摘要：18761506237

應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)被廣泛運(yùn)用于城市隧道、 樓宇建筑、 地下管廊等各個(gè)方

面。 當(dāng)隧道這類特殊建筑內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)或事故時(shí)， 可靠的應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)對(duì)于人員的

安全逃生有著重要的作用。 隨著 GB51309-2018《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（以

下簡(jiǎn)稱“新規(guī)”） 的實(shí)施， 對(duì)以往的設(shè)計(jì)方案有著較大的影響， 須要進(jìn)行較大的調(diào)整改動(dòng)。

本文以新規(guī)實(shí)施前后的兩個(gè)隧道案例（以下簡(jiǎn)稱“A 隧道”、“B 隧道”） 為例， 通過(guò)對(duì)兩種方

案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比， 剖析新規(guī)在城市隧道中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】： 應(yīng)急照明； 疏散指示； 集中電源； 集中控制； 城市公路隧道

0 . 前言

交通隧道作為城市交通的重要組成部分， 在火災(zāi)或事故發(fā)生時(shí)， 具有人員疏散時(shí)間短和

疏散路徑少， 疏散難度與隧道長(zhǎng)度成正比的特點(diǎn)。城市隧道內(nèi)上下班高峰期人員及車輛較多，

除隧道兩端的進(jìn)出口外， 無(wú)其他出口。 當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或事故時(shí)， 人們往往因處于半封閉

空間產(chǎn)生的恐慌感已經(jīng)不能及時(shí)判斷安全疏散路線等因素， 造成人員及車輛疏散困難， 甚至

會(huì)產(chǎn)生人員傷亡或二次事故等。

“新規(guī)” 從隧道的供配電系統(tǒng)、 系統(tǒng)控制方式、 集中電源的選擇、 應(yīng)急燈具的選擇與布

設(shè)等各個(gè)方面， 對(duì)應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)進(jìn)行了更加合理和詳細(xì)的規(guī)定， 對(duì)于城市隧道這

類特殊建筑， 如何在兼顧節(jié)約投資、 減少施工難度、 保持系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面的前提下， 將新

規(guī)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到實(shí)際的隧道應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作中， 是工程設(shè)計(jì)人員及建

設(shè)各方面都應(yīng)面對(duì)的挑戰(zhàn)。

1 . 新規(guī)對(duì)隧道設(shè)計(jì)的主要影響

“新規(guī)” 能更好地保護(hù)疏散及消防人員的人身安全， 以及合理地減少事故過(guò)程中發(fā)生二

次電氣災(zāi)害的因素， 要求設(shè)置在距地面 8m 及以下的燈具應(yīng)選擇 A 型燈具， 并規(guī)定 A 型燈具

的工作電壓均不大于 DC36V； 同時(shí)， 為了減少因集中電源出現(xiàn)故障， 出現(xiàn)大范圍的應(yīng)急燈具

無(wú)法工作， 要求集中電源額定輸出功率不應(yīng)大于 5kW。

城市隧道作為城市交通的重要組成部分， 相對(duì)于樓宇等建筑， 隧道具有規(guī)模大、 線路長(zhǎng)、

地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、 人流車流量大， 且受地形氣候影響大等特點(diǎn)。 如何在這些前提下保障集中電

源的壽命、 控制路線壓降、 減少增設(shè)的設(shè)備對(duì)隧道主體的影響等問題， 均需在設(shè)計(jì)過(guò)程中統(tǒng)

籌考慮。

2 . 新規(guī)執(zhí)行前后， 城市隧道應(yīng)急照明方案分析

2. 1 新規(guī)執(zhí)行前， 城市隧道應(yīng)急照明方案

A 隧道為四洞雙向兩車道， 平均洞長(zhǎng) 500m， 隧道機(jī)動(dòng)車道采用瀝青路面， 路面寬度 11. 75m，

屬于二類隧道。 本隧道于“新規(guī)” 執(zhí)行前實(shí)施， 隧道應(yīng)急照明燈具及疏散指示標(biāo)志均采用

AC220V 的 B 型燈具， 其中， 應(yīng)急照明燈具采用 LED30W 燈具， 疏散指示標(biāo)志燈具采用 LED5W，

應(yīng)急系統(tǒng)啟動(dòng)或主電電源斷電后， 由隧道洞口配電房?jī)?nèi) B 型集中電源 EPS 供電。 在常規(guī)工況

下， 應(yīng)急照明燈具兼作普通照明， 當(dāng)正常照明出現(xiàn)故障時(shí)兼作備用照明， 當(dāng)應(yīng)急系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)

