“動(dòng)力電池成本已占到我們汽車(chē)的40%-60%，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”這是廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)曾慶洪在上周2022世界動(dòng)力電池大會(huì)中發(fā)表的感慨。

面對(duì)近些年新能源市場(chǎng)浪潮以及原材料緊缺等環(huán)境因素，造成的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格過(guò)高等市場(chǎng)問(wèn)題。沒(méi)有電池技術(shù)的整車(chē)廠已經(jīng)感受到了上游成本攀升給整機(jī)廠商帶來(lái)巨大壓力，曾經(jīng)“不可一世”產(chǎn)業(yè)鏈頂端的整車(chē)廠，如今已經(jīng)被“供應(yīng)商”牽著走，被沖到了新能源市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的“下游”企業(yè)，何去何從成為目前最嚴(yán)峻的問(wèn)題。

背離市場(chǎng) 穩(wěn)固燃油車(chē)市場(chǎng)地位？

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量 1205.7 萬(wàn)輛，同比下滑 6.6%，而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量完成 260 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 115%，滲透率高達(dá) 21.6%，今年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)超 600 萬(wàn)輛。

雖然整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)明顯在偏向新能源市場(chǎng)，但曾慶洪還表示，即電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量越大，電池成本越高，且電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正處于起步階段，還遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)飽和。也就是說(shuō)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)整個(gè)傾向新能源市場(chǎng)，整車(chē)廠的收益將逐步減少。

并有消息稱，國(guó)際上鋰的儲(chǔ)量已經(jīng)很少，只夠人類再用10年。而從世界動(dòng)力電池大會(huì)上發(fā)出的聲音顯示，目前電池回收形成產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日，且在回收的有限的電池中，鋰的回收率不可能達(dá)到100%。也就是說(shuō)，目前世界上鋰的儲(chǔ)量不支撐電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因此電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量越大成本越高的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)擺在眼前，這條路明顯不利于所有傳統(tǒng)車(chē)企完成企業(yè)轉(zhuǎn)型。

所以，以內(nèi)燃機(jī)技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企是否會(huì)集體背離市場(chǎng)，依靠資本力量重新引導(dǎo)市場(chǎng)，以穩(wěn)固燃油車(chē)市場(chǎng)地位呢？

顯然，一向走在汽車(chē)工業(yè)前沿的德國(guó)市場(chǎng)就已經(jīng)將新能源市場(chǎng)之路的步伐明顯放緩。在幾大汽車(chē)巨頭的贊助下，德國(guó)社會(huì)民主黨在去年擊敗了連任四屆，即推崇新能源汽車(chē)之路的默克爾。新總理朔爾茨上任前就表示，該黨不支持由政府決定的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)停產(chǎn)日期，并在近期作為歐盟國(guó)家，率先撤銷(xiāo)“在2035年之前能源行業(yè)實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放中和”這項(xiàng)關(guān)鍵氣候目標(biāo)。

此外，近期德國(guó)車(chē)企中最為重視新能源汽車(chē)發(fā)展的大眾集團(tuán)，也在保時(shí)捷和皮耶希家族代表、德國(guó)下薩克森州（Lower Saxony）官員和勞工領(lǐng)袖組成的大眾監(jiān)事會(huì)最高委員會(huì)的決定下，將大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯解職。對(duì)此，德國(guó)媒體猜測(cè)，這與迪斯一向支持電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略有關(guān)，動(dòng)搖了保時(shí)捷和皮耶希家族成員對(duì)他的支持。

那么大眾集團(tuán)接來(lái)下是否會(huì)重新將內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的地位擺到更為重要的位置，或許會(huì)成為了全球傳統(tǒng)車(chē)企的一個(gè)信號(hào)。新能源市場(chǎng)真的就能完全取代燃油車(chē)市場(chǎng)嗎？顯然，又要重新被大家擺到“桌面”上思考。

新能源“全產(chǎn)業(yè)鏈”形式成為唯一解？

有人憂，自然也有人歡喜。譬如比亞迪，企業(yè)前瞻性極強(qiáng)，早在2002年就成立了IC設(shè)計(jì)部，主攻電池保護(hù)IC研發(fā)，并在2020年公司正式更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司，并依靠自身電池企業(yè)出身的技術(shù)底蘊(yùn)，掌握了三電核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自給自足的優(yōu)勢(shì)，在多家車(chē)企面臨供應(yīng)鏈不穩(wěn)的情況下，擁有新能源“全產(chǎn)業(yè)鏈”能力的比亞迪在今年上半年一舉成為新能源市場(chǎng)全球銷(xiāo)量最佳車(chē)企。

但是，比亞迪的成功案例是否可以復(fù)制也給整個(gè)汽車(chē)市的大部分傳統(tǒng)車(chē)企嗎？只有擁有“全產(chǎn)業(yè)鏈”能力才能生存于新能源市場(chǎng)嗎？

顯然比亞迪的經(jīng)歷或許是這個(gè)問(wèn)題唯一解。未來(lái)，如果新能源市場(chǎng)主導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，占據(jù)整車(chē)60%成本的動(dòng)力電池，難道整車(chē)廠不應(yīng)該有獨(dú)特技術(shù)嗎？以樹(shù)立自身產(chǎn)品定位。

如果新能源市場(chǎng)主導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，或許預(yù)示著電池、電機(jī)與電控等技術(shù)將成為新時(shí)代的“發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)——即汽車(chē)的核心技術(shù)。如果核心技術(shù)依靠供應(yīng)商提供，那么這對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將要時(shí)刻提防自己被淘汰。并與目前一些依靠購(gòu)買(mǎi)大廠發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)造車(chē)的歐美“作坊”跑車(chē)場(chǎng)有何區(qū)別？

但目前來(lái)看，一家車(chē)企從零開(kāi)始研發(fā)電池等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)成本和時(shí)間成本是巨大挑戰(zhàn)，并且還要擔(dān)著毫無(wú)技術(shù)突破最終血本無(wú)歸的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于一家擁有幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)員工的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的策略挑戰(zhàn)。那么問(wèn)題來(lái)了，與其面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，不如攜手穩(wěn)固燃油車(chē)市場(chǎng)，顯然后者的機(jī)會(huì)成本或許更低。

寫(xiě)在最后：

總的來(lái)說(shuō)，以目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，新能源市場(chǎng)模越大成本越高的市場(chǎng)規(guī)律將十分不利于大部分的車(chē)企發(fā)展，一場(chǎng)車(chē)企大洗牌或悄然進(jìn)行。不過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的滅頂之災(zāi)，或引起的“經(jīng)濟(jì)海嘯”是各個(gè)“經(jīng)濟(jì)體”難以抵御的。如何預(yù)防，如何穩(wěn)固市場(chǎng)，成為了傳統(tǒng)車(chē)企與相關(guān)政策應(yīng)該思考的重點(diǎn)?；蛟S在沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)完美替代者出現(xiàn)之前，新能源產(chǎn)品與內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品平行共存的戰(zhàn)略，才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)生生不息的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。