最近日產(chǎn)奇駿曝光出了騷操作，為了讓大家在打開機(jī)艙蓋的時(shí)候，看不到機(jī)艙蓋的抖動(dòng)，居然設(shè)置了開關(guān)，只要開機(jī)艙蓋，就自動(dòng)升高怠速。

最新一代的奇駿，換上了一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)日產(chǎn)說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載了日產(chǎn)的黑科技VC-Turbo的超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)的投入研發(fā)成本高達(dá)190億。如果單從動(dòng)力數(shù)據(jù)來看，這款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不差，最大功率211馬力，最大扭矩300Nm，動(dòng)力數(shù)據(jù)在1.5L排量中絕對(duì)處于第一梯。但是它是一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而國(guó)人對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受度并不高。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們之前也說過多次了，抖動(dòng)是先天缺陷，是因?yàn)閼T性力矩的不平衡，這跟少了一個(gè)缸的物理平衡沒關(guān)系，不是玩蹺蹺板。現(xiàn)如今的內(nèi)燃機(jī)都是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，包含了氣沖程，壓縮沖程，做功沖程，排氣沖程。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證至少有兩個(gè)缸在做工，振動(dòng)可以一定程度上抵消，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)缸，因此只能拿平衡軸模擬一個(gè)缸做工，因此振動(dòng)就會(huì)更明顯，因?yàn)槠胶廨S畢竟是假做工。

因此車企為了掩蓋三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和抖動(dòng)，都是各出奇招，平衡軸和機(jī)腳墊都是常規(guī)操作，厚實(shí)的隔音棉也安排上，另外，行駛的時(shí)候提高轉(zhuǎn)速也是常規(guī)操作，就是為了規(guī)避一些抖動(dòng)大的工作區(qū)間。而奇駿，居然在機(jī)艙蓋上動(dòng)起了手腳。

奇駿在怠速的時(shí)候，轉(zhuǎn)速是900轉(zhuǎn)，很穩(wěn)定，但是一打開機(jī)艙蓋，立即升到1200轉(zhuǎn)，關(guān)上機(jī)艙蓋，轉(zhuǎn)速又回升到了900轉(zhuǎn)，非常神奇，買了三缸奇駿的朋友不妨去做個(gè)小實(shí)驗(yàn)。

其實(shí)啊，為了掩蓋三缸的抖動(dòng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是車企的常規(guī)操作。所以，同等排量同等技術(shù)水平的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不省油，但是像奇駿這樣，怠速的時(shí)候，一打開機(jī)艙蓋就提高轉(zhuǎn)速的，還是頭一次見，這190億研發(fā)到底花在了哪？