轉(zhuǎn)念之間，距離戴姆勒發(fā)明世界上第一輛卡車已經(jīng)過去了整整125年。 在這一個多世紀以來，客戶的需求和信賴驅(qū)動著戴姆勒卡車的創(chuàng)新。而戴姆勒卡車的重要組成部分：梅賽德斯奔馳也在一直為全世界的卡車司機帶來激動人心的產(chǎn)品。電控噴射、AMT、重型車橋等技術(shù)隨著時代的發(fā)展被加入卡車的軀體， 在不容易被直接感知到的地方默默努力。而卡車的外觀和內(nèi)飾，無疑構(gòu)成了卡車司機們對車輛的第一印象。

隨著電子技術(shù)日新月異的進步發(fā)展，以及現(xiàn)代人類對人體工程學(xué)、舒適度以及審美的追求，卡車的外觀和駕駛室內(nèi)飾都發(fā)生了極大的變遷。如今，大尺寸的數(shù)字屏幕、電子后視鏡的逐漸推廣以及更運動、更精致的方向盤和內(nèi)飾布局都成為了行業(yè)發(fā)展的方向。 從簡單的機械儀表組合一直發(fā)展到如今新Actros上的高度豪華的乘用車化內(nèi)飾，奔馳可謂是在內(nèi)飾設(shè)計上最努力的卡車制造商之一。

讓我們將時間撥回50年前。細細的兩幅式方向盤帶有著三叉星標，半圓形的儀表臺上星羅棋布著不同的按鍵和儀表，共同構(gòu)成了這臺1972年款奔馳1924卡車的內(nèi)飾。

車輛的車速表位于左側(cè)，轉(zhuǎn)速表位于中間，而其他諸如水溫、油量等信息則被做成了組合式儀表，放置在最右。車輛的鑰匙孔也安裝在儀表盤上，而其頗帶牛油果色味道的淺綠色油漆噴涂，放到如今也十分時髦。

內(nèi)飾細節(jié)

在當時，人們對駕駛室內(nèi)部的整體設(shè)計沒有過多的追求。窄窄的臥鋪，較低的車頂，這些放在如今看起來很難接受的規(guī)格在當時也只有旗艦卡車擁有。

即使如此，本車依舊利用空間安裝了上下雙臥鋪。雖然空間依舊不大，但帶有暖黃色的燈光和床簾，頗為溫馨。

奔馳1924系列卡車專為沙漠中的應(yīng)用而打造。不管是其圓燈設(shè)計還是其前中網(wǎng)的拿捏，都十分具有時代特征。

在其引擎蓋下隱藏著著名的OM 355發(fā)動機，它也被稱之為“Africa Engine”（非洲發(fā)動機）。排量11.58升，輸出240匹馬力，直六布置。OM 355的耐用性能十分突出，幾乎無堅不摧。時至今日，依然有許多運用。

駕駛室后部的多種幾何狀凹陷增強了駕駛室的整體強度。

同樣誕生在1972年的還有這臺奔馳LPK 1626。兩幅式方向盤設(shè)計以及三連圓形儀表的設(shè)計與奔馳1924一致。不同之處在于，方向盤煸出來白色，與儀表臺上的木紋還有整齊的功能按鍵所搭配，塑造出了豪華的整體氛圍。

LPK 1626所使用的是一臺13升排量的OM 402發(fā)動機，具有256匹馬力的輸出。當年，它主要用作工程車輛和消防車輛。我們曾撰文介紹過這臺LPK 1626消防車。

LPK1626在設(shè)計上并沒有留出足夠的睡眠空間，窄窄的駕駛室后部注定不能容納大而舒適的臥鋪。

同年的奔馳LPS 2226內(nèi)飾，元素與LPK 1626相仿。LPS系列卡車也主要用于建筑行業(yè)，但車輛的GVW達到了22噸，能夠負載更重的貨物。

LPS 2226卡車的外觀

70年代后期的LPK 2232等卡車都采用了相似的設(shè)計，我們不再贅述。

時間來到1980年代，我們十分熟悉的LK系列卡車誕生。LK意味著德語的Leichte Klasse，中文譯為輕型車輛。它的儀表盤設(shè)計大幅簡約了起來。在當時，梅賽德斯奔馳試圖探索未來內(nèi)飾的發(fā)展，于是大幅簡化了儀表盤設(shè)計的復(fù)雜程度，以此帶來更高的功能性，一目了然。

