如今的比亞迪在國人的心中早已沒有了低端、粗劣的標(biāo)簽，反而是高端、技術(shù)等印象，能有如此轉(zhuǎn)變，漢居功至偉，甚至于王傳福也說漢是承擔(dān)了比亞迪品牌上升使命的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，可見它的重要性。而從消費(fèi)者角度看，比亞迪漢可謂20-30萬級新能源車中繞不開的選擇，因而消費(fèi)者還關(guān)心漢如今的市場情況，包括口碑、等車時(shí)間、金融政策等等，所以我們直接來到了上海的一家比亞迪4S店來一探究竟。

漢如今銷量及口碑如何，重點(diǎn)人群是誰？

關(guān)于漢的銷量，我們以2022年9月份為例，漢家族的銷量達(dá)到了31497輛，其中EV系列的銷量13230輛，DM系列的銷量則為18267輛，并且它也成為了首款月銷量突破3萬的中國品牌高端車型。另外，漢系列的年銷量已經(jīng)達(dá)到了338793輛，這樣的數(shù)據(jù)不可謂不出眾。而這樣的數(shù)據(jù)，即便和同價(jià)位、同級別的合資品牌相比，也都呈現(xiàn)出了碾壓的態(tài)勢。

購買人群方面，銷售表示比亞迪旗下車型的人群定位較為清晰。比如海豚就定位日常代步、秦PLUS定位日常家用，至于宋和唐系列也都定位家用，區(qū)別就在于后者更適合多乘員家庭。而漢則為全年齡、全場景取向，不論是80后、90后，亦或是家用、商用都能勝任，我想這也是為何它能有如此高銷量的原因之一，當(dāng)然其中仍以男性群體居多，這也與比亞迪給人的技術(shù)男形象相契合。至于口碑，消費(fèi)者對其整體呈滿意的態(tài)勢，其中顏值、性能以及安全性都是已購車用戶對它評價(jià)最高的地方。

漢提車時(shí)間要多久？

眾所周知，目前比亞迪旗下的車型均非常火熱，這也導(dǎo)致了用戶等車時(shí)間較長的尷尬。在明年新能源車相關(guān)政策方面有變動(dòng)的背景下，使得不少用戶將提車時(shí)間也納入了購車標(biāo)準(zhǔn)之中。對此，銷售表示該店漢EV和漢DM系列的提車時(shí)間并不相同，前者需要4個(gè)月左右，后者則需要2個(gè)月左右。至于原因，就在于上海市在明年將不會(huì)對插電混動(dòng)汽車發(fā)放專用牌照，因而廠家目前都將產(chǎn)能傾斜到了DM系列，以便和時(shí)間賽跑。

對于打算購買的消費(fèi)者，一定會(huì)擔(dān)心萬一訂了DM版本，但提車周期拉到明年導(dǎo)致無法上綠牌時(shí)該怎么辦。對此銷售表示，在下訂后，如果不想要，或者時(shí)間太長無法獲取綠牌，是可以取消訂單的。另外，消費(fèi)者也可以更改訂單，比如訂的漢DM，可改成漢EV或其它車型，但訂車時(shí)間并不是先等2個(gè)月，再等四個(gè)月，而是直接從訂車時(shí)間算起。舉個(gè)例子，筆者在11月訂了漢DM，結(jié)果兩個(gè)月后上海無法得到綠牌，再改定漢EV，那么等車時(shí)間仍舊是從下訂時(shí)開始算。

值得一提的是，雖然漢DM系列等車兩個(gè)月的時(shí)間看似很長，但其實(shí)相比比亞迪旗下的其它車型要快不少，究其原因在于漢對于比亞迪的重要性頗高，因而作為比亞迪親兒子的漢占據(jù)了比亞迪深圳的一個(gè)生產(chǎn)基地的產(chǎn)能，所以對于部分城市而言最快提車時(shí)間僅需幾周。

?