作為應(yīng)急照明。 應(yīng)急照明燈布設(shè)位置及方式與普通照明一致， 普通照明每 7m 布設(shè)一組， 應(yīng)

急照明每 35m 布設(shè)一組。 應(yīng)急照明燈具與疏散指示標(biāo)志燈具由隧道主體內(nèi)低壓配電洞處， 內(nèi)

設(shè)雙切開關(guān)的應(yīng)急照明配電箱供電。 應(yīng)急照明配電箱的兩路電源， 分別引自市電 1 和市電 2

變壓器后對(duì)應(yīng)的 0. 4kW 母線。 當(dāng)市電電源或線路故障時(shí)， 改由配電房處集中電源 EPS 作為應(yīng)

急照明電源， 為應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志燈具供電。 該隧道全線設(shè)洞口配電房 1 座， 并設(shè) 1

組 10kW 集中電源 EPS 于配電房?jī)?nèi)。

根據(jù)以上方案可知， 統(tǒng)一采用 AC220V 的 LED 燈具， 并由隧道內(nèi) EPS 作為應(yīng)急照明集中

電源， 此方案的主要優(yōu)點(diǎn)有：

（1） 采用 220V 電壓等級(jí)， 同等電壓損失情況下， 電纜配電距離長(zhǎng)、 供電半徑大， 可達(dá)

500-600m；

（2） 采用統(tǒng)一的電壓等級(jí)， 應(yīng)急照明燈具在非應(yīng)急情況下， 可兼作其他照明燈具功能， 燈

具預(yù)埋及安裝方式統(tǒng)一， 減少施工難度；

（3） 同一配電房供配電區(qū)間內(nèi)， 應(yīng)急照明 EPS 設(shè)于配電房?jī)?nèi)， 方便管理。 而且對(duì)于一些濕

度較高的區(qū)域， 配電房空間相對(duì)充足， 有條件可共享或單獨(dú)設(shè)置除濕設(shè)備， 以延長(zhǎng)電池壽命。

當(dāng)然， 此方案也存在一些明顯的缺點(diǎn)：

（1） 均勻度低： 考慮應(yīng)急燈具在正常工況下須兼作普通照明燈具， 布燈方式及功率宜與普

通照明燈具保持統(tǒng)一性， 因此應(yīng)急照明燈具選擇的單燈功率相比單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急照明燈時(shí)更大，

其布燈間距也更遠(yuǎn)， 應(yīng)急照明均勻度相對(duì)低；

（2） 故障面影響廣： 集中電源供電半徑大， 火災(zāi)發(fā)生時(shí)， 若出現(xiàn)電源或配電線路故障， 應(yīng)

急照明故障面影響較廣；

（3） 易發(fā)生觸電事故： 應(yīng)急燈具及末端路線電壓均為 AC220V， 當(dāng)發(fā)生事故時(shí)， 疏散及消防

人員碰觸漏電線路及設(shè)備時(shí)， 發(fā)生觸電事故概率高。

2. 2 新規(guī)執(zhí)行后， 城市隧道應(yīng)急照明方案

B 隧道四洞雙向兩車道， 平均洞長(zhǎng) 582m， 機(jī)動(dòng)車道采用瀝青路面， 路面寬度 14. 5m， 為

二類隧道。 交通隧道中的短隧道、 中隧道配電房一般設(shè)于隧道的井出口處， 長(zhǎng)隧道及超長(zhǎng)隧

道配電房設(shè)于隧道內(nèi)橫洞配電所及洞口配電房， 隧道的消防控制室， 位于配電房?jī)?nèi)。 根據(jù)隧

道配電房、 配電洞分布情況， 以及隧道的供配電方案， 結(jié)合新規(guī)關(guān)于設(shè)置消防控制室的場(chǎng)所

應(yīng)選擇集中控制型系統(tǒng)， 燈具應(yīng)選擇 A 型燈具等相關(guān)規(guī)定， 交通隧道應(yīng)急照明和疏散指示系

統(tǒng)新方案采用集中控制型系統(tǒng)， 應(yīng)急照明控制器安裝于配電房消防控制室內(nèi)， 在隧道各個(gè)配

電洞室處， 設(shè)置 A 型應(yīng)急照明集中電源， 當(dāng)應(yīng)急系統(tǒng)啟動(dòng)后， 統(tǒng)一為隧道應(yīng)急照明燈具和疏

