原本排在“蔚小理”末位的理想憑借著“彩電+大沙發(fā)”的產(chǎn)品定位成功俘獲了眾多奶爸級消費(fèi)者，成功實(shí)現(xiàn)了盈利，而反觀車型布局最為完善的蔚來和小鵬，當(dāng)前的情況依舊不容樂觀。最近理想汽車CEO李想又在微博上分享了“成功經(jīng)驗(yàn)”，他表示理想汽車的組織使命是掌控自己的命運(yùn)，挑戰(zhàn)成長的極限。

值得注意的是，李想在此次分享中也順道“訴苦”，由于華為的加入，讓問界M7直接將理想ONE打殘，這才導(dǎo)致了理想ONE的提前停產(chǎn)，根據(jù)李想的表述，華為在2022年三季度對問界M7進(jìn)行了賦能，導(dǎo)致理想ONE的競爭力大受影響，并且很長一段時(shí)間都無法有效反擊。這也導(dǎo)致理想ONE的銷售崩盤并提前停產(chǎn)，僅一個(gè)季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)遭受了重創(chuàng)，大量產(chǎn)品專家離職。

據(jù)悉，理想汽車此前因理想ONE提前停產(chǎn)還向供應(yīng)商支付了10億的賠償，但如此守信的做法也贏得了供應(yīng)商合作伙伴的信任，為后來優(yōu)先支持理想奠定了基礎(chǔ)。通過理想ONE的失敗，理想汽車不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，隨后成功推出了理想L8，并在產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)制造等方面的矩陣模式下取得了巨大成功，順利接替了理想ONE。

那理想ONE的失敗真的是因?yàn)閱柦鏜7嗎？接下來我們就簡單對比一下兩款車型的表現(xiàn)，理想ONE與問界M7均為中大型SUV，但是從軸距來看還是理想ONE更有優(yōu)勢，主打大空間和舒適定位的車內(nèi)表現(xiàn)顯然更適合家用場景使用，同時(shí)雖然問界M7有著華為的賦能，但理想ONE的車內(nèi)采用了三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，同時(shí)擁有更硬核的芯片加持，雖然車機(jī)使用體驗(yàn)相比問界M7稍微有所差異，但整體的表現(xiàn)絲毫不差，同時(shí)可變懸架、全面智能的輔助駕駛系統(tǒng)都是問界M7不能給到的。

另外從銷量表現(xiàn)來看，即便問界M7要高于理想ONE，但也很難談得上是問界M7搶了理想ONE的市場，因此李想此次“甩鍋”，確實(shí)有些牽強(qiáng)，另外從理想L8的銷量表現(xiàn)來看，此消彼長的趨勢非常明顯，用換代來解釋理想ONE的失敗可能更加合適。

雖然李想此次讓問界M7背鍋略顯尷尬，但依然掩藏不到理想當(dāng)前的優(yōu)異表現(xiàn)，在剛剛結(jié)束的5月銷售中，理想汽車保持了強(qiáng)勁的增長勢頭，28227輛的成績環(huán)比增長9.91%，再次創(chuàng)造了單月銷量的新紀(jì)錄，同時(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月交付量突破2萬輛，距離月銷3萬輛指日可待。

而就在剛剛過去單周銷售中，理想汽車的周銷量也創(chuàng)出了新高，單周達(dá)到了0.84萬輛的成績，遠(yuǎn)超其他新勢力品牌。李想同時(shí)在微博中宣布，理想汽車僅通過三款SUV的銷售量便超過了BBA任何一個(gè)品牌在中國市場全部SUV產(chǎn)品的銷售量之和。隨著純電車型以及明年理想L6的交付，理想汽車有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA。

這個(gè)小目標(biāo)對于理想而言可能仍然存在一些難度，從2022年的銷量來看，理想汽車的銷量為13.3萬輛，而同期BBA中銷量最差的奧迪也有63.6萬輛。因此，若理想汽車想要超越奧迪，近2年的增幅至少需要翻倍才有可能實(shí)現(xiàn)。雖然更為入門的理想L6即將發(fā)布，但BBA的新能源車型也陸續(xù)亮相，后期市場競爭激烈程度可能進(jìn)一步加大，如果單從一個(gè)季度的銷量表現(xiàn)來預(yù)估明年的情況，理想汽車可能真的有些“理想”了。

總結(jié)：

作為一家專注于高端家用市場的智能電動汽車品牌，理想汽車憑借出色的產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)，在競爭激烈的新能源市場中脫穎而出。雖然李想近期的微博發(fā)言有“制造話題”的嫌疑，但這并不妨礙理想汽車正快速成長，隨著后期新車型的不斷亮相，后期銷量表現(xiàn)還有大幅增長的可能。