引言：作為上汽集團“一號工程”，同時肩負著上汽+阿里+張江高科三巨頭的高端新能源汽車夢，智己還能不能好好做自己？！時間不等人，再這么耽擱下去，股東三方恐怕都不會有足夠耐心和信心√

身為中國N大車企集團的龍頭老大，上汽集團雄心勃勃的“一號工程”——智己汽車的高端造車夢，進行的并不順利。

上汽集團+阿里巴巴+張江高科，三方豪強聯(lián)手打造，起步資金就是豪擲100個億，一經(jīng)發(fā)布就對外亮出了L7、LS7兩款高端化產(chǎn)品……

可謂起點高、起步快、目標大、來勢洶洶，同一眾造車新勢力&新實力相比，稱智己汽車是“含著金湯勺”出生的“富二代”，一點都不為過。

但是！過去一年半多的時間以來，種種故事和“事故”已然表明——這個富二代創(chuàng)業(yè)項目，實操層面進行的并不順利、或者說遠沒有一開始外界想象的那么唬人和牛逼。

調(diào)子起的太高，中氣不足、后勁兒發(fā)力，破音了……

智己汽車不火，劉濤倒成了“網(wǎng)紅CEO”

回過頭來看，智己汽車高開低走雷聲大雨點小，品牌和首款戰(zhàn)略產(chǎn)品L7的名氣和銷量沒搞上去，倒是把過去深藏功名、業(yè)內(nèi)寂寂無名的聯(lián)席CEO劉濤給帶火了。

“花40萬買燃油車的用戶是無奈、甚至悲慘的，燃油車提供的性能跟電動車沒法比”；

“手握40萬的預算，選來選去只能選一個2.0T的四缸機”；

“從同配置的價格來比，智己L7 Pro提供的價格和競品相比，我們至少低10萬塊錢左右”……

過去一段時間以來，濤哥憑借系列夸張和“引戰(zhàn)性”言論，快速走紅，成為備受媒體關注和報道的新晉“網(wǎng)紅CEO”，風頭徹底碾壓另一位CEO搭檔蔣峻。

無須諱言，劉濤的這個爆紅網(wǎng)絡的“花40萬買燃油車的用戶無奈和悲催”論，與早前蔚來李斌大火的那句——“想不明白為啥現(xiàn)在還有人買燃油車”，有異曲同工之妙！

以一種高高在上“揣著明白裝糊涂”的姿態(tài)，狠狠地秀了一把電車優(yōu)越感。

當然，更為重要的，由此引來了關注、爭議、話題性和流量。流量為王的時代，或許從斌哥到濤哥，人要的就是這種效果。

畢竟對于這種新品牌和新產(chǎn)品而言，有爭議不打緊，沒有流量和關注那才是要命的。

“原石谷”假大空毫無誠意，收集用戶數(shù)據(jù)是核心

一如前面所言，智己汽車推廣和發(fā)力迄今為止，無論是品牌名氣還是智己L7這款產(chǎn)品的關注度，都比較的一般、與起步時的高規(guī)格大陣仗“富二代”的氣質完全不符。

品牌知名度就無需多言了，別說同劉濤看不上滿大街的BBA燃油車比了，即便與蔚來、小鵬、理想等新勢力友商比，都不在一個量級和維度（甚至可以毫不夸張地講，截止到目前太多的消費者，壓根聽都沒聽過智己汽車）……

即便站在業(yè)內(nèi)人士的角度，更細化一些地來看L7這款產(chǎn)品本身，除了40萬元上下的價位、號稱很強很能打的“操控性”之外，沒有甚至其他的點能夠給人留下深刻印象。

毫不夸張，高舉高打高投入的智己汽車，到現(xiàn)在為止并沒有構建起一個足夠清晰、形象的品牌標簽，給到外界和消費者。

只知道是上汽牽頭孵化、含著金湯勺出生的一個新的電動車高端品牌。

當然如果非要在40萬價位、操控性這兩個產(chǎn)品標簽之外，再談一個智己汽車給人留下較為深刻的符合標簽——非那個虛擬又空洞的“原石谷”莫屬！

什么？原石谷？

是的，懵逼就對了，要的就是這種“玄學”裝逼的效果，聽不懂才能凸顯其高逼格和與眾不同。

按照我濤哥的解釋，作為一款基于區(qū)塊鏈技術、由智己汽車自研的用戶價值生態(tài)鏈，原石谷讓用戶的體驗和數(shù)據(jù)權益第一次有機結合起來。

在他看來，智己汽車全球首創(chuàng)的原石谷用戶數(shù)據(jù)權益計劃，對用戶授權的數(shù)據(jù)貢獻執(zhí)行價值確認和原石回饋，最大限度的尊重了智能時代用戶產(chǎn)生的全新價值。

具體怎么玩兒，感興趣的可以自行去官網(wǎng)了解介紹和細則。

總之一句話：用戶多線上線下與智己汽車官方互動、多開車多提供實測數(shù)據(jù)，廠家會根據(jù)車主用戶的“參與度和貢獻度”去給大家發(fā)放虛擬貨幣——原石，可以用來在官方商城兌換禮品、甚至作價升級購買高階配置。

說得再通俗一點，跟不少造車新勢力、以及目前很多傳統(tǒng)車企，獎勵用戶“積分”的做法類似，目的是鼓勵車主用戶多跟品牌互動、多參與品牌建設、多貢獻用戶數(shù)據(jù)等信息，同時增強用戶粘性。

只是到了智己汽車這里，跟這兩年大火的“區(qū)塊鏈”技術和概念結合到了一起，取了一個更加晦澀難懂、聽起來貌似更高大上的名字，以及建立起了一套更加復雜神秘的玩法體系……

樂逗觀察：

不把更多的精力聚焦在產(chǎn)品和有效營銷上，花大心思和人力物力去開發(fā)打造，這套所謂的原石谷用戶權益價值體系……

坦率地講，這樣的做派和風格，既不利于真心打動和留住用戶，更無益于智己汽車的長遠健康穩(wěn)健發(fā)展。

什么原石、什么原石谷、什么區(qū)塊鏈，說白了，本質上都是“套路”，本質上都是想“套取”用戶的各種實測寶貴數(shù)據(jù)信息，上汽智己給換了個新說法和新包裝而已。

智己汽車此舉，遠不如上汽的合作方——通用凱迪拉克，旗下高端電動戰(zhàn)略車型LIRIQ銳歌，對海外用戶“直給”、直接花錢買用戶行駛數(shù)據(jù)的做法，來得實在和具有誠意。

由此來看，連連跳票、迄今仍未真正取得市場銷量突破的智己L7，拿什么對標BBA德系三強，拿什么打破BBA們既定的價值規(guī)則……

作為上汽集團“一號工程”，同時肩負著上汽+阿里+張江高科三巨頭的高端新能源汽車夢，智己還能不能好好做自己？！

時間不等人，再這么自欺欺人式折騰和耽擱下去，股東三方是都不會有足夠耐心和信心，對劉濤們聽之任之了。