LK的內(nèi)飾十分有特色。配色上采用了當時很流行的深棕色，整體塑造十分不錯。

LK系列作為LP系列卡車的繼任者，承擔了諸如城市配送等領(lǐng)域的輕中卡任務(wù)。當時，其外觀已經(jīng)十分現(xiàn)代化。后來，LK系列卡車發(fā)展成了如今的Atego系列卡車，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

即使是拿現(xiàn)在的眼光看，LK的駕駛室設(shè)計也十分不錯。充足的駕駛區(qū)域空間，一流的隔音降噪，還有簡單方便的駕駛操作，都是LK系列卡車的優(yōu)點。但由于LK系列卡車的定位原因，其并未安裝臥鋪。對休息有需求的司機，一般都會選擇在車頂額外加裝。

奔馳NG卡車的駕駛室如出一轍，內(nèi)部大幅簡化，更加現(xiàn)代。說到NG，大家應(yīng)該熟悉的不能再熟悉。北方奔馳曾引進NG系列卡車在國內(nèi)生產(chǎn)，而基于NG框架的駕駛室仍在發(fā)光發(fā)熱。

NG系列從1973年開始生產(chǎn)。雖然奔馳原廠在1988年停產(chǎn)了NG系列卡車，但在中國和印度等國家，本土生產(chǎn)的NG系列卡車還續(xù)命了很久很久。時至今日，NG系列卡車依舊在不少第三世界國家生產(chǎn)，堪稱奔馳歷史上最成功的卡車之一。

在當時，NG系列卡車的駕駛室是業(yè)內(nèi)的標桿，也曾讓國內(nèi)老司機曾垂涎一時。大尺寸的整體式前風擋，為增大視野而增開的側(cè)窗，還有更大的臥鋪空間，現(xiàn)代卡車的雛形在一點點顯現(xiàn)。

于1973年發(fā)布的初版NG系列卡車僅有一種駕駛室可選，寬度很窄，沒有休息空間，專為建筑工地而設(shè)計。1974年，奔馳為NG推出了具有600mm臥鋪空間的加長版駕駛室，并在1977、1979年為駕駛室進行了加寬，并推出了上下雙臥鋪版本。

1980年，奔馳推出了NG 80卡車，這也是北方奔馳引入生產(chǎn)的車型之一。NG 80可選裝全新的GR-Fahrerhaus駕駛室，帶有加高的車頂和加長的臥鋪空間，是真正的長途運輸利器。

NG之后，奔馳進入了Actros時代。上圖中的Actros MP2的環(huán)抱式儀表臺以及經(jīng)典的方向盤造型有著強大的生命力。至今，依舊有許多卡車客車正在借鑒Actros MP2的造型。Actros MP2的內(nèi)飾設(shè)計與其他奔馳卡車的內(nèi)飾設(shè)計不同。在設(shè)計之初，奔馳就引入了人體工程學(xué)概念。更面向司機的儀表臺，更低的儀表臺高度以及大角度可調(diào)的方向盤和撥桿，在當時十分時髦。而如今這種精神一直驅(qū)使著Actros的內(nèi)飾設(shè)計。

最后，是最新款A(yù)ctros的內(nèi)飾。雖然是基于Actros MP4發(fā)展而來，但你看不到MP4的影子。全新的帶有鍍鉻裝飾和縫線的多功能方向盤、電子手剎、一鍵啟動等等來自乘用車的科技和功能，刷新了卡車的科技配置記錄。而其雙聯(lián)觸摸屏的設(shè)計隱去了諸多按鍵，帶來了整潔的外觀。但由于取力器控制等基礎(chǔ)功能也被收進觸摸屏，這套內(nèi)飾設(shè)計也有著不小的爭議。但總而言之，它在設(shè)計和科技上的成功是不可磨滅的。

最新一代Actros提供了多種多樣的駕駛室規(guī)格。從最豪華的GigaSpace駕駛室到專為轎運車打造的平頂駕駛室，現(xiàn)款A(yù)ctros均能提供選裝。

看了這么多奔馳卡車的內(nèi)飾，不知道您最喜歡哪一臺呢？但不管怎樣，奔馳卡車的每一次內(nèi)飾的改進，無論是操控界面，還是駕乘空間的變化，都在引領(lǐng)著潮流，吸引著各個時代的、全球卡車司機的關(guān)注。

125年的歷史積淀，造就了它成為了世界上最“古老”的卡車制造企業(yè)，但這不是奔馳卡車最值得引以為傲的，跟隨時代的腳步，一直堅持創(chuàng)新、變革，實時推出最為符合“新時代”用戶的產(chǎn)品，或許這才是奔馳卡車一直“風靡全球”的原因所在。

文：heseaotter