近日

經(jīng)過24小時(shí)的澆筑

由中鐵十局八公司參建的

包銀高鐵9標(biāo)跨黃公鐵路特大橋

6×32米道岔連續(xù)梁完成澆筑

這是全線首個(gè)合龍的道岔連續(xù)梁

為標(biāo)段第一架梁通道暢通提供了保障

跨黃公鐵路特大橋位于內(nèi)蒙古烏海市海南區(qū)，大橋全長(zhǎng)3297.23米，其道岔連續(xù)梁全長(zhǎng)196.2米，寬11.2米，高2.6米，梁體混凝土總量達(dá)2364.42立方米，采用貝雷梁鋼管柱與盤扣式滿堂支架相結(jié)合現(xiàn)澆法施工。

該橋自2022年6月開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部精心籌劃，嚴(yán)密組織，克服了征地拆遷難、材料供應(yīng)不足、技術(shù)復(fù)雜等因素影響，狠抓質(zhì)量安全管理和過程控制，不斷完善施工工藝和方案，于2022年9月順利完成樁基施工，2022年10月完成下部結(jié)構(gòu)，開始道岔連續(xù)梁施工。

由于該連續(xù)梁存在澆筑混凝土方量大、施工工序復(fù)雜、承載力安全風(fēng)險(xiǎn)和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高等多種困難，導(dǎo)致施工控制難度大。為確保道岔梁的成功澆筑，項(xiàng)目部成立聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)小組，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工過程的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，每個(gè)人精神抖擻，時(shí)刻保持戰(zhàn)斗狀態(tài)，順利實(shí)現(xiàn)了跨黃公鐵路特大橋道岔連續(xù)梁如期合龍。

八公司參建的包銀高鐵9標(biāo)段線路全長(zhǎng)31.466公里，途徑內(nèi)蒙古蒙古族自治區(qū)烏海市海勃灣區(qū)、海南區(qū)，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市惠農(nóng)區(qū)，主要負(fù)責(zé)完成區(qū)間路基及附屬工程，跨規(guī)劃景觀大道中橋、中灘特大橋、河源村特大橋、跨黃公鐵路特大橋、二道坎跨京藏高速特大橋5座橋梁工程，8座框構(gòu)橋和17座涵洞，烏海海南站站場(chǎng)路基及附屬、站場(chǎng)構(gòu)筑物工程。

包銀高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的“八縱八橫”主要通道之一京蘭高鐵通道的重要組成部分，是寧夏與蒙西地區(qū)及西北四省區(qū)與京津冀、東北地區(qū)旅客交流的主通道。全線通車后可形成銀川-包頭-北京高速鐵路通道，有利于帶動(dòng)沿線城市更好地承接?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系、滿足旅客快速出行需求具有重要意義。

圖文：姚開龍 陳向東