漢該如何選？

漢分為EV和DM兩大系列，由于后者的銷量更高，并且目前消費(fèi)者也更關(guān)心，因此我們直接以DM版本進(jìn)行篩選。DM系列共有五款車型可供消費(fèi)者選擇，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為21.58—31.98萬元。

首先來看指導(dǎo)價(jià)為21.58萬元的121km 尊貴型，作為入門版車型，該車的配置非常豐富，比如安全配置就擁有前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊等，并且還擁有車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、車道居中保持、道路交通識別、主動(dòng)剎車以及前方碰撞預(yù)警等功能。此外，前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、透明底盤、全速自適應(yīng)巡航、遙控泊車、L2級輔助駕駛、電動(dòng)后備廂、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、對外放電、12.3英寸全液晶儀表、前排手機(jī)無線充電、主/副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、15.6英寸觸控屏、OTA升級、LED矩陣式遠(yuǎn)近光燈、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)等消費(fèi)者在意的配置，均有所配備，因此即便預(yù)算有限，入門版也相當(dāng)于很多合資品牌的中高配版本了。

值得一提的是，比亞迪漢上的OTA升級并不僅限于車機(jī)系統(tǒng)，像動(dòng)力同樣支持升級。以今年8月為例，它就支持dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，升級后控制時(shí)間、扭矩響應(yīng)循環(huán)時(shí)間都明顯縮短，從而在瞬間最大程度較少輪胎打滑，提升車輛的安全性和操控性。

其次是指導(dǎo)價(jià)為22.58萬元的尊榮型，二者相差1萬元，在此基礎(chǔ)上多出了副駕駛位加熱和通風(fēng)、駕駛位電動(dòng)座椅記憶、12喇叭丹拿音響、外后視鏡記憶/倒車自動(dòng)下翻。對于駕乘體驗(yàn)有更多需求的朋友來說，這1萬元的付出無疑是值得的。

再次是指導(dǎo)價(jià)為23.58萬元的尊享型，同尊榮型的差價(jià)同樣為1萬元，多出了真皮材質(zhì)座椅、多色車內(nèi)氛圍燈、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目。相比尊榮型，尊享型多出的一萬似乎配置并不多，至于是否重要就看個(gè)人所需了。

之后是指導(dǎo)價(jià)為28.98萬元的旗艦型，價(jià)格直接差了5.4萬元，但純電續(xù)航直接提升到了242km，多出的配置主要體現(xiàn)在并線輔助、疲勞駕駛提示、DOW開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警等安全配置，以及倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)變道輔助等輔助配置。同時(shí)它還多了HUD抬頭顯示、220V電源、熱泵空調(diào)等配置。以上配置就看個(gè)人所需了，如果在意安全、輔助或者續(xù)航，那么以上差價(jià)的付出同樣是非常值得的。

最后是指導(dǎo)價(jià)為31.98萬元的四驅(qū)旗艦型，該車最大的看點(diǎn)就在于四驅(qū)，同時(shí)還多出了懸架軟硬調(diào)節(jié)、方向盤加熱、方向盤記憶、第二排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅加熱/通風(fēng)、后排控制多媒體、車內(nèi)香氛裝置、Brembo賽車及剎車裝置。不難看出，頂配不僅強(qiáng)化了駕控屬性，同時(shí)對于后排乘客的體驗(yàn)也進(jìn)行了一定的加強(qiáng)。

總的來說，如果只是追求性價(jià)比，那么三款普通版均可以根據(jù)自己的實(shí)際預(yù)算和需求進(jìn)行選擇。如果還在乎安全、輔助駕駛，那么選擇旗艦型。如果對于駕控和后排配置有更高的要求，那么頂配是最值得選擇的。

?

漢有什么購買政策？

關(guān)于漢的購買政策，漢DM和漢EV系列是一樣的，所以我們一起說。目前比亞迪漢支持免息貸款，以指導(dǎo)價(jià)為23.58萬元的尊享型為例，貸款3年可以貸61900元，另外的費(fèi)用還包括手續(xù)費(fèi)4000，上牌費(fèi)2000，臨牌500，保險(xiǎn)預(yù)計(jì)6000元。也就說打算貸款購車的朋友，首付準(zhǔn)備182400元左右即可提車。另外，如果選擇銀行貸款，則有3點(diǎn)利率，但可以免除手續(xù)費(fèi)。

?

總結(jié)

筆者在4S店待的一個(gè)鐘頭內(nèi)，最忙碌的地方當(dāng)屬提車區(qū)，基本上沒有停過，由此可見比亞迪車型的火熱。而本次的主角比亞迪漢，同樣如此。目前已經(jīng)到了10月份，距離年底也就2個(gè)多月的時(shí)間，因而打算購買漢DM系列的朋友，一定要抓緊時(shí)間。