作為媒體行業(yè)打拼多年的李想，似乎更了解消費者的需求，僅憑理想ONG一車在魚龍混雜的市場角逐，其銷量是有目共睹的，就拿2021年1-11月的數據來說，理想ONE實現了76404輛銷售業(yè)績，相比之下，蔚來、小鵬都是轎車、SUV多車型并進的，二者銷量也沒能占據多大的優(yōu)勢，分別斬獲80940輛和82155輛，可想而知，走中高端路線的理想ONE還是比較討用戶的。

不知是創(chuàng)始人李想有意為之還是研發(fā)實力跟不上，一車打天下總歸勢單力薄了些，盡管不確定其用意何在，相信理想ONE的成功會給后續(xù)新車型奠定良好的基礎和鋪墊，至于第二輛是什么車型，在此就不多加以猜測，還是回歸到理想ONE這個車型上吧，理想ONE得以大賣，其到底解決了用戶什么痛點，又是如何成為用戶茶余飯后討論的焦點的呢，試了試理想ONE還真的有些過人之處不可小覷。

從外觀上看，理想ONE并非大家想象的那樣，具備造車新勢力特質，更像是傳統燃油車那樣，中規(guī)中矩四平八穩(wěn)的大塊頭，當然了，蘿卜青菜各有所愛，也不是完全沒有個性，其設計風格獨樹一幟，原汁原味理想獨創(chuàng)，而整車長達5030mm，寬1960mm，高1760mm，軸距達2935mm，是一臺不折不扣的大6座SUV，空間上完全符合國人的購車需求，一家出行妥妥地。

超大空間不說，Nappa真皮座椅，Nappa真皮多功能方向盤，以及內飾所見之處，用料上都是無可挑剔的，尤其是第一和第二排，電動調節(jié)以及標配舒適軟枕很貼心，即便是副駕也有腰托，還是很人性化的，第二排還有MPV車型的扶手托手配置以及中央處的可觸摸調節(jié)的空調，還有USB接口和隱藏式的杯托，即便是第三排，筆者184cm也不覺得壓抑，加上大大的側窗，也是一覽無余，分段式的超大天窗加持，讓整個座艙通透寬敞明亮。

恰恰是很多用戶所擔心的那樣，大6座會不會影響到后備箱載物，其實不然，第三排座椅可純平放倒，可形成超大的后備箱裝載是毋庸置疑的，個子不是很高的話都可躺平，即便是立起第三排座椅，也不影響后備箱的裝載，放幾個拉桿箱是闊綽有余的。只是第二排進入到第三排的地臺略微高了一丁點，但也不影響行走，第三排兩側還有扶手和杯托，加上門板中控手扶箱等收納也是細致入微。

這些擺在面子上的一目了然，還有智能系統高清四屏交互的數字儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏以及功能控制屏，看不見的是中控屏與副駕娛樂屏是采用高通驍龍820A處理器，而數字儀表屏與功能控制屏是德州儀器Jacinto6，采用Android AUTOMOTIVE操作系統以及Linux系統，這些都是內在的，但屏顯清晰使用靈敏是檢驗的標準。

智能科技車機系統方面，無外乎是國產汽車一絕，畫面清晰反映敏捷，同時也支持語音喚醒，如喊“理想同學”，體現了只需動口無需動手，也可全車人員自由對話，不間斷的交互，在播放音樂、導航、打開空調、窗戶天窗、股市行情、天氣什么的更是不在話下。不僅如此，還有很多車輛設置、功能調節(jié)都在中控屏和檔把處的功能屏上，比如理想AD，車道控制、導航加上，顯示屏的亮度調節(jié)。以及彈射起步駕駛模式選擇、油電混動優(yōu)先還是純油純電，還有空調設置、座椅電加熱通風等。還有可擴展應用程序如車載微信、喜馬拉雅、愛奇藝、嗶哩嗶哩，卡拉OK等等也是一應俱全。

值得一提的是，理想ONE無鑰匙進入啟動車輛還是比較人性化的，帶著鑰匙靠近車輛自動開啟發(fā)動，上車掛D擋即可駕駛上路，掛P檔下車即可離車，按門板拉手鎖車鍵或鑰匙鎖車，體現了造車新勢力的優(yōu)勢和科技帶來的賦能。此外，與之不同的是多功能方向盤左側的撥擋上是雨刮按鈕，有幾個調節(jié)旋轉快慢，而右側撥擋是自適應巡航，握方向盤手指向內撥一下即可開啟，上下調節(jié)鎖定車速度，操作方便快捷，當然也可按多功能方向盤上的按鈕，在筆者看來，撥擋操作更為簡易也是個亮點，還有感應前后LED近遠光燈尾燈以及低速轉向輔助燈和迎賓照明等。

最后再來說說動力系統和駕駛感受，大家可能都清楚理想ONE是增程式動力系統，前后雙電機四驅，動力總功率為245kw，動力扭矩為455N.m，NEDC綜合工況燃油續(xù)航里程為1080km，燃油標號為95號。增程式的好處是無里程焦慮，最大的優(yōu)勢是不僅可以純電，還可以與燃油車一樣加汽油，尤其適合一臺車的家庭用戶，平時代步純電經濟實惠，亦可兼顧詩和遠方，對上海用戶來說，又可解決拍牌難的麻煩，早入手早享受，不然后續(xù)政策變動得不償失。

想必對增程式都有所了解，駕駛又是怎樣的呢，通俗點說，駕馭與燃油車幾乎無差別，但起步甚至比燃油車更為平順，加速超車自然不用多言，動力隨叫隨到迅猛無比，別看是大塊頭，照樣可彈射起步秒超。同時，座艙NVH靜音效果也是相當不錯，試駕期間聽聽音樂，調侃調侃“理想同學”別有一番樂趣。

更為驚喜的是，多功能方向盤轉型指向精準，沒有多余的虛位，底盤支撐性良好穩(wěn)健，前麥弗遜式懸架和后多連桿懸架，當車輛快速入彎出彎時沒有明顯的側傾，過濾坑洼路段濾震性好，沒有多余的彈跳，加上舒適的座椅，駕乘還是挺享受的。

自適應巡航導航輔助駕駛也是安全靠譜，除了前面說的易操作，車道居中保持與前車保持安全距離，加速制動比人為操作更為人性化，還有智能跟車，前車起步提醒、限速提醒、車道偏離預警等以及360°高清全影像泊車，還有很多安全方面就不多贅述了，不妨到店一試。

綜上所述：造車新勢力的路還遠著呢，就拿特斯拉來說，其1-11月銷量為402256輛，“蔚小理”三家總和才239499輛，還不敵MODEL3的銷量，可見差距懸殊之大。當然了，也是國產汽車迎頭趕上的機會，加上碳達峰碳中和推進，新能源汽車發(fā)展是趨勢所然，尤其理想ONE還是處在單打獨斗的狀況下，能與競品抗衡實屬不易，相信第二輛新車不會等太久的，讓我們拭目以待！