求。

（ID.3車身結(jié)構(gòu)用料）

Model 3?白車身則主要由四種材料組成：鋁材（灰）、低碳鋼（藍(lán)）、高強(qiáng)度鋼（黃）、超高強(qiáng)度鋼（紅）。在車身縱梁、A柱、B柱、車頂縱梁以及底板梁等位置使用超高強(qiáng)度鋼，顯然是為了保障車身主體框架的強(qiáng)度，提升車輛被動(dòng)安全性。

鋁合金材質(zhì)集中在尾部，或許與Model 3前后的重量分配有關(guān)。我們知道Model 3采用了純電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式，后軸承受了整車更多的重量載荷，因此為平衡前后重量分布，尾部使用更輕量化的鋁合金再合適不過(guò)。

(Model?3 車身結(jié)構(gòu)用料)

好的用料還需要合適的焊接工藝，在這方面上大眾算是富有盛譽(yù)的，引以為傲的激光焊接工藝與傳統(tǒng)的焊接技術(shù)相比，可以使不同鋼板之間的鏈接達(dá)到分子層面的結(jié)合；在焊接后，原本不同的鋼板相當(dāng)于一整塊鋼板，無(wú)論強(qiáng)度還是焊縫美觀度都明顯更優(yōu)。

從ID.3拆除后剩下的白車身可以看到，在車身骨架、側(cè)圍、前門、后門、后蓋等18個(gè)總成應(yīng)用了機(jī)器人激光焊和機(jī)器人激光釬焊，眾多的激光焊接、激光釬焊、激光復(fù)合焊，大大提升了車身的整體剛度和車身質(zhì)量。

（ID.3焊接工藝）

相比之下特斯拉的焊接工藝則較為普通，并且由于采用了鋼鐵、鋁合金混合搭配使用，所以在連接方式上也比較多變，包括粘接，鉚接等等，焊縫的美觀程度上顯然也遠(yuǎn)不如大眾的激光焊接。

(Model?3焊接工藝)

在拆除的白車身上，我們還可以看到廠家在NVH部分的努力，ID.3的白車身附帶有眾多的止振板，并且看得出是做了針對(duì)性處理，整齊密集的止振板可以減少車身的共振，并且降低噪音。

（ID.3車身止振膠）

另外在車身后翼子板和車身結(jié)構(gòu)之間的空腔大眾也進(jìn)行了注蠟處理，它的作用就是在車身底部四個(gè)空腔中打入一定量的液態(tài)蠟，經(jīng)過(guò)特定工藝流程使留在車身空腔內(nèi)部的蠟形成均勻的保護(hù)蠟?zāi)?，令水滴無(wú)隙可入，提高整車的防腐性能。

（ID.3空腔注蠟）

在Model 3上，我們也看到不少的止振板，不過(guò)它的數(shù)量要少的多，并且還有類似后市場(chǎng)貼的止振板，稍顯掉價(jià)了點(diǎn)。

（Model 3車身隔音止振貼片）

Round 3：底盤結(jié)構(gòu)/用料差異

底盤部分，兩車的前后懸掛都是整體拆卸，因此可以清楚看到兩者的底盤結(jié)構(gòu)和用料。

ID.3前懸掛采用的是麥弗遜形式，后懸掛則是多連桿獨(dú)立懸掛，在這一級(jí)別中采用后多連桿懸掛并不多，好處是增強(qiáng)它的操控和舒適性。

懸掛用料方面，ID.3的前懸掛羊角是采用全鋁合金材質(zhì)，后懸掛中則采用了混合材質(zhì)，包括鋼質(zhì)和鋁合金材料。

(ID.3麥弗遜前懸掛)

在后懸掛的兩個(gè)上擺臂以及后軸承座都是鋁合金材質(zhì)，而承載整個(gè)前后懸掛的副車架都是鋼質(zhì)材料，這一點(diǎn)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)是再正常不過(guò)了。

（ID.3后多連桿懸掛）

而值得讓人注意的是，ID.3的副車架和車身連接的襯套應(yīng)用比較高級(jí)，所有連接處都采用了尺寸較大的液壓襯套。

它的作用是減少車輪傳遞到懸掛再到車身的振動(dòng)，能夠顯著提升車輛行駛的高級(jí)質(zhì)感，或許這就是大眾為什么善于調(diào)校小型車底盤的秘密之一。

(ID.3液壓襯套)

Model 3的底盤和它的定位也十分符合，它的前懸掛采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸掛則是多連桿結(jié)構(gòu)。

