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比亞迪的刀片電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)，雖然在能量密度方面不及三元鋰電池，但由于其更高的安全性，特斯拉也開始廣泛采用磷酸鐵鋰電池。

往期文章《新能源巨頭之間需要合作嗎？》介紹過特斯拉采用比亞迪刀片電池在德國柏林下線，那為什么能量密度沒贏過，怎么做到實(shí)際續(xù)航?jīng)]輸過呢？這個(gè)答案應(yīng)該要交給比亞迪第二代刀片電池了，它可能快要來了。

目前我們使用的是比亞迪在2020年發(fā)布量產(chǎn)的第一代刀片電池，能量密度為140 Wh/kg，加體積密度為每升二百三十瓦時(shí)。單從數(shù)據(jù)上看，磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度相比于動(dòng)不動(dòng)就推出180 Wh/kg、200 Wh/kg甚至更高能量密度的三元鋰電池并沒有優(yōu)勢(shì)。但由于比亞迪在電池結(jié)構(gòu)和工藝上做了創(chuàng)新，采用了去模組化的設(shè)計(jì)提高了利用率，因此截止目前，刀片電池的安全性、抗低溫能力和續(xù)航能力不輸給任何一家主流的三元鋰電池。

眾所周知，比亞迪的技術(shù)魚池，魚又大水又深。如果失去競(jìng)爭(zhēng)力早該撈魚了。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比亞迪海豚電池的容量達(dá)到44.9千瓦時(shí)，單次續(xù)航可達(dá)420公里。盡管刀片電池的能量密度沒有超過其他類型電池，但實(shí)際續(xù)航卻沒有輸給它們。然而，隨著國內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)品牌紛紛爭(zhēng)相提升動(dòng)力配置和智能功能，并且電池再次成為熱門關(guān)注的對(duì)象。這也將加速比亞迪對(duì)電池的換代步伐。據(jù)了解，第二代刀片電池的能量密度可達(dá)180 Wh/kg，與當(dāng)前主流的三鋰電池相當(dāng)。此外，結(jié)合去模組化的設(shè)計(jì)，單位體積能夠容納更多電芯，這意味著在相同重量和體積條件下，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力可提升約25%左右。而在容量不變、相同標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航情況下，車輛將更輕，續(xù)航達(dá)成率會(huì)更高。當(dāng)然，更高的能量密度要求溫控技術(shù)也要隨之提升，這一點(diǎn)不用質(zhì)疑。

就像剛上市并引起轟動(dòng)的仰望U8能夠展現(xiàn)出超級(jí)的越野性能，既然作為新能源汽車，最基礎(chǔ)的核心還是依靠比亞迪的三電熱管理系統(tǒng)。第二代刀片電池最快將在今年四季度推出，不過還是要看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展動(dòng)向?？赡芾宪囍鞅硎居忠淮塘?，搭載第二代刀片電池的量產(chǎn)車大概率到明年才會(huì)推出。按照電動(dòng)汽車技術(shù)迭代速度，大家要做好心理準(zhǔn)備，現(xiàn)在新能源汽車就和手機(jī)一樣，買新不買舊。

至于對(duì)固態(tài)電池的愿景，可能是以前我們過于樂觀了，就像自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣，未來幾年內(nèi)都不需要惦記。