要問減配最狠的合資汽車品牌，可能大多數(shù)人第一個想到的都是日系，日系減配似乎是出了名的，不過我們向來是反對一棍子打翻一船人的。

你說日系車動力弱，本田的動力也一點不算弱，你說日系車不安全，斯巴魯和馬自達恐怕不會同意，所以啊，各大日系品牌，幾乎都有減配的地方，但是每一家車企減配的地方都不一樣，下面我們就來盤點下各家日系車企的減配大法。

豐田：減配動力，價格虛高

很多人說日系車不安全，但是實際上，豐田自從換上TNGA架構之后，安全性提升了不少，甚至有些矯枉過正了，比如說豐田的低配車型，往往是倒車雷達和倒車影像都沒有，卻標配8氣囊和主動剎車。

豐田目前主要減配還是在動力方面，豐田的動力性能幾乎是同級別車型之中最弱的，用自吸發(fā)動機打別人的渦輪增壓發(fā)動機，很難有勝算，當然往好了說，你也可以說豐田的自吸發(fā)動機省心耐造。但是在價格方面，豐田汽車目前也是終端優(yōu)惠最小的合資品牌。TNGA大法好。

本田：減配安全和隔音

本田的車型之前在中保研的測試之中，表現(xiàn)都不算好，比如說思域、INSPIRE等等，A柱鋼材強度減配是本田汽車經(jīng)常的做法，但是最近，本田車型似乎從良了，新款的十一代思域，鋼材強度非常頂，可以說是痛改前非了。

但是本田車型的隔音表現(xiàn)，依然是同級別比較弱的，隔音這件事，其實要的非常出色很難，是一個系統(tǒng)性的工程，但是要做個大差不差并不難，堆隔音材料就可以了，關鍵就是本田連敷衍一下都不愿意，為了省成本也算是摳到極致了。

日產(chǎn)：減配動力，安全性

日產(chǎn)的減配其實是全方位的，因為日產(chǎn)目前已經(jīng)是日系主流品牌之中，實際售價最低的，而降價必然意味著減配，上一代日產(chǎn)軒逸在中保研的摸底測試之中表現(xiàn)有點慘，天籟的表現(xiàn)也不算出色。

另外，日產(chǎn)大多數(shù)車型采用的CVT變速箱，故障率較高，至于新一代奇駿上的三缸發(fā)動機，很難說到底是不是減配。軒逸的底盤上只針對部分區(qū)域進行的PVC噴涂防護，以及備受市場詬病的新一代奇駿的塑料尾門。

日產(chǎn)車型的特點就是，省油，舒適，但是其他方面，真的談不上有什么質感了，無論是摸起來，還是開起來。

馬自達：減配隔音，空間小，價格高

官方數(shù)據(jù)顯示，3月長安馬自達銷量為0.60萬輛，同比下滑46.17%；2023年第一季度銷量為1.39萬輛，同比下滑66.11%。馬自達品牌在中國幾乎已經(jīng)被邊緣化。

馬自達其實是非常典型的，優(yōu)缺點都非常明顯的汽車品牌，它的優(yōu)點非常突出，顏值高，變速箱匹配做得好，俗稱好開，而且馬自達的安全性放在整個車市來看，也能排在上游，但是缺點也非常明顯，隔音差，空間小，另外定價還高，馬自達的終端優(yōu)惠一貫是比較小的，很容易給人誠意不足的印象。

斯巴魯：價格偏高、用車成本高

斯巴魯已經(jīng)在國內(nèi)徹底被邊緣化，但是它的優(yōu)點非常突出，操控性越野性能出色，但是斯巴魯?shù)娜秉c也非常突出，水平對置發(fā)動機，導致斯巴魯?shù)能囆?，即使使用全合成機油，也要五千公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)成本居高不下，另外，進口車的身份，讓它的不少零部件都需要進口，維修成本較高。而且，斯巴魯車型本身的售價就比較高，

森林人的廠商指導價22.38-26.58萬元，傲虎的廠商指導價29.98-33.08萬元，都要遠高于同價位的普通合資品牌車型，價格幾乎都趕上豪華品牌了。

所以說，用一個標簽來概括整個日系汽車品牌，是不科學的，各個品牌都有各自的特點，它們或多或少都會有減配的地方，或者說做得比較良心的地方，最重要的還是根據(jù)自己的需求選購。