前雙叉臂結(jié)構(gòu)顯然就是為了運(yùn)動(dòng)而生，在激烈駕駛時(shí)可以更好的提供側(cè)向支撐力。

在懸掛用料方面，它的前懸掛采用了鋼鋁混合形式，控制臂采用鋁合金材質(zhì)，副車架也是鋼鋁混合。

(Model?3前雙叉臂懸掛)

Model 3的后懸掛用料上就不如前懸了，整個(gè)后懸掛除了軸承座采用鋁合金材料，其它懸掛桿件以及副車架都是鋼質(zhì)材料。

（Model 3后多連桿懸掛）

Round 4：三電系統(tǒng)的技術(shù)差異

我們先來(lái)看看ID.3的三電系統(tǒng)，在高壓電池組部分，這套電池組電芯是由寧德時(shí)代提供，其它部分都在上汽大眾工廠中生產(chǎn)組裝，包括底板、上下殼體、框架、電池模組和BMS等配套裝置都是上汽大眾自己生產(chǎn)組裝。

（ID.3電池包）

高壓電池組內(nèi)部是有點(diǎn)類似巧克力模塊化的設(shè)計(jì)，方便電池包的排布，對(duì)應(yīng)不同車身的尺寸和軸距增減電池包組合成電池組即可。

在電池殼體部分，大眾都是采用全鋁合金材質(zhì)，上殼體有蠟涂層、密封圈和密封膠三層保護(hù)層，防水和耐腐蝕測(cè)試也遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。上下殼體之間使用了沖鉚和FDS自攻螺栓連接技術(shù)，可以最大程度減少邊框的形變，固定強(qiáng)度也有保證。

（ID.3電池包蠟涂層、密封圈和密封膠）

有意思的是，大眾電池包的安全冗余度相當(dāng)高，電池包兩側(cè)還單獨(dú)設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū)，內(nèi)部的爆炸保險(xiǎn)絲加系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到碰撞和短路的情況可以在2ms內(nèi)反應(yīng)。

電池組是配備了液冷系統(tǒng)，循環(huán)系統(tǒng)位于電池底板內(nèi)，采用了流道并聯(lián)的設(shè)計(jì)，可以讓電芯溫度差異小于3℃，熱管理系統(tǒng)通過(guò)液循環(huán)讓電池組保持在最佳工作溫度區(qū)間。

電機(jī)部分則是采用永磁同步電機(jī)，整體的集成度也相當(dāng)高，電機(jī)、控制器、減速器三合一的結(jié)構(gòu)，采用水冷散熱。

（ID.3電機(jī)/電控/減速器）

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的特斯拉Model 3采用的是磷酸鐵鋰電池包，內(nèi)部則是由方形電芯構(gòu)成的模組，電芯供應(yīng)商也比較多，包括LG、寧德時(shí)代等。

它的電池包殼體采用鋼質(zhì)外殼，并且電池包兩側(cè)并不像大眾一樣設(shè)計(jì)有單獨(dú)的碰撞緩沖區(qū)域。不過(guò)特斯拉的電池管理和充電控制和DCDC、車載充電機(jī)、PDU都被集成進(jìn)一個(gè)單一單元，電池組的外殼中直接集成了大量電子元件，縮小體積的同時(shí)，減輕了重量。

(Model?3電池包)

電機(jī)部分，Model 3也同樣是電機(jī)、電控、減速器三合一，動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)為在減速器的一側(cè)安裝電機(jī)、另一側(cè)安裝逆變器，值得注意的是Model 3采用了“嵌入式永磁同步電機(jī)"和“油冷"。

（Model 3電機(jī)/電控/減速器）

電機(jī)內(nèi)只有冷卻油通道,但與電機(jī)一體化的變速器一側(cè)搭載利用冷卻水來(lái)冷卻油的熱交換器、電動(dòng)機(jī)油泵、機(jī)油濾清器等油冷組件,變速器也負(fù)責(zé)使油流向電機(jī)。

拆解中我們也發(fā)現(xiàn)特斯拉的先進(jìn)之處，它的整車?yán)鋮s都是一個(gè)大循環(huán)，包括空調(diào)、電機(jī)、電池等部分的冷卻系統(tǒng)都是打通，這樣的方式也讓它的冷卻結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)化，各個(gè)系統(tǒng)無(wú)需單獨(dú)作戰(zhàn)。

