By【映璇汽車工作室】? 工科女的車庫

云輦發(fā)布會(huì)，仰望U9最后的一跳，我看網(wǎng)上有人說是跳過了世界列強(qiáng)，而U9的跳舞出場，包括之前比亞迪展示過的一個(gè)車輪爆胎之后，依然可以繼續(xù)行駛，也都亮煞眼珠子。我們今天就從技術(shù)上來聊聊，這幾個(gè)分別是怎么實(shí)現(xiàn)的。

這些都是云輦X的技術(shù)呈現(xiàn)出來的效果。可以說云輦X集齊了比亞迪現(xiàn)在所有車身控制技術(shù)的五福，是全球車身控制的最高水平，來看它的關(guān)鍵零部件和結(jié)構(gòu)：云輦X搭載了阻尼力控制技術(shù)中比較高級(jí)的雙閥減震器和磁流變減震器技術(shù)、高度快速調(diào)節(jié)技術(shù)、多級(jí)剛度調(diào)節(jié)技術(shù)、四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)、全主動(dòng)控制技術(shù)、感知技術(shù)。

能完成上面幾個(gè)動(dòng)作，主要依靠：1.MPU總成也就是主處理器模塊，通過一個(gè)高壓高功率的動(dòng)力源，給全主動(dòng)懸架提供能量，高壓、高功率保證了能快速瞬間完成動(dòng)作，它能快速調(diào)節(jié)高度控制，實(shí)現(xiàn)車身的毫秒級(jí)快速調(diào)平。

2.它是四個(gè)輪子的每個(gè)輪子都有一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力。所以，當(dāng)給每個(gè)輪子施加不同的動(dòng)力時(shí)，每個(gè)輪子首先表現(xiàn)得是高低錯(cuò)落不一致，然后MPU處理器迅速介入快速調(diào)節(jié)高度一致，最大調(diào)節(jié)速度500mm/s，最后呈現(xiàn)出來的就是大家看到的車身抑揚(yáng)頓挫的跳舞畫面，它甚至還可以實(shí)現(xiàn)原地彈跳脫困。

3.雙閥電控減震器相比普通被動(dòng)減震器的好處是：普通被動(dòng)減震器復(fù)原和壓縮都是一條線。而雙閥電控減震，它的壓縮和復(fù)原行程都是一個(gè)很大的帶寬，軟的阻尼力比其他減震器更軟；硬的也比其他的更硬。這么大的一個(gè)帶寬，就讓云輦X的控制更加豐富了。再加上空氣懸掛的多級(jí)剛度調(diào)節(jié)，這個(gè)我們上集騰勢N7搭載的云輦A技術(shù)解析時(shí)已經(jīng)講過，所以，即使車身抑揚(yáng)頓挫地跳舞，車內(nèi)的乘坐依然非常平穩(wěn)舒適。實(shí)現(xiàn)了0俯仰，0側(cè)傾。

最后，仰望U9這個(gè)車在紐博格林賽道上有望可以跑出世界第一圈速的。為什么？基于對(duì)比亞迪的磁流變減震器的信心。

它是通過電池線圈，給它不同的電流，產(chǎn)生不同的磁場強(qiáng)度，產(chǎn)生阻尼改變。相比常規(guī)電控減震器，在響應(yīng)時(shí)間上它沒有延遲。

因?yàn)樗且粋€(gè)電的調(diào)節(jié)，而電場和磁場的建立速度是299792458公里每小時(shí)，是光速。所以，這個(gè)磁流變減震器獲得了超快阻尼力的改變。常規(guī)的電控減震器阻尼力的響應(yīng)時(shí)間在100毫米的級(jí)別，磁力變減震器可以做到20毫秒的一個(gè)速度。這樣一個(gè)技術(shù)，就特別貼合紐博格林賽道上正在運(yùn)動(dòng)的更加競速的車型。因?yàn)?，它的最大穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度達(dá)達(dá)到1.2G，普通汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)只有0.4g來，也就是一秒內(nèi)可加速至12米每秒，普通只有4米每秒。不僅快，而且穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)瞬間車身調(diào)平。

甚至，在一些特殊的場景下，車輪爆開或者甚至掉落，一般的車輛車身立刻重心就歪了。就會(huì)趴下去?，F(xiàn)在通過云輦X通過電機(jī)快速反應(yīng)，主動(dòng)提高輪子高度，控制車身的姿態(tài)平穩(wěn)，而且能達(dá)到可觀的速度繼續(xù)行駛。達(dá)到極致安全。

不過，有一點(diǎn)，還是要說一下，關(guān)于爆胎行駛，過去比亞迪宣傳的是時(shí)速可以達(dá)到120公里/小時(shí)，但是，此次溝通會(huì)，表述變成以一個(gè)可觀的速度，說明該項(xiàng)技術(shù)目前還在不斷完善中。

歡迎觀點(diǎn)挑戰(zhàn)，請(qǐng)有理有據(jù)。