散指示標(biāo)志燈具提供 DC36V 電源。

在 A 型應(yīng)急照明集中電源內(nèi)應(yīng)設(shè)置電壓轉(zhuǎn)換模塊， 同時(shí)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急照明燈具正常狀

態(tài)與火災(zāi)狀態(tài)及其他非正常狀態(tài)下節(jié)電模式與應(yīng)急照明模式的切換。 應(yīng)急照明集中電源配置

通訊接口， 數(shù)據(jù)與控制器進(jìn)行聯(lián)動(dòng)， 實(shí)現(xiàn)對(duì)主電源、 電池組、 應(yīng)急燈具的監(jiān)測(cè)、 控制以及試

驗(yàn)等功能。 A 型應(yīng)急照明集中電源 220V 進(jìn)線電源引自帶雙切開關(guān)的消防負(fù)荷配電箱出線回

路， 消防負(fù)荷配電箱內(nèi)設(shè)的雙切開關(guān)電源分別取自市電 1 和市電 2 變壓器后對(duì)應(yīng)的 0. 4kW

母線。 當(dāng)市電電源或線路故障時(shí)， 主電電源被切斷， 改由集中電源 EPS 為應(yīng)急照明和疏散

指示標(biāo)志燈具供電。 該隧道全線設(shè)洞口配電房 1 座， 并設(shè) 12 組 1kW 集中電源 EPS 于隧道各

分區(qū)配電洞內(nèi)， DC36V 集中電源配電分區(qū)處供電半徑約 138m。

產(chǎn)品選型：

根據(jù)新規(guī)調(diào)整方案后， 該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有：

（1） 應(yīng)急照明單獨(dú)設(shè)置， 燈具功率小， 布燈密度更大， 照明均勻度高， 且 EPS 不受備用照

明限制， 容量需求更??；

（2） 集中電源供電半徑小， 火災(zāi)發(fā)生時(shí)， 若出現(xiàn)電源或配電線路故障， 應(yīng)急照明故障面影

響較??；

（3） 應(yīng)急燈具及末端線路均為 DC36V， 合理地避免了人員觸電事故的發(fā)生。

同時(shí)， 該方案也存在一些新的問題出現(xiàn)：

（1） 施工難度增加： 應(yīng)急照明單獨(dú)設(shè)置后， 隧道頂至燈具的縱向穿管增加， 燈具安裝點(diǎn)增

加， 施工難度增加的同時(shí)， 也增加了附屬設(shè)施對(duì)隧道內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的影響；

（2） 維護(hù)難度增加： 受隧道配電方案及線路壓降限制， 集中電源容量減少， 但數(shù)量增加較

多， 且位置由配電房處統(tǒng)一設(shè)置變?yōu)榘凑辗謪^(qū)配電洞單獨(dú)設(shè)置， 增加了后期電源檢修和維護(hù)

的難度；

（3） 防護(hù)性能要求增加： 南方氣候相對(duì)潮濕， 單獨(dú)設(shè)置于空間較為有限的配電洞內(nèi)， 對(duì)集

中電源電池的防潮、 防腐、 防塵等性能要求更高， 需進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)備采購(gòu)時(shí)對(duì)電源質(zhì)量的管

控。

3. 結(jié)束語(yǔ)

“新規(guī)” 的出現(xiàn)， 是以往的問題反饋與工程實(shí)踐的重要成果， 它結(jié)合了國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)做

法、 標(biāo)準(zhǔn)與理念， 經(jīng)統(tǒng)合、 協(xié)定后編制而成。 規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)會(huì)一直隨著科技的進(jìn)步、 社會(huì)的變

化而進(jìn)行調(diào)整和變化， 持續(xù)保持與時(shí)代的同步性， 提高其實(shí)踐性與綜合性。 作為工程設(shè)計(jì)人

員， 應(yīng)積極學(xué)習(xí)各階段頒布的新規(guī)范、 新標(biāo)準(zhǔn)， 結(jié)合自身所學(xué)理論與工程設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 學(xué)

習(xí)和汲取其中的知識(shí)， 能更快的適應(yīng)市場(chǎng)需求的改變， 將新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)盡快運(yùn)用于工程實(shí)

踐中。

作者簡(jiǎn)介： 黃安南， 江蘇安科瑞電氣制造有限公司， 手機(jī)號(hào) 18761506237（微信同號(hào)）