Round 5：電池安全之暴力測(cè)試

電池安全是電動(dòng)車的重要組成部分，研發(fā)制造完成后，就需要大量的測(cè)試來(lái)驗(yàn)證其安全性。當(dāng)然，ID.3和Model 3的電池包都是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的耐久以及電池安全測(cè)試，但是國(guó)標(biāo)是最低安全標(biāo)準(zhǔn)，它們的安全冗余度究竟有多高，這次也進(jìn)行了一個(gè)暴力測(cè)試。

針對(duì)這次暴力測(cè)試主要安排了三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，第一關(guān)為海水浸泡、第二關(guān)跌落測(cè)試（含障礙物），第三關(guān)則是電池包擠壓測(cè)試，測(cè)試直到電池包無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行下一項(xiàng)為止。

進(jìn)行海水浸泡前，我們將拆解下來(lái)的電池包管路進(jìn)行封堵，還原整車時(shí)的狀態(tài)。準(zhǔn)備妥當(dāng)后我們依次將電池包吊進(jìn)海水浸泡池，浸泡標(biāo)準(zhǔn)為沒(méi)過(guò)電池包即可。

經(jīng)過(guò)兩小時(shí)的浸泡，以及兩小時(shí)的靜置，兩塊電池包都沒(méi)有發(fā)生熱失控，用測(cè)電表測(cè)量電池包殼體外殼也無(wú)漏電，看來(lái)這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目還是相當(dāng)輕松的。

（電池包海水浸泡實(shí)驗(yàn)）

兩塊電池包通過(guò)第一關(guān)后，我們進(jìn)行跌落測(cè)試，將電池包吊至離地1.5米高，地面還放置有圓柱體鋼管，電池包跌落后將和圓柱鋼管相撞。這個(gè)測(cè)試并非國(guó)標(biāo)測(cè)試項(xiàng)目，我們的目的就是測(cè)試它們的極限情況，看看電池包的極限安全在哪。

（電池包跌落試驗(yàn)）

率先進(jìn)場(chǎng)的是Model 3的電池包，從1.5米高摔落后，它的電池包變形嚴(yán)重，中間出現(xiàn)了裂縫，經(jīng)過(guò)半小時(shí)的靜置和測(cè)量后，電池包暫時(shí)處于安全狀態(tài)。不過(guò)嚴(yán)重變形的電池包著實(shí)讓人擔(dān)憂。

（Model 3電池包）

接下來(lái)進(jìn)行的是ID.3電池包，從1.5米摔落后，它的電池包殼體有輕微變形，狀況要遠(yuǎn)勝于Model 3，經(jīng)過(guò)檢測(cè)電池包并未漏液和漏電。

（ID.3電池包）

顯然在電池包內(nèi)部框架設(shè)計(jì)、電池包外殼體強(qiáng)度等方面，大眾的設(shè)計(jì)都要更強(qiáng)一些。

不過(guò)鑒于Model 3電池包的嚴(yán)重變形，后面的擠壓測(cè)試也就無(wú)需繼續(xù)了，否則最終結(jié)果就是熱失控自燃。

寫在最后

經(jīng)過(guò)全面的拆解對(duì)比，兩車的差異是很好的解答了電哥在文章開(kāi)頭中的疑問(wèn)。

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，各自品牌的基因給這兩臺(tái)車打下的標(biāo)簽和烙印是顯而易見(jiàn)的，上汽大眾ID.3延續(xù)了大眾的品質(zhì)、耐用度以及安全，是一款精品兩廂轎車，它的定位在同價(jià)位中是獨(dú)一份的存在，適合注重用車體驗(yàn)的人群。大眾ID.系列一直宣傳的純電品質(zhì)標(biāo)桿，看來(lái)也是有相當(dāng)?shù)讱獾摹?/p>

在智能化層面，ID.3也做到了極致，支持L2級(jí)的駕駛輔助能力和AR- HUD抬頭顯示，該有的基本上是一應(yīng)俱全。

特斯拉Model 3則有出色的三電系統(tǒng)，主打科技，更適合追求科技新鮮的年輕人，不愧是新能源領(lǐng)域標(biāo)志性名片，在生產(chǎn)制造方面的風(fēng)格也是相當(dāng)激進(jìn)和大膽，大量使用鋁合金材質(zhì)來(lái)保證輕量化和加速性能。但是在做工質(zhì)量以及NVH控制上還需要加強(qiáng)，這樣才能給消費(fèi)者帶來(lái)物有所值的體驗(yàn)。

當(dāng)然，它們之間的價(jià)差不小，受眾也有明顯區(qū)隔，Model 3表現(xiàn)有目共睹，ID.3作為一款精品兩廂車能否開(kāi)辟新的賽道，我們也關(guān)注它的后續(xù)銷量